Lincoln Motor Car Works - Lincoln Motor Car Works
Lincoln Motor Car Works era uma empresa automobilística em Chicago, Illinois . Ela produziu carros para a Sears Roebuck de 1908 até 1912. Nove modelos foram oferecidos, com preços entre US $ 325 e US $ 475, com o Modelo L anunciado a US $ 495 completo. Eles foram vendidos pelo correio, fora do catálogo da Sears. A Sears tinha uma política de devolução muito branda: os carros eram vendidos em um período experimental de dez dias.
Os carros tinham um motor horizontalmente oposto, refrigerado a ar, de dois cilindros, semelhante ao usado posteriormente nas motocicletas BMW. O motor foi localizado sob as tábuas do assoalho, sob os pés do motorista, e deu a partida com uma manivela na frente. Os primeiros carros eram avaliados em 10 hp, e modelos posteriores desenvolveram 14 hp. Pelo menos um dos motores utilizados era uma Reeves Modelo P .
No interesse da simplicidade, todos os modelos usaram uma transmissão acionada por fricção. Um rolo (uma roda de metal com superfície de borracha vulcanizada para aumentar sua aderência) no eixo da roda dentada dianteira foi pressionado contra a superfície traseira usinada do volante do motor, acionando assim o eixo da roda dentada, as correntes de transmissão e as rodas traseiras. Mover a alavanca de mudança define o cilindro de acionamento para várias posições no volante, seja mais próximo do centro ou mais próximo da borda, alterando efetivamente a "relação de marcha" para subir colinas ou dirigir em estradas niveladas. Mover o rolo além do ponto central girou-o para trás para dar marcha à ré. O eixo de acionamento da roda dentada dianteira estava livre para deslizar ligeiramente para a frente e para trás, apenas o suficiente para permitir que o rolo se afastasse do volante. O "pedal da embreagem" funcionava de maneira diferente da maioria dos outros carros, em que o operador tinha que segurar o pé no pedal para manter o rolo pressionado contra o volante (o catálogo afirmava que o peso do pé do operador era suficiente para fornecer movimento para frente) . Remover o pé do pedal permitiu que o cilindro saltasse para trás do volante, efetivamente fornecendo "neutro" para que o carro pudesse dar a partida sem se mover para a frente.
O motor era lubrificado por um "lubrificador", que era preso ao motor por meio de uma correia de mola do virabrequim principal. Ele tinha quatro alimentações de gotejamento ajustáveis com linhas separadas para os rolamentos do motor e outras áreas. Todos os componentes da transmissão estavam expostos, portanto, vários rolamentos e pivôs precisavam ser lubrificados ou engraxados manualmente de vez em quando.
Uma forma de ação diferencial foi obtida construindo cada roda dentada de transmissão dianteira com uma embreagem bidirecional. Essas embreagens engataram quando o eixo sobre o qual estavam montadas girou em qualquer direção, mas se desengataram quando a roda as girou mais rápido do que o eixo. Quando conduzido em linha reta, ambas as embreagens engatariam e forneceriam energia para ambas as rodas traseiras. Quando o carro dobrou uma esquina, a roda externa girou um pouco mais rápido do que a roda interna, desengatando a roda dentada da roda externa e impulsionando o carro apenas com a roda interna. Em estradas escorregadias, como lama profunda, neve ou areia, se uma roda perdesse tração, a outra continuaria a puxar, permitindo que o carro continuasse se movendo até que ambas as rodas encontrassem tração mais uma vez ou que ambas perdessem a tração completamente. Como os carros eram muito leves, eles podiam ser dirigidos na lama ou na neve, o que imobilizaria carros mais pesados com diferenciais convencionais.
Embora não seja um carro ruim para seu tipo, o design dos carros era mais representativo dos carros do período 1900-1905, e até mesmo de alguns modelos experimentais da década de 1890. Os carrinhos a motor já estavam ficando um tanto fora de moda durante o período em que foram vendidos pela Sears (1908–1912). Naquela época, o mercado havia se voltado principalmente para carros com motores mais potentes e a capacidade de ser dirigido confortavelmente em velocidades mais altas. O catálogo afirmava uma velocidade máxima de 25 mph para o Motor Buggy, o que significaria uma velocidade de cruzeiro confortável de 15 mph ou mais. Muitos carros concorrentes da época, como o Ford Modelo T inicial, Buick, Maxwell, Franklin e outros eram capazes de velocidades máximas de 72 km / h ou mais, com velocidades de cruzeiro iguais ou superiores à velocidade máxima de 40 km / h do motor Buggy.
Por causa do estilo obsoleto (para o período de sua fabricação), um Sears Motor Buggy foi escolhido para retratar o carro experimental construído em casa pelo inventor do automóvel Joe Belden (Red Skelton) no filme de 1951, "Excuse My Dust" . O filme foi ambientado na década de 1890 e apresenta vários outros carros antigos, incluindo um Curved-Dash Oldsmobile. No filme, a Sears mostra-se capaz de funcionar bem em estradas suaves, em águas profundas e em manchas de abóboras.
A empresa não está relacionada com a atual marca de carros de luxo Lincoln Motor Company de propriedade da Ford Motor Company , que foi fundada por Henry M. Leland em 1917, dois anos depois que a Sears parou de vender carros.
Notas de rodapé
Referências
- Clymer, Floyd. Treasury of Early American Automobiles, 1877-1925 . Nova York: Bonanza, 1950. Página 90.