Última viagem do Karluk -Last voyage of the Karluk
A última viagem do Karluk , nau capitânia da Expedição Ártica Canadense de 1913-1916, terminou com a perda do navio nos mares do Ártico e as mortes subsequentes de quase metade de seu bando de 25. Em agosto de 1913, Karluk , um bergantim anteriormente usado como baleeiro , ficou preso no gelo enquanto navegava para um ponto de encontro na Ilha Herschel . Após uma longa deriva nos mares de Beaufort e Chukchi , em janeiro de 1914 o navio foi esmagado e afundado. Nos meses seguintes, a tripulação e o pessoal da expedição lutaram para sobreviver, primeiro no gelo e depois nas costas da Ilha Wrangel . Ao todo, onze homens morreram antes do resgate. A Expedição Ártica Canadense foi organizada sob a liderança do antropólogo canadense Vilhjalmur Stefansson e teve objetivos científicos e geográficos. Pouco depois que Karluk foi preso, Stefansson e um pequeno grupo deixaram o navio, declarando que pretendiam caçar caribu . No entanto, o gelo carregou Karluk para o oeste, longe do grupo de caça que achou impossível retornar ao navio. Stefansson chegou à terra e depois se dedicou aos objetivos científicos da expedição, deixando a tripulação e o pessoal a bordo do navio sob o comando de seu capitão, Robert Bartlett . Após o naufrágio, Bartlett organizou uma marcha através do gelo até a Ilha Wrangel , a 130 km de distância. As condições eram difíceis e perigosas; dois grupos de quatro homens foram perdidos antes que a ilha fosse alcançada.
Da ilha, Bartlett e um companheiro Inuk partiram através do mar congelado para a costa da Sibéria , em busca de ajuda. Assistidos pelas populações locais, a dupla finalmente chegou ao Alasca, mas as condições do gelo do mar impediram qualquer missão de resgate imediata. Na Ilha Wrangel, o grupo retido sobreviveu à caça, mas estava com falta de comida e perturbado por dissidências internas. Antes de seu resgate eventual em setembro de 1914, mais três membros do grupo morreram, dois de doença e um em circunstâncias violentas; 14 foram resgatados.
Os historiadores têm pontos de vista divididos sobre a decisão de Stefansson de deixar o navio. Alguns dos sobreviventes da viagem criticaram sua aparente indiferença ao sofrimento e à perda de seus camaradas. Ele escapou da censura oficial e foi homenageado publicamente por seu trabalho posterior na expedição, apesar das reservas do governo canadense sobre sua administração geral. Embora Bartlett tenha sido criticado por uma comissão do almirantado por levar Karluk para o gelo, ele foi saudado como um herói pelo público e por seus ex- companheiros de navio de Karluk .
Expedição Ártica Canadense
Fundo
A Expedição Ártica Canadense foi ideia de Vilhjalmur Stefansson , um antropólogo canadense residente nos Estados Unidos de extração islandesa que passou a maior parte dos anos entre 1906 e 1912 estudando a vida inuit no remoto Ártico Canadá. Seu trabalho de campo resultou nas primeiras informações detalhadas sobre a vida e a cultura dos Inuit de Cobre , os chamados " esquimós louros ". Stefansson voltou para casa com planos para outra expedição para continuar seus estudos sobre o Ártico e obteve promessas de apoio financeiro no total de US $ 45.000 (cerca de US $ 750.000 em 2010) da National Geographic Society (NGS) em Washington e do Museu Americano de História Natural em New York . No entanto, ele queria estender seus planos para incluir a exploração geográfica no Mar de Beaufort , então um espaço em branco nos mapas do mundo. Para esses objetivos ampliados, ele precisava de mais dinheiro e pediu ajuda ao governo canadense.
A área conhecida como "Alto Ártico" estava sujeita a reivindicações de soberania não apenas do Canadá, mas também da Noruega e dos Estados Unidos. O governo canadense estava preocupado que uma expedição financiada pelos americanos daria aos Estados Unidos uma reivindicação legal sobre qualquer nova terra descoberta no Mar de Beaufort, então quando o primeiro-ministro canadense Robert Borden encontrou Stefansson em Ottawa em fevereiro de 1913, ele se ofereceu para assumir a responsabilidade financeira para toda a expedição. O governo de Borden tinha esperança de que a expedição fortaleceria a reivindicação do Canadá de soberania sobre as ilhas árticas . Os patrocinadores americanos concordaram em se retirar, sujeitos à condição NGS de que a Sociedade poderia reclamar seus direitos à expedição se Stefansson não partisse em junho de 1913. Isso criou um prazo estreito e preparações apressadas para a viagem ao norte, embora Stefansson tenha mantido em 1921 conta que "a premeditação parecia ter antecipado todas as eventualidades".
Objetivos e estratégia
O envolvimento financeiro do governo canadense representou uma mudança na ênfase da expedição, em direção à exploração geográfica, em vez do propósito original dos estudos etnológicos e científicos. Em uma carta ao canadense Victoria Daily Times , Stefansson expôs esses objetivos separados. O objetivo principal era explorar a "área de cerca de um milhão de milhas quadradas representada por manchas brancas em nosso mapa, situada entre o Alasca e o Pólo Norte". A expedição também pretendia ser o estudo científico mais abrangente do Ártico já tentado. Enquanto um Partido do Norte buscava novas terras, um Partido do Sul, principalmente baseado em terra, sob o zoólogo Rudolph Anderson , realizava pesquisas e estudos antropológicos nas ilhas da costa norte do Canadá.
O navio do Partido do Norte, Karluk , seguiria para o norte da costa canadense até encontrar terra ou ser parado pelo gelo. Ele exploraria qualquer terra que encontrasse; caso contrário, seguiria a borda do gelo para o leste e tentaria invernar na ilha Banks ou na ilha Prince Patrick . Se o navio ficasse preso no gelo e fosse forçado a flutuar, o grupo estudaria a direção das correntes árticas e faria pesquisas oceanográficas. Enquanto isso, esperava-se que o grupo de Rudolph Anderson continuasse com os estudos antropológicos do "esquimó loiro", coletasse variedades da flora e da fauna árticas, fizesse pesquisas geológicas e procurasse canais de águas abertas na esperança de estabelecer novas rotas comerciais. .
