Canal Lago Biwa - Lake Biwa Canal

O Canal do Lago Biwa (琵琶湖 疏水 ou 琵琶湖 疎 水, Biwako Sosui ) é uma hidrovia histórica no Japão que conecta o Lago Biwa à cidade vizinha de Kyoto . Construído durante o Período Meiji, o canal foi originalmente projetado para o transporte de água do lago para consumo, irrigação e fins industriais, mas também fornecido para o transporte de carga e passageiros por via aquática. A partir de 1895, a água do canal deu suporte à primeira usina hidrelétrica do Japão , fornecendo eletricidade para a indústria, iluminação pública e sistema de bonde de Kyoto . Em 1996, o canal foi reconhecido como Sítio Histórico nacionalmente designado .

Embora não seja mais usada como uma hidrovia navegável para cargas, a hidrovia continua a fornecer água potável e irrigação para a cidade de Kyoto, bem como energia hidrelétrica por meio da estação de energia Keage de 4,5 MW Fase III. Locais ao longo da rota do canal e estruturas de irrigação associadas, como o antigo Keage Incline, o aqueduto Nanzen-ji e o Philosopher's Walk , tornaram-se destinos turísticos populares.

História

Após a Restauração Meiji e a subsequente transferência da capital para Tóquio , a cidade de Kyoto sofreu um declínio na atividade comercial e uma diminuição na população . Para resolver este problema, o terceiro Governador da Prefeitura de Kyoto , Kitagaki Kunimichi (北垣 国 道) , defendeu a construção de um canal do Lago Biwa para fornecer água para irrigação e uso industrial, bem como facilitar o transporte de mercadorias por meio de um hidrovia navegável.

A viabilidade de um canal de irrigação para Kyoto a partir do Lago Biwa tem sido debatida desde pelo menos o século 17, mas os planos escritos e o trabalho de pesquisa inicial para um canal começaram em 1873. Em 1882, Minami Ichrobe , que havia trabalhado com Cornelis Johannes van Doorn no Canal Asaka, na província de Fukushima, foi contratado pela cidade de Kyoto para fazer um levantamento da rota do proposto Canal do Lago Biwa. Minami foi apoiado em seu trabalho de pesquisa por Tanabe Sakurō (田 邉 朔 郎) , um estudante do Imperial College of Engineering, com sede em Tóquio . Com base em sua tese de graduação de maio de 1883, intitulada 'Projeto de Construção do Canal do Lago Biwa', Tanabe foi posteriormente contratado como Engenheiro-Chefe do projeto do canal.

Primeiro Canal e Usina Hidrelétrica Fase I

As obras de construção do primeiro canal (que subiu até o ponto de confluência entre Ōtsu e o rio Kamo ) começaram em agosto de 1885. Os canais principais e secundários cobrindo uma distância de 6,9 ​​milhas (11,2 km) foram concluídos cinco anos depois, em abril de 1890. Na conclusão, o canal passou por duas eclusas, um plano inclinado e três túneis.

Todo o empreendimento foi estimado em 1.250.000 dólares de prata, pagos pelo governo central (um quarto), pelo Imperador Meiji (um terço) e impostos locais.

Durante o projeto de construção, o engenheiro-chefe Tanabe visitou os Estados Unidos em 1888 para investigar os sistemas de transporte baseados em canais. Embora o transporte por canal para mercadorias comerciais tenha sido considerado apenas marginalmente viável, Tanabe também teve a oportunidade de observar projetos hidrelétricos em Lowell e Holyoke, Massachusetts , bem como em Aspen, Colorado . Após consulta com engenheiros norte-americanos, a ideia de construir uma usina de energia , moldada a partir da usina hidrelétrica de Aspen e utilizando as altas nascentes disponíveis no Canal do Lago Biwa, foi posta em prática.

