Lamborghini 400 GT - Lamborghini 400 GT
| Lamborghini 400 GT | |
|---|---|
 Lamborghini 400 GT 2 + 2 1967
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| Visão geral | |
| Fabricante | Lamborghini |
| Também chamado | Lamborghini 400 GT 2 + 2 |
| Produção | 1966-1968 247 construído |
| Designer | Carrozzeria Touring |
| Corpo e chassis | |
| Aula | Grand Tourer |
| Estilo de corpo | Coupé de 2 portas |
| Layout | Layout FR |
| Powertrain | |
| Motor | 3.929 cc V12 |
| Transmissão | Manual de 5 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.550 mm (100,4 pol.) |
| Comprimento | 4.470 mm (176,0 pol.) |
| Largura | 1.727 mm (68,0 pol.) |
| Altura | 1.257 mm (49,5 pol.) |
| Peso bruto | 1.472 kg (3.245 lb) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Lamborghini 350 GT |
| Sucessor | Lamborghini Islero |
Lamborghini 400 GT é o nome dado a dois grand tourers produzidos pelo fabricante italiano Lamborghini .
História
O primeiro 400 GT, comumente referido como simplesmente 400 GT ou 400 GT Interim , era essencialmente o 350 GT mais antigo com um motor V12 ampliado de 3.929 cc , com uma potência de 320 cv (239 kW). Vinte e três desses carros foram construídos, com três apresentando carroceria de alumínio .
O segundo 400 GT, comumente conhecido como 400 GT 2 + 2 , tinha uma linha de tejadilho diferente e pequenas alterações de chapa metálica em comparação com o 350 GT e o primeiro 400 GT. Foi apresentado pela primeira vez no Salão do Automóvel de Genebra de 1966 . O formato do corpo maior permitiu que o assento +2 fosse instalado na parte traseira, onde o 350 GT só tinha espaço para bagagem ou assento +1. A carroceria foi projetada pela Carrozzeria Touring . O 400 GT 2 + 2 também tinha uma caixa de câmbio projetada pela Lamborghini , com sincronismo tipo Porsche em todas as marchas, o que melhorou muito o sistema de transmissão. Ao sair da fábrica, o 400 GT foi originalmente equipado com pneus Pirelli Cinturato 205VR15 (CN72).
Um total de 23 unidades do 400 GT Interim e 224 unidades do 400 GT 2 + 2 foram construídas de 1966 a 1968, quando foi substituído pelo Islero .
O 400 GT 2 + 2, o 400 GT Interim e o 350 GT compartilhavam a mesma distância entre eixos de 2.550 mm (100,4 pol.).
400 GT Monza
| Lamborghini 400 GT Monza | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Designer | Giorgio Neri, Luciano Bonacini |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | Coupé de 2 lugares |
O Lamborghini 400 GT Monza era um carro esportivo único de dois lugares baseado no 400 GT "Interim", com carroceria exclusiva da oficina de Neri e Bonacini , que já eram conhecidos por seus trabalhos na série "Nembo" de Ferraris.
Giorgio Neri e Luciano Bonacini foram inicialmente contratados por Ferruccio Lamborghini em 1963 para construir o chassi e montar o primeiro protótipo Lamborghini, o 350 GTV . Em seguida, eles forneceram alguns chassis de produção iniciais , antes de passar o trabalho para a Marchesi, uma vez que a produção em série do 350 GT estava bem encaminhada.
Por meio desse relacionamento pré-existente com a Lamborghini, Neri e Bonacini foram contratados para criar um carro esportivo único de dois lugares baseado em um chassi 350 GT (número 01030) e um motor 400 GT V-12. Possivelmente construído para um desconhecido cliente americano correr nas 24 Horas de Le Mans , o carro foi concluído em 1966 e batizado de 400 GT Monza. O nome original era "400GT Neri e Bonacini", mas o nome final Monza foi eventualmente escolhido devido à sua brevidade e evocação da história das corridas. A carroceria de alumínio foi construída à mão na oficina Neri e Bonacini e passou por muitas revisões durante o processo de fabricação. O resultado final foi um fastback distinto, com um capuz longo e cauda Kamm . Os projetistas integraram uma barra de proteção ao pilar C extremamente espesso , possivelmente aumentando a segurança em caso de capotamento, mas comprometendo a visibilidade traseira. Outros detalhes incluem um para-brisa muito baixo e inclinado, grades de ventilação proeminentes, mas não funcionais, atrás das rodas dianteiras e um emblema estilizado "400 Monza". No geral, o design mostra semelhanças visuais com outros carros esportivos italianos contemporâneos, como o Bizzarrini 5300 GT e o Lamborghini Miura .
Problemas de homologação impediram o carro de correr e o cliente americano que o encomendou aparentemente nunca recebeu o carro. Em vez disso, foi exibido no Salão Automóvel de Barcelona de 1967 no estande do importador Amato da Lamborghini. Um espanhol rico o comprou no show e o 400GT Monza permaneceu em sua família após sua morte no início de 1990. Em 1996, a casa de leilões Brooks (agora Bonhams ) descobriu o carro no depósito quando foram contatados pela família do proprietário agora falecido para avaliar alguns outros carros. Após nove anos de negociações, o carro foi finalmente vendido no leilão da Bonhams em dezembro de 2005 em Londres por £ 177.500 libras esterlinas.
400 GT Monza Retrovisor
Veja também
- Lamborghini Flying Star II , um carro-conceito único construído pela Carrozzeria Touring baseado no 400 GT.
Referências
links externos
- lp112.com um registro de mais de 100 400 GTs
- www.400gt.com local histórico adicional
- Artigo da Octane Magazine de novembro de 2010 no 400 GT Monza
- Artigo da Octane Magazine de janeiro de 2011 no 400 GT Monza
| Década de 1960 | Década de 1970 | Década de 1980 | ||||||||||||||||||||||||||
| 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||
| Proprietário |
 Ferruccio Lamborghini
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 Georges-Henri Rossetti (51%) / René Leimer (49%)
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Sindicância |
Jean Claude Mimran / Patrick Mimran
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 Chrysler
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| Frente / RWD | V12 | 350 GT | ||||||||||||||||||||||||||
| 400 GT | Islero | Jarama | ||||||||||||||||||||||||||
| espada | ||||||||||||||||||||||||||||
| Mid / RWD | V8 | Silhueta | Jalpa | |||||||||||||||||||||||||
| Urraco | ||||||||||||||||||||||||||||
| V12 | Miura | Countach | ||||||||||||||||||||||||||
| Frente / 4WD | V12 | LM002 | ||||||||||||||||||||||||||