Organização e pessoal
O plano de Stefansson era levar a expedição à antiga estação baleeira na Ilha Herschel, na costa ártica canadense, onde a composição final das Partes Norte e Sul seria decidida e onde equipamentos e suprimentos seriam divididos entre as diferentes vertentes do empreendimento. A pressa em cumprir o prazo do NGS gerou preocupações entre os membros da expedição sobre a adequação do fornecimento de alimentos, roupas e equipamentos. Stefansson, que esteve ausente nas agitadas semanas imediatamente antes da partida e que revelou poucos de seus planos para sua equipe, considerou essas preocupações "impertinentes e desleais". Houve disputas entre Stefansson e os cientistas sobre a cadeia de comando; o Serviço Geológico Canadense , que havia fornecido quatro cientistas para a expedição, queria que esses homens se reportassem a eles, e não a Stefansson. O líder do Partido do Sul, Rudolph Anderson, ameaçou renunciar devido à reivindicação de Stefansson dos direitos de publicação de todos os jornais privados da expedição.
A equipe científica, composta por alguns dos homens mais ilustres em suas áreas, incluiu representantes dos Estados Unidos, Dinamarca, Noruega e França, além da Grã-Bretanha e seu Império. Apenas dois, no entanto, tinha experiência polar anterior: Alistair Forbes Mackay , diretor médico da expedição, havia visitado Antarctica com Sir Ernest Shackleton do Nimrod expedição em 1907-09, e tinha sido um dos grupo de três para descobrir a localização do Pólo Sul Magnético . Outro veterano do Nimrod , James Murray , de 46 anos , foi o oceanógrafo de Stefansson. Entre os cientistas mais jovens estavam William Laird McKinlay (1889-1983), um professor de ciências de 24 anos de Glasgow recomendado pelo explorador escocês William Speirs Bruce , e Bjarne Mamen (1893-1914), um jovem de 20 anos campeão de esqui de Christiania , da Noruega, que foi contratado como engenheiro florestal, apesar de não ter experiência científica.
Stefansson queria que o capitão baleeiro americano Christian Theodore Pedersen fosse o capitão Karluk , o navio designado para o Partido do Norte. Quando Pedersen se retirou, a capitania foi oferecida a Robert Bartlett , 36 anos, nascido em Terra Nova , um experiente navegador polar que comandou o navio de Robert Peary , SS Roosevelt , nas expedições polares de Peary de 1906 e 1909. Bartlett não teve tempo, entretanto, para selecionar a tripulação de Karluk , que foi montada às pressas em torno do estaleiro da Marinha Real em Esquimalt, na Colúmbia Britânica . McKinlay escreveu mais tarde sobre a tripulação que "um era um viciado em drogas confirmado ... outro sofria de doença venérea; e apesar das ordens de que nenhuma bebida alcoólica deveria ser transportada, pelo menos dois suprimentos contrabandeados a bordo." McKinlay temia que essa tripulação pudesse não ter as qualidades e o caráter necessários nos árduos meses que viriam, preocupações compartilhadas por Bartlett, cujo primeiro ato ao chegar a Esquimalt foi demitir o primeiro oficial por incompetência. Em seu lugar, ele nomeou Alexander "Sandy" Anderson, de 22 anos.
Navios
Karluk havia sido escolhido por Pedersen e comprado por Stefansson pelo preço de banana de US $ 10.000. Stefansson foi avisado por Pedersen que, de quatro navios disponíveis, Karluk era "o mais sólido e melhor adaptado para o nosso propósito", mas Bartlett tinha profundas reservas sobre sua aptidão para o serviço ártico prolongado. O navio, um bergantim de 29 anos , tinha 129 pés (39 m) de comprimento e um feixe de 23 pés (7,0 m). Ela foi construída para a indústria pesqueira das Aleutas ( karluk é a palavra aleúte para "peixe") e mais tarde convertida para a caça às baleias, quando seus arcos e laterais foram revestidos com madeira de ferro australiana de 51 mm . Apesar das 14 viagens baleeiras árticas, incluindo seis invernos, ela não foi construída para suportar a pressão do gelo e não tinha a potência do motor para forçar a passagem pelo gelo. Ela não correspondeu às expectativas de Bartlett ou de muitos dos tripulantes mais experientes.
O navio passou a maior parte de abril e maio de 1913 passando por reparos e reforma no estaleiro em Esquimalt. Quando Bartlett chegou no início de junho, ele imediatamente ordenou mais reparos. Além de Karluk , Stefansson comprou à vista uma pequena escuna movida a gasolina , o Alasca , para servir de navio de abastecimento para o Partido do Sul. Mais tarde, ele acrescentou uma segunda escuna, Mary Sachs , quando o espaço de espera no Alasca se mostrou inadequado. Na confusão em torno da partida da expedição, observa McKinlay, nenhuma tentativa foi feita para alinhar homens ou equipamentos a seus navios apropriados. Assim, os antropólogos Henri Beuchat e Diamond Jenness , ambos designados para o Partido do Sul, viram-se navegando com Karluk , enquanto seu equipamento estava a bordo do Alasca . O próprio McKinlay, a bordo do Karluk como observador magnético, descobriu que a maior parte de seu equipamento estava no Alasca . Stefansson insistiu que tudo estaria resolvido quando os navios chegassem ao ponto de encontro na Ilha Herschel. "O céu nos ajude a todos se não conseguirmos chegar à Ilha Herschel", escreveu McKinlay.
Em direção à Ilha Herschel
Karluk deixou Esquimalt em 17 de junho de 1913, navegando para o norte em direção ao Alasca. O destino imediato era Nome , na costa do Mar de Bering . Houve problemas desde o início com a engrenagem de direção e com os motores, os quais precisavam de atenção frequente. Em 2 de julho, Karluk chegou ao mar de Bering em meio a névoa, neblina e temperaturas caindo rapidamente; seis dias depois, ela chegou a Nome, onde se juntou a Alaska e Mary Sachs . Enquanto os navios estavam sendo carregados em Nome, alguns dos cientistas pressionaram por uma reunião com o líder para esclarecer os planos, particularmente no que diz respeito ao Partido do Norte, cuja programação era vaga. A reunião foi insatisfatória. A atitude de Stefansson ofendeu vários dos homens, alguns dos quais ameaçaram deixar a expedição. Eles leram reportagens na imprensa nas quais Stefansson aparentemente disse que esperava que Karluk fosse esmagado e que as vidas da equipe eram secundárias em relação ao trabalho científico. Stefansson não explicou essas questões, nem deu mais detalhes sobre seus planos para o Partido do Norte. Apesar do alarme e insatisfação dos cientistas, nenhum se demitiu.