A primeira estação de energia hidrelétrica de Fase I utilizando duas turbinas Pelton de 120 HP e dois geradores Edison de 80 kW DC tornou-se operacional em agosto de 1891. Aumentos subsequentes na estação de energia de Fase I significaram que em 1897, 20 turbinas estavam produzindo 1.760 kW de energia por meio de uma variedade Geradores DC e AC importados da Siemens da Alemanha e GE dos Estados Unidos. Para aproveitar a energia gerada, a construção do que viria a ser a primeira linha de bonde do Japão , a Ferrovia Elétrica de Kyoto (京都 電 気 鉄 道, Kyōto Denki Tetsudō ) , começou em 1895.

Em 1894, a hidrovia do rio Kamo - iniciada em 1892 - foi concluída, unindo o rio Kamo e o distrito de Fushimi .

Segundo Canal e Usina Hidrelétrica Fase II

Devido ao rápido aumento da demanda por água encanada e eletricidade, planos foram feitos por Kikujiro Saigo , o segundo prefeito da cidade de Kyoto, para a construção da segunda rota (Canal No. 2) a ser construída independente do primeiro Canal do Lago Biwa. As obras de construção do segundo canal foram iniciadas em outubro de 1908 e concluídas em abril de 1912. Com um aumento resultante da captação de água de 8,3 m3 / s para 23,65 m3 / sa, a estação de tratamento de água e uma usina hidrelétrica de Fase II aprimorada também foram erguidas. A estação de energia original da Fase I foi desativada, mas com o comissionamento da estação de energia da Fase II e duas subestações adicionais, a capacidade geral de geração do Canal do Lago Biwa aumentou para 6.400 kW em maio de 1914.

Rota e uso atual

A hidrovia vai da vizinhança de Mii-dera em Ōtsu , Shiga , até seu término perto de Nanzen-ji em Kyoto, através de uma série de túneis e ao longo de canais de irrigação concretados ao redor das montanhas. Entre as duas cidades, o canal tem duas rotas principais, o Canal nº 1 (第一 疏水, Dai-ichi sosui ) e o Canal nº 2 (第二 疏水, Dai-ni sosui ) .

Devido à diferença de cota de 36 metros entre a barragem a montante e o seu término, foi construído um plano inclinado , que permitia aos barcos viajarem em terra através da utilização de um vagão plano no qual foram colocados. A operação da inclinação de bitola de 2.743 mm ( 9 pés ) foi encerrada em 1948, mas parte de sua estrutura, conhecida como Inclinação Keage, foi preservada e agora é uma atração turística, famosa por suas cerejeiras ornamentais .

Após o desenvolvimento da infraestrutura ferroviária e rodoviária , o papel do canal como meio de transporte acabou em grande parte na década de 1940. A partir de 2018, no entanto, o tráfego limitado de barcos de passageiros voltou com a abertura do Lago Biwa Canal Cruise em porções abertas do canal principal entre Keage e Ōtsu.

Museu

Em agosto de 1989, o Museu do Canal do Lago Biwa de Kyoto (琵琶湖 疏水 記念 館, Biwako Sosui Kinenkan ) foi estabelecido para comemorar o centenário da inauguração. O museu foi reaberto após reforma em 2009.

Veja também

• Parque Quasi-Nacional Biwako
• As 100 vistas da natureza em Kansai

Referências

Leitura adicional

• Tanabe Sakurō (1894). "Canal do Lago Biwa-Kioto". Procedimentos de ICE . 117 : 353–9.
• O Canal do Lago Biwa e sua Energia Hidrelétrica . As Obras Elétricas Municipais. 1904.
• Finn, Dallas (1995). Meiji revisitado: os locais do Japão vitoriano . Weatherhill . pp. 150–6. ISBN 0-8348-0288-0.

links externos

• (em inglês) Museu do Canal do Lago Biwa de Kyoto (panfleto com linha do tempo)
• (em japonês) Museu do Canal do Lago Biwa de Kyoto
• (em inglês) Definindo uma rota de turismo industrial do Canal do Lago Biwa em Keage, Kyoto ( documento do Congresso TICCIH 2006)
• (em japonês) Seleção de vias navegáveis
• (em inglês) Museu do Canal do Lago Biwa de Kyoto (guia turístico)

Coordenadas : 35 ° 0′40,5 ″ N 135 ° 51′20,7 ″ E / 35,011250 ° N 135,855750 ° E / 35.011250; 135.855750