Em Port Clarence , ao norte de Nome, 28 cães foram levados a bordo antes que Karluk navegasse para o norte em 27 de julho. No dia seguinte, ela cruzou o Círculo Polar Ártico e quase imediatamente encontrou um clima ruim que resultou em cabines inundadas e enjôo. No entanto, McKinlay observou que "quaisquer que fossem os defeitos que ela tivesse, Karluk estava provando ser um excelente barco de mar". Em 31 de julho, eles chegaram a Point Hope , onde dois caçadores Inuit, conhecidos como "Jerry" e "Jimmy", embarcaram. Em 1o de agosto, o gelo ártico permanente foi visto; Bartlett fez várias tentativas de quebrar o gelo, mas a cada vez foi forçado a recuar. Em 2 de agosto, cerca de 25 milhas (40 km) de Point Barrow , Karluk empurrou seu caminho para o gelo, mas logo foi preso e vagou lentamente para o leste por três dias antes de chegar a águas abertas do Cabo Smythe. Enquanto isso, Stefansson partiu para viajar sobre o gelo até Point Barrow. Ele retornou ao navio no cabo Smythe em 6 de agosto, trazendo com ele Jack Hadley, um caçador veterano que precisava de passagem para o leste. Hadley, um conhecido de longa data de Stefansson, foi inscrito nos livros do navio como carpinteiro.
No Cabo Smythe mais dois caçadores Inuit, Keraluk e Kataktovik, juntaram-se à expedição, junto com a família de Keraluk - esposa Keruk e suas duas filhas Helen e Mugpi. À medida que a viagem prosseguia, Bartlett ficou cada vez mais preocupado com a extensão do gelo na área e notou que as placas de latão da proa do navio já haviam sido danificadas. Nos dias seguintes, Karluk lutou para avançar, enquanto Bartlett levava o navio para o norte, afastando-se da costa, seguindo canais de mar aberto. As únicas tarefas científicas importantes que poderiam ser realizadas durante esse período eram as operações de dragagem de Murray , por meio das quais ele coletou muitas espécies de vida marinha do Ártico, e as sondagens regulares de profundidade . Em 13 de agosto, Bartlett calculou sua posição como 235 milhas (378 km) a leste de Point Barrow, com uma distância semelhante para viajar até a Ilha Herschel. Este provou ser o ponto mais distante do navio a leste, pois nessa posição ele ficou firmemente preso no gelo e começou a se mover lentamente para o oeste; em 10 de setembro, Karluk havia recuado quase 100 milhas (160 km) em direção a Point Barrow. Pouco depois, Stefansson informou Bartlett que todas as esperanças de mais progresso naquele ano haviam terminado e que Karluk teria que passar o inverno no gelo.
No gelo
Flutuando para o oeste
Em 19 de setembro, com Karluk preso ao gelo e em grande parte estacionário, Stefansson anunciou que, em vista da escassez de carne fresca e da probabilidade de uma longa estada no gelo, ele lideraria um pequeno grupo de caça que procuraria caribu e outros animais. na área do rio Colville . Ele levaria consigo os dois inuits "Jimmy" e "Jerry", o secretário da expedição Burt McConnell, o fotógrafo George Wilkins e o antropólogo Diamond Jenness. Stefansson esperava ficar fora por cerca de dez dias; Bartlett foi instruído por carta que, se o navio se movesse de sua posição atual, ele deveria "enviar um grupo para terra, para erguer um ou mais faróis dando informações sobre o paradeiro do navio". No dia seguinte, os seis homens partiram. Em 23 de setembro, após uma nevasca, o bloco de gelo no qual Karluk estava preso começou a se mover e logo o navio estava viajando entre 30 e 60 milhas (48 e 97 km) por dia - mas para o oeste, cada vez mais longe de Herschel Island e do grupo de Stefansson que, logo ficou claro, não seriam capazes de encontrar o caminho de volta para o navio.
Em um diário não publicado e correspondência posterior, McKinlay sugeriu que a partida de Stefansson significou abandonar o navio ao seu destino. O historiador da expedição SE Jenness (filho de Diamond Jenness) rejeita essa visão, apontando que Stefansson e os membros do grupo de caça deixaram propriedades valiosas a bordo do Karluk ; um possível motivo para a viagem, supõe Jenness, foi treinar a equipe mais jovem. A antropóloga Gísli Pálsson, escrevendo sobre a expedição, afirma que, embora a raiva de Bartlett e da tripulação seja compreensível, não há evidências de que Stefansson tenha abandonado deliberadamente os homens. É discutível, diz Pálsson, que Stefansson agiu com responsabilidade na tentativa de garantir um suprimento de carne fresca que iria contra a possibilidade de escorbuto , caso Karluk ficasse preso no gelo por muito tempo. O historiador Richard Diubaldo escreve "As evidências sugerem que esta foi uma viagem de caça normal" e "... há fortes evidências que sugerem que ele [Stefansson] desejou nunca ter deixado [o navio]".
A neve constante e a névoa espessa dificultaram que Bartlett calculasse com precisão a posição de Karluk , embora durante uma breve pausa no clima em 30 de setembro eles tenham avistado uma terra que consideraram ser a Ilha de Cooper, nas proximidades de Point Barrow, onde estiveram no início de agosto. Em 3 de outubro, a ansiedade da tripulação e da equipe aumentou quando, com Point Barrow a apenas 8 km de distância, a deriva virou para o norte, longe da terra. Havia temores entre alguns de que Karluk repetisse a experiência do Jeannette , um navio americano que 30 anos antes havia navegado no gelo do Ártico por meses antes de afundar, com a consequente perda de grande parte de sua tripulação. Bartlett percebeu que Murray e McKay, os dois veteranos da expedição Nimrod de Shackleton , desprezavam abertamente a liderança de seu capitão. Eles estavam fazendo planos para deixar o navio no momento apropriado e rumar para terra por conta própria.
À medida que o tempo piorava, Bartlett ordenou que suprimentos e equipamentos fossem transferidos para o gelo, tanto para tornar o navio mais leve quanto como precaução caso fosse necessário abandonar o navio com pressa. Os suprimentos de comida foram aumentados pela caça às focas - duas ou três focas por dia era a média, de acordo com McKinlay - e por um único urso polar que vagou perto do navio em meados de novembro. Em 15 de novembro, Karluk atingiu 73 ° N, o ponto mais ao norte de sua deriva, e então começou a se mover para sudoeste, na direção geral da costa da Sibéria. Em meados de dezembro, a posição estimada era de 140 milhas (230 km) da Ilha Wrangel . Apesar do panorama desolador - Bartlett estava intimamente convencido de que Karluk não sobreviveria ao inverno -, fez-se um esforço determinado para comemorar o Natal, com decorações, presentes, um programa de esportes no gelo e um banquete. A essa altura, eles estavam a apenas 80 km ao norte da Ilha Herald , um posto avançado rochoso a leste da Ilha Wrangel; em 29 de dezembro, a terra era visível à distância, embora não estivesse claro se era a ilha Herald ou a ilha Wrangel. O avistamento da terra levantou brevemente o moral, mas no Ano Novo o gelo começou a quebrar e formar cristas de pressão . Nos dias que se seguiram, escreveu McKinlay, "os sons de gelo agudos e agudos ficaram mais altos e próximos".
Afundando
No início da manhã de 10 de janeiro de 1914, registra McKinlay, "um forte estremecimento sacudiu todo o navio" quando o gelo atacou o casco. Bartlett, ainda na esperança de salvar seu navio, deu ordens para deixá-lo mais leve, removendo toda a neve acumulada no convés. Ele também ordenou que todas as mãos preparassem roupas quentes. Às 6h45 da tarde, um estrondo alto indicou que o casco havia sido perfurado; Bartlett foi imediatamente para a sala de máquinas e observou a água entrando por um corte de 3 metros de comprimento. Não havia possibilidade de as bombas aguentarem o afluxo, e o capitão deu ordem de abandonar o navio. As condições climáticas, diz McKinlay, dificilmente poderiam ser piores, mas a tripulação e funcionários trabalharam durante toda a noite, na escuridão total e na neve, para aumentar as quantidades de rações e equipamentos já armazenados no gelo. Bartlett permaneceu a bordo até o último momento, tocando música alta na vitrola do navio e queimando cada disco ao terminá-lo. Às 15h15 do dia 11 de janeiro, Bartlett apresentou a marcha fúnebre de Chopin como uma saudação final ao navio e desceu. Karluk afundou em poucos minutos, seus verticais estalando enquanto ela desaparecia pelo estreito buraco no gelo. McKinlay fez um balanço do grupo em dificuldades: 22 homens, uma mulher, duas crianças, 16 cães e um gato.
Acampamento de naufrágios
A decisão de Bartlett de depositar provisões no gelo garantiu que um acampamento de gelo, conhecido como "Acampamento do Naufrágio", estivesse mais ou menos estabelecido na época em que Karluk afundou. Dois abrigos haviam sido construídos, um deles era um iglu de neve com teto de lona, o outro construído com caixas de embalagem. A este último foi adicionada uma cozinha com um grande fogão resgatado da casa de máquinas de Karluk . Um pequeno abrigo separado foi construído para os cinco inuits, e um perímetro acidentado criado a partir de sacos de carvão e contêineres diversos. Nas palavras de McKinlay, o campo forneceu "casas substanciais e confortáveis nas quais poderíamos contar como abrigo por muito tempo". As lojas eram abundantes e o grupo comeu bem. Grande parte do tempo nos primeiros dias do acampamento foi gasto preparando e ajustando roupas e equipamentos de dormir, em preparação para a próxima marcha para a Ilha Wrangel. O gelo estava movendo lentamente o acampamento na direção da ilha, mas ainda não havia luz do dia suficiente para tentar a marcha.
Em meio a essa atividade, Mackay e Murray, agora acompanhados pelo antropólogo Henri Beuchat, pouco participaram da vida geral do acampamento e expressaram sua determinação em deixá-lo, por conta própria, o mais rápido possível. Bartlett queria esperar mais horas do dia de fevereiro antes de tentar a marcha, mas foi persuadido por McKinlay e Mamen a enviar um grupo pioneiro para montar um acampamento avançado na Ilha Wrangel. Um grupo de quatro, liderado pelo primeiro oficial de Karluk, Alexander Anderson e incluindo os membros da tripulação Charles Barker, John Brady e Edmund Golightly, deixou o Acampamento de Naufrágios em 21 de janeiro com instruções de Bartlett para estabelecer seu acampamento em Berry Point, na costa norte de Wrangel Ilha. Em 4 de fevereiro, Bjarne Mamen, que acompanhou o grupo como um batedor, voltou ao Acampamento de Naufrágios e relatou que havia deixado o grupo a poucos quilômetros de uma terra que evidentemente não era a Ilha Wrangel, e provavelmente a Ilha Herald , 38 milhas (61 km ) do destino pretendido. Esta foi a última visão da festa de Anderson; seu destino final não foi estabelecido até dez anos depois, quando seus restos mortais foram encontrados na Ilha Herald.
Março para a Ilha Wrangel
Bartlett decidiu enviar uma equipe de volta para estabelecer a localização exata da ilha que o grupo de Anderson havia abordado e para determinar se Anderson realmente havia pousado lá. Uma lesão no joelho tirou Mamen desta missão, que foi realizada pelo comissário do navio Ernest Chafe, com a dupla inuit, Kataktovik e Kuraluk. O grupo de Chafe chegou a 2 milhas (3 km) da Ilha Herald antes de ser interrompido por mar aberto. Um exame cuidadoso por meio de binóculos não revelou nenhum sinal do desaparecimento, e Chafe concluiu que Anderson e companhia não haviam chegado à ilha. Chafe e seu grupo retornaram ao Acampamento de Naufrágios.
Enquanto isso, em 4 de fevereiro, Mackay e seu grupo (Murray e Beuchat, junto com o marinheiro Stanley Morris) anunciaram que partiriam no dia seguinte em busca de terra. Mackay apresentou a Bartlett uma carta datada de 1º de fevereiro que começava: "Nós, os abaixo-assinados, em consideração à atual situação crítica, desejamos fazer uma tentativa de alcançar a terra." A carta solicitava suprimentos apropriados e concluía enfatizando que a viagem fora por iniciativa própria e isentando Bartlett de todas as responsabilidades. Bartlett distribuiu a eles um trenó, uma tenda, seis galões de óleo, um rifle, munição e comida para 50 dias. Eles partiram em 5 de fevereiro; a última visão deles foi alguns dias depois, por Chafe e os Inuit, retornando de sua viagem abortada à Ilha Herald. Eles encontraram o grupo de Mackay lutando para progredir, com algumas de suas provisões perdidas e roupas e outros equipamentos descartados para aliviar sua carga. Beuchat, em particular, estava em um estado de angústia, quase delirante e com dores de hipotermia. No entanto, o partido recusou a ajuda e rejeitou os apelos de Chafe para que eles voltassem com ele para o acampamento de naufrágios. Depois disso, a única indicação de seu destino foi um lenço de marinheiro pertencente a Morris, mais tarde encontrado enterrado em um bloco de gelo. Presumiu-se que os quatro haviam sido esmagados pelo gelo ou caído através dele.
O grupo de Bartlett agora consistia em oito membros da tripulação de Karluk (ele mesmo, os engenheiros John Munro e Robert Williamson, os marinheiros Hugh Williams e Fred Maurer, o bombeiro George Breddy, o cozinheiro Robert Templeman e Chafe), três cientistas (McKinlay, Mamen e o geólogo George Malloch), John Hadley e cinco Inuit (a família de quatro pessoas e Kataktovik). Hadley, com quase 60 anos de idade, foi um dos poucos, junto com Bartlett e os inuítes, com experiência em viajar longas distâncias sobre o gelo. Bartlett enviou suas forças, em grupos, para abrir uma trilha e estabelecer depósitos de suprimentos na rota para a Ilha Wrangel, preparando assim seu grupo inexperiente para os perigos da viagem no gelo. Quando ele sentiu que eles estavam prontos para a jornada principal, ele os dividiu em quatro times e mandou os dois primeiros embora no dia 19 de fevereiro. O próprio Bartlett liderou os dois últimos grupos do acampamento em 24 de fevereiro, deixando uma nota da localização do grupo em um tambor de cobre para o caso de o acampamento derivar para uma área habitada. A distância até a Ilha Wrangel foi estimada em 40 milhas (64 km), mas a viagem provou ter o dobro de comprimento.
A superfície do gelo estava muito quebrada, tornando a viagem lenta e difícil. No início, os grupos foram capazes de viajar ao longo de uma trilha que havia sido demarcada pelos grupos de vanguarda. No entanto, as tempestades recentes destruíram grande parte da trilha e, em alguns lugares, o progresso foi interrompido pela quebra do gelo, que a certa altura quase destruiu o acampamento de Bartlett enquanto sua equipe dormia. Em 28 de fevereiro, todas as partes se reuniram em frente à primeira de uma série de altas cristas, de 25 a 100 pés (7,6 a 30,5 m) de altura, que interromperam seu avanço. Estas se estendiam para leste e oeste, bloqueando qualquer rota para a ilha. McKinlay, Hadley e Chafe foram enviados em uma jornada arriscada de volta ao Acampamento dos Naufrágios para pegar os suprimentos que haviam sido deixados lá, enquanto o resto lentamente cortava e cortava um caminho através das cristas altas. Quando o grupo de McKinlay retornou ao grupo principal uma semana depois, o caminho à frente havia avançado apenas 5 km, mas o pior dos cumes havia sido superado. Hadley afirmou que as cristas eram piores do que qualquer coisa que ele vira em seus longos anos de experiência no Ártico. Os estágios finais da viagem foram mais fáceis, pois o grupo viajou sobre um gelo cada vez mais liso e, em 12 de março, eles alcançaram a terra, uma longa faixa de areia que se estendia da costa norte da Ilha Wrangel.
Jornada de Bartlett
O plano inicial de Bartlett era que o grupo descansasse um pouco na Ilha Wrangel e depois se mudassem juntos para a costa da Sibéria. No entanto, como três homens - Mamen, Malloch e Maurer - ficaram feridos e outros estavam fracos e congelados, Bartlett decidiu que o grupo principal deveria permanecer na ilha enquanto ele buscava ajuda levando apenas Kataktovik. A dupla começou no dia 18 de março, com sete cães e provisões para 48 dias (30 dias para os cães), e fez uma longa rota ao redor da costa sul da ilha em busca de sinais das festas de Anderson ou Mackay. Depois de não encontrarem nada, eles cruzaram o gelo em direção à Sibéria, mas o progresso era lento sobre uma superfície que frequentemente mudava e se fragmentava para formar canais de mar aberto. Mais tempo foi perdido cavando suas provisões na neve que caía constantemente. À medida que se aproximavam do continente, Kataktovik ficou nervoso; ele tinha ouvido falar que os Inuit do Alasca não eram apreciados na Sibéria pelo povo Chukchi , e temia por sua vida. Bartlett fez o possível para tranquilizá-lo enquanto avançavam lentamente.
Em 4 de abril, a dupla alcançou terra perto do Cabo Jakan, a oeste do Cabo Norte, na costa norte da Sibéria. A presença de marcas de trenó na neve mostrou que eles haviam pousado em uma área habitada. Eles seguiram essas trilhas por um dia, antes de chegarem a uma pequena aldeia de Chukchi. Aqui, ao contrário dos temores de Kataktovik, eles foram recebidos com hospitalidade e receberam abrigo e comida. Em 7 de abril, eles partiram para East Cape . Bartlett nunca havia experimentado um clima tão frio e implacável, com nevascas, ventos com força de furacão e temperaturas frequentemente abaixo de −50 ° C (−58 ° F). No caminho, eles passaram por várias aldeias Chukchi, onde Bartlett trocou mercadorias por suprimentos necessários - ele trocou seu revólver Colt por um cachorro jovem e forte. Bartlett ficou tocado pela gentileza e generosidade demonstrada por muitos daqueles que encontraram no caminho, "típica da verdadeira humanidade dessas pessoas bondosas". Em 24 de abril, eles chegaram a Emma Town, um assentamento a alguns quilômetros a oeste de East Cape. Bartlett calculou que nos 37 dias desde a saída da Ilha Wrangel, ele e Kataktovik haviam viajado cerca de 700 milhas (1.100 km), exceto a última etapa a pé.
Em Emma Town, Bartlett conheceu o Barão Kleist, um distinto oficial russo que se ofereceu para levá-lo a Emma Harbor, na costa, a uma semana de viagem, onde ele poderia procurar um navio para o Alasca. Bartlett aceitou e, em 10 de maio, embora ainda enfraquecido pela viagem e com um ataque de amigdalite , despediu-se de Kataktovik (que por enquanto estava em Emma Town) e partiu com o barão. No caminho, souberam que o capitão Pedersen estava na área. Em 16 de maio, eles chegaram a Emma Harbor; cinco dias depois, Pedersen chegou no baleeiro Herman e, sem demora, levou Bartlett a bordo e partiu para o Alasca. Eles chegaram ao largo de Nome em 24 de maio, mas o gelo os impediu de chegar à costa. Após três dias de espera, eles viraram para o sul e aterrissaram em St Michael , onde Bartlett pôde finalmente enviar uma mensagem de rádio para Ottawa informando o governo do destino de Karluk . Ele também fez perguntas sobre o paradeiro do cortador de receitas dos Estados Unidos Bear , que ele viu como uma possível embarcação de resgate para a parte encalhada.
Na Ilha Wrangel
O desembarque do Acampamento de Naufrágios foi no lado norte da Ilha Wrangel, em um local que eles chamaram de "Cuspe Icy". Antes de sua partida, Bartlett pediu ao grupo que montasse vários acampamentos ao redor da ilha, o que aumentaria as áreas de caça. O capitão também achava que a separação em grupos menores ajudaria na harmonia geral, mantendo separados personagens incompatíveis. Ele queria que todos os grupos se reunissem em Rodgers Harbor, no lado sul da ilha, em meados de julho.
No entanto, a dissensão eclodiu quase imediatamente após a partida de Bartlett sobre o compartilhamento de comida. Não foi possível arrastar todos os suprimentos do Acampamento de Naufrágios, e a jornada demorou mais do que o esperado; conseqüentemente, faltaram biscoitos, pemmican (um composto de carne-seca, gordura e açúcar) e ração para cães. Havia poucas perspectivas de aumentar os suprimentos de caça e caça até que o tempo melhorasse em maio ou junho. Quando Hadley e o inuit, Kuraluk, voltaram de uma caça às focas no gelo, Hadley foi amplamente suspeito de esconder o produto da caça para seu próprio consumo; o mesmo par também foi acusado de desperdiçar óleo de cozinha escasso. McKinlay registra que as circunstâncias deprimiram o moral e destruíram a camaradagem: "A miséria e o desespero de nossa situação multiplicaram cada fraqueza, cada peculiaridade de personalidade, cada falha de caráter."
Duas tentativas foram feitas para viajar de volta ao Acampamento de Naufrágios para pegar comida extra, mas ambas falharam, a segunda resultando em mais perdas de cães e equipamentos. Chafe, cujos pés gangrenaram após forte congelamento, teve os dedos dos pés removidos pelo segundo engenheiro Williamson, com ferramentas improvisadas. McKinlay e Munro arriscaram suas vidas viajando sobre o gelo marinho em direção à Ilha Herald, em um esforço final para localizar qualquer uma das partes desaparecidas. Eles não podiam chegar mais perto do que 15 milhas (24 km), e de um exame da ilha distante com binóculos não puderam ver nenhum indício de vida.
Outros problemas de saúde persistiram; Os pés congelados de Malloch não cicatrizaram, e o joelho de Mamen, que ele havia deslocado durante os dias no Acampamento dos Naufrágios, o incomodava continuamente. Uma doença preocupante começou a afetar muitos dos participantes: os sintomas gerais eram inchaço das pernas, tornozelos e outras partes do corpo, acompanhado de letargia aguda. Malloch foi o mais afetado; ele morreu em 17 de maio, mas sua companheira de tenda, Mamen, estava muito doente para cuidar de seu enterro, então o corpo ficou na tenda por vários dias, criando um "cheiro horrível", até que McKinlay chegou para ajudar. O próprio Mamen morreu dez dias depois da mesma doença debilitante.
Desde o início de junho, a dieta foi aumentada com o aparecimento de pássaros. Esses pássaros e seus ovos se tornaram uma fonte vital de alimento; como o suprimento de carne de foca diminuiu a nada, o grupo foi reduzido a comer nadadeiras podres, couro ou qualquer parte de uma foca que fosse remotamente comestível. Compartilhar pássaros tornou-se outro pomo de discórdia; de acordo com Williamson "Quarta-feira passada, [Breddy e Chafe] realmente obtiveram 6 ovos e 5 pássaros em vez de 2 ovos e 4 pássaros como eles relataram." Breddy era suspeito de outros roubos. Em 25 de junho, depois que um tiro foi ouvido, Breddy foi encontrado morto em sua tenda. As circunstâncias de sua morte, sejam acidente, suicídio ou, na opinião de Hadley, assassinato (com Williamson como principal suspeito) não puderam ser determinadas. Williamson mais tarde chamou as suspeitas de Hadley de "alucinações e absolutamente falsas". Vários itens roubados de McKinlay foram encontrados entre os pertences pessoais de Breddy.
Apesar do panorama sombrio, a bandeira canadense foi hasteada em Rodgers Harbour em 1º de julho em homenagem ao Dia do Domínio . No final do mês, o ânimo do grupo melhorou quando Kuraluk pegou uma morsa de 270 kg, que forneceu carne fresca por vários dias. Como agosto chegou sem sinal de um navio e o tempo começou a ficar invernal novamente, as esperanças de resgate caíram; a festa começou a se preparar para outro inverno.
Resgate
O cortador de receitas Bear chegou a St Michael, no Alasca, em meados de junho. Seu mestre, o capitão Cochran, concordou em ir para a ilha Wrangel assim que obtivesse permissão do governo dos Estados Unidos. Seria impossível, em qualquer caso, tentar o resgate antes de meados de julho; as condições do gelo no Ártico naquele ano foram relatadas como severas. Depois de receber permissão, Bear , com Bartlett a bordo, deixou St Michael em 13 de julho; o navio tinha muitas ligações para fazer ao longo da costa do Alasca antes que ela pudesse prosseguir com o resgate. Em 5 de agosto, em Port Hope, Bartlett encontrou-se com Kataktovik e deu-lhe o salário de expedição e um novo terno. Em Point Barrow, em 21 de agosto, Bartlett encontrou Burt McConnell, o antigo secretário de Stefansson, que deu detalhes dos movimentos de Stefansson após deixar Karluk em setembro anterior. Em abril de 1914, relatou McConnell, Stefansson partiu para o norte com dois companheiros, em busca de novas terras.
McConnell deixou Point Barrow para Nome a bordo de King and Winge , um caçador de morsas registrado nos Estados Unidos, enquanto Bear finalmente navegava para a Ilha Wrangel. Em 25 de agosto, Bear foi detido pelo gelo a 32 km da ilha e, após não conseguir forçar a passagem, Cochran teve que retornar a Nome para buscar mais carvão - uma decisão que, diz Bartlett, deu a ele "dias para tentar alma de um homem ". De volta a Nome, Bartlett conheceu Olaf Swenson , que havia alugado King e Winge para a temporada e estava prestes a navegar para a Sibéria. Bartlett pediu que, se possível, King e Winge parassem na Ilha Wrangel e procurassem o grupo de Karluk encalhado . O Bear deixou Nome em 4 de setembro, alguns dias depois do navio de Swenson. King e Winge , com McConnell ainda a bordo, chegaram à Ilha Wrangel em 7 de setembro. Naquela manhã, o grupo em Rodgers Harbor foi acordado de manhã cedo com o som do apito de um navio e encontrou King e Winge caídos a quatrocentos metros da costa. Eles foram rapidamente transferidos para o navio, que então recolheu o restante do grupo encalhado que estava acampado ao longo da costa em Waring Point . À tarde, todos os 14 sobreviventes estavam a bordo.
Depois de uma tentativa inútil de se aproximar da Ilha Herald, o navio começou a viagem de volta ao Alasca; no dia seguinte, ela encontrou Bear , com Bartlett a bordo. McConnell registra que o grupo foi unânime em seu desejo de permanecer com o navio que efetuou o resgate, mas Bartlett os ordenou a bordo do Bear . Antes de retornar ao Alasca, Bear fez uma última tentativa de chegar à Ilha Herald; o gelo limitou sua abordagem a 12 milhas (19 km) e eles não viram sinais de vida. O grupo reunido chegou a Nome no dia 13 de setembro, com grande acolhimento da população local.
Rescaldo
Bartlett, celebrado como um herói pela imprensa e pelo público, foi homenageado por "bravura excepcional" pela Royal Geographical Society . No entanto, ele foi posteriormente censurado por uma comissão do almirantado por levar Karluk para o gelo e por permitir que o grupo de Mackay deixasse o grupo principal - apesar da carta que Mackay e os outros haviam assinado, absolvendo o capitão de responsabilidade. Stefansson também criticava em particular a conduta de Bartlett. Bartlett retomou sua carreira no mar e, ao longo dos 30 anos seguintes, liderou muitas outras excursões ao Ártico. Durante a Segunda Guerra Mundial, ele realizou pesquisas e trabalhos de abastecimento para os Aliados; ele morreu, aos 70 anos, em abril de 1946. Seu relato do desastre de Karluk , publicado em 1916, não critica diretamente Stefansson ou qualquer outra pessoa; Niven registra, no entanto, que para seus amigos Bartlett foi muito pouco elogioso sobre seu ex-líder.
Em 1918 Stefansson voltou após quatro anos de ausência, relatando a descoberta de três novas ilhas. Ele foi homenageado pela National Geographical Society, recebeu homenagens de veteranos polares como Peary e Adolphus Greely e recebeu a presidência do Explorers Club de Nova York. No Canadá, sua recepção foi mais silenciosa; havia questões relacionadas aos custos gerais da expedição, sua má organização inicial e seu manejo do Southern Party que, sob Rudolph Anderson, completou seu trabalho independentemente de Stefansson. Anderson e outros membros do Partido do Sul mais tarde solicitaram ao governo canadense que investigasse as declarações feitas por Stefansson em seu livro de 1921, The Friendly Arctic , que eles consideraram mal refletida em sua honra. O pedido foi recusado com o fundamento de que "nada de bom poderia resultar da investigação". Em seu livro, Stefansson assume a responsabilidade pela "ousada" decisão de levar Karluk para o gelo em vez de abraçar a costa no caminho para a Ilha Herschel, e aceita que "escolheu a alternativa errada". No entanto, McKinlay sentiu que o livro dava um relato incorreto da viagem de Karluk e suas consequências, "colocando a culpa ... em todos, menos em Vilhjalmur Stefansson". O historiador Tom Henighan acredita que a maior reclamação de McKinlay contra seu líder foi que "Stefansson nunca, em nenhum momento, pareceu capaz de expressar uma tristeza apropriada por seus homens perdidos." Stefansson, que nunca mais voltou ao Ártico, morreu em 1962 aos 82 anos.
O destino do grupo do primeiro oficial Alexander Anderson permaneceu desconhecido até 1924, quando um navio americano pousou na Ilha Herald e encontrou restos humanos, com suprimentos de comida, roupas, munições e equipamentos. A partir desses artefatos, foi estabelecido que esta era a festa de Anderson. Nenhuma causa de morte foi estabelecida, embora os abundantes suprimentos não consumidos excluíssem a fome. Uma teoria era que a tenda havia explodido em uma tempestade e que a festa congelou até a morte. Outro foi o envenenamento por monóxido de carbono dentro da tenda.
A doença misteriosa que afetou a maior parte do grupo da Ilha Wrangel e acelerou as mortes de Malloch e Mamen foi posteriormente diagnosticada como uma forma de nefrite causada pela ingestão de pemmican defeituoso. Stefansson explicou isso dizendo que "nossos fabricantes de pemmican nos falharam ao nos fornecer um produto deficiente em gordura". Peary enfatizou que um explorador polar deveria "dar sua atenção pessoal, constante e insistente" à confecção de seu pemmicano; McKinlay acreditava que Stefansson havia dedicado muito tempo vendendo a ideia da expedição e muito pouco garantindo a qualidade da comida da qual seus membros dependeriam.
Dos sobreviventes, Hadley continuou trabalhando para a Expedição Ártica Canadense, tornando-se segundo oficial e posteriormente comandante do navio de abastecimento Polar Bear . Ele morreu de gripe em San Francisco em 1918. Hadley e McConnell escreveram relatos de suas experiências para Stefansson, que os incorporou em The Friendly Arctic . Chafe também escreveu e publicou um breve relato. A maioria dos outros retornou rapidamente à relativa obscuridade, mas em 1922, Fred Maurer foi persuadido por Stefansson a se juntar a uma tentativa de colonizar a Ilha Wrangel. Para constrangimento do governo canadense, Stefansson insistiu em ir em frente, embora a Ilha Wrangel fosse indiscutivelmente parte do que então se tornara a União Soviética . Um grupo de cinco pessoas, incluindo Maurer, foi enviado à ilha; apenas uma, uma mulher inuit, Ada Blackjack , sobreviveu. Apesar de sua provação, muitos dos sobreviventes de Karluk viveram longas vidas; Williamson, que se recusou a falar ou escrever sobre suas experiências no Ártico, viveu até os 97 anos, morrendo em Victoria, Canadá, em 1975. McKinlay morreu em 1983, aos 95 anos, tendo publicado seu relato da expedição em 1976. Kuraluk, Kuruk e suas filhas, Helen e Mugpi, voltaram à vida anterior em Point Barrow. As duas meninas, diz Pálsson, forneceram "fontes importantes de alegria nos momentos mais sombrios". Mugpi, que mais tarde ficou conhecido como Ruth Makpii Ipalook, se tornou o último sobrevivente da viagem de Karluk , morrendo em 2008 após uma vida plena, aos 97 anos.
Contas de viagens publicadas
Seis relatos de primeira mão da última viagem de Karluk foram publicados. Isso inclui o relato de Stefansson, que cobre apenas o período de junho a setembro de 1913. O secretário de expedição Burt McConnell escreveu um relato do resgate da Ilha Wrangel que foi publicado no The New York Times , 15 de setembro de 1914. Uma versão do relato de McConnell aparece no livro de Stefansson.
- 1914: a história de Bartlett sobre o Karluk - Robert Bartlett
- 1916: A última viagem de Karluk - Robert Bartlett e Ralph Hale
- 1918: A viagem de Karluk e seu final trágico - Ernest Chafe
- 1921: O Ártico Amigável - Vilhjalmur Stefansson
- 1921: A história de Karluk - John Hadley
- 1976: Karluk: a grande história não contada da exploração do Ártico - William Laird McKinlay
Notas e referências
Notas
Referências
Fontes
- "American Offshore Whaling Voyages: a database" . Mystic Seaport (Lund, Judith N., Elizabeth A. Josephson, Randall R. Reeves e Tim D. Smith; National Maritime Digital Library http://www.nmdl.org ) . Recuperado em 16 de maio de 2017 . (pesquisar navio "Karluk")
- Lista anual de navios mercantes dos Estados Unidos (1913) . Washington DC: Departamento do Tesouro dos EUA. 1913 . Recuperado em 25 de janeiro de 2010 . (pesquise "Karluk")
- Bartlett, Robert ; Ralph Hale (1916). A última viagem do Karluk. Toronto: McLelland, Goodchild e Stewart.
- Chafe, Ernest F. (maio de 1918). "A viagem do" Karluk "e seu final trágico" . The Geographical Journal . 51 (5): 307–316. doi : 10.2307 / 1780073 . JSTOR 1780073 . (assinatura necessária)
- Cochran, CS (1915). Relatório do cruzeiro ao norte, do cortador da Guarda Costeira Bear . Relatório anual da Guarda Costeira dos Estados Unidos . Washington: Imprensa do governo. pp. 79–86.
- Diubaldo, Richard J (1998). Stefansson e o Ártico canadense . Montreal: McGill-Queen's Press. ISBN 0-7735-1815-0.
- Fleming, Fergus (2002). Noventa graus ao norte . Londres: Granta Books. ISBN 1-86207-535-2.
- Harper, Kenn (18 de julho de 2008). "Ruth Makpii Ipalook: 1911–2008" . Notícias de Nunatsiaq . Arquivado do original em 8 de outubro de 2011 . Recuperado em 5 de fevereiro de 2010 .
- Henighan, Tom (2009). Vilhjalmur Stefansson: Arctic Traveller . Toronto: Dundurn Press. ISBN 978-1-55002-874-4.
- Higgins, Jenny (2008). "O desastre de Karluk " . Memorial University of Newfoundland . Recuperado em 9 de janeiro de 2010 .
- Jenness, Stuart Edward (2004). The Making of an Explorer: George Hubert Wilkins and the Canadian Arctic Expedition, 1913–1916 . Montreal: McGill-Queens University Press. ISBN 0-7735-2798-2.
- Leslie, Edward E. (1988). Jornadas desesperadas, almas abandonadas . Nova York: Houghton Mifflin. ISBN 0-395-91150-8.
- McConnell, Burt (15 de setembro de 1914). "Got Karluk's Men As Hope was Dim" (PDF) . The New York Times . Recuperado em 13 de janeiro de 2010 .
- McKinlay, William Laird (1976). Karluk: A grande história não contada da exploração do Ártico . Londres: Weidenfeld & Nicolson. ISBN 0-297-77164-7.(O livro foi republicado em 1999 como The Last Voyage of Karluk: A Survivor's Memoir of Arctic Disaster )
- Niven, Jennifer (2001). O Mestre do Gelo . Londres: Pan Books. ISBN 0-330-39123-2.
- Pálsson, Gísli; Keneva Kunz (2005). Paixões itinerantes: a vida oculta de Vilhjalmur Stefansson . Líbano, NH: Dartmouth College Press. ISBN 978-1-58465-510-7.
- Riffenburgh, Beau (2005). Nimrod . Londres: Publicações Bloomsbury. ISBN 0-7475-7253-4.
- Stefansson, Vilhjalmur (1921). O Ártico Amigável . Nova York: The Macmillan Company. PMID 17781680 .
- Vanstone, James W (julho de 1994). "A Coleção Noice da Cultura Material Inuit de Cobre" . Fieldiana. Antropologia . Nova York: Field Museum of Natural History (Fieldiana Series, publicação no. 1455): 4-5. ISSN 0071-4739 . Recuperado em 8 de janeiro de 2010 .
Leitura adicional
- Defelice, Barbara (1995). "Cientistas e pesquisas científicas sobre expedições ao Ártico do século XIX e início do século XX" . Dartmouth Library College Bulletin . NS35 (2).
- Levere, Trevor H. (1988). “Vilhjalmar Stefansson, a plataforma continental e um novo continente Ártico”. The British Journal for the History of Science . 21 (2): 233–247. doi : 10.1017 / S000708740002478X .
- Healy, Luke (2016). Como sobreviver no Norte . NoBrow. ISBN 9781910620069.
links externos
- "História de Karluk de Bartlett" (PDF) . The New York Times . 1 ° de junho de 1914 . Recuperado em 13 de janeiro de 2010 .O relato de Bartlett sobre o desastre relatado ao The New York Times logo após sua chegada ao Alasca em 30 de maio de 1914.
- "Stefansson Vive Bem no Ártico" . The New York Times . 24 de outubro de 1915 . Recuperado em 13 de janeiro de 2010 . Cartas enviadas por Stefansson do Ártico, 1914–15.
- "Preso no gelo: a viagem final de Karluk " . Telefilm Canada. Arquivado do original em 17 de outubro de 2013 . Recuperado em 6 de janeiro de 2013 .- Documentário, disponível para visualização no Hulu .
- Os documentos de John Munro na biblioteca do Dartmouth College