Henry M. Leland - Henry M. Leland
Henry M. Leland | |
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Nascer |
Vermont , EUA
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16 de fevereiro de 1843
Faleceu | 26 de março de 1932 |
(89 anos)
Conhecido por | Fundador da Cadillac e Lincoln |
Henry Martyn Leland (16 de fevereiro de 1843 - 26 de março de 1932) foi um maquinista, inventor, engenheiro e empresário automotivo americano. Ele fundou as duas principais marcas americanas de automóveis de luxo , Cadillac e Lincoln .
Primeiros anos
Henry M. Leland era filho de Leander e Zilpha, o caçula de 8, em Vermont, em 1843. As fontes divergem sobre a cidade de seu nascimento ( Danville versus Barton ); ele cresceu em Barton. Ele aprendeu engenharia e usinagem de precisão na fábrica da Brown & Sharpe em Providence, Rhode Island . Posteriormente, trabalhou na indústria de armas de fogo, inclusive na Colt . Essas experiências em fabricação de ferramentas , metrologia e manufatura o deixaram imerso no zeitgeist de intercambialidade do século XIX .
Ele aplicou sua experiência à nascente indústria automotiva já em 1870, como diretor da oficina mecânica Leland & Faulconer, e mais tarde foi fornecedor de motores para a Ransom E. Olds 's Olds Motor Vehicle Company, mais tarde conhecida como Oldsmobile . Ele também inventou as tesouras de barbear elétricas e, por um curto período, produziu um trem de brinquedo exclusivo, o monotrilho Leland-Detroit.
Cadillac
Leland criou o automóvel Cadillac , mais tarde comprado pela General Motors . Em 1902, William Murphy e seus sócios na Henry Ford Company contrataram Leland para avaliar a fábrica e as ferramentas da empresa antes da liquidação. Leland concluiu a avaliação, mas avisou Murphy e seus sócios que estavam cometendo um erro ao liquidar e sugeriu que eles se reorganizassem, construindo um novo carro movido a um motor monocilíndrico que Leland havia desenvolvido originalmente para a Oldsmobile . Os diretores não perderam tempo em renomear a empresa Cadillac . Na Cadillac, Leland aplicou muitos princípios modernos de fabricação à incipiente indústria automotiva , incluindo o uso de peças intercambiáveis. Alfred P. Sloan , presidente de longa data e presidente da General Motors, considerou Leland como "um dos principais responsáveis por trazer a técnica de peças intercambiáveis para a fabricação de automóveis".
O Cadillac ganhou o Troféu Dewar em 1908.
Leland vendeu o Cadillac para a General Motors em 29 de julho de 1909 por US $ 4,5 milhões, mas permaneceu como executivo até 1917. Com Charles Kettering , ele desenvolveu um auto-arranque para o Cadillac, que ganhou seu segundo Troféu Dewar em 1913 como resultado. Ele incitou Kettering a projetar uma partida elétrica viável depois que um engenheiro da Cadillac foi atingido na cabeça e morto por uma manivela quando o tiro saiu pela culatra.
Ele deixou a General Motors em uma disputa com o fundador da empresa William C. Durant sobre a produção de material durante a Primeira Guerra Mundial . Cadillac foi convidado a construir motores de aeronaves Liberty, mas Durant era um pacifista.
Lincoln
Leland formou a Lincoln Motor Company em 1917 com um contrato de $ 10.000.000 em tempo de guerra para construir o motor da aeronave V12 Liberty. Após a guerra, a empresa foi reorganizada e a fábrica da Lincoln Motor Company foi refeita para fabricar automóveis de luxo. Diz-se que o motor V8 usado nos primeiros automóveis Lincoln foi influenciado pelo design do motor Liberty.
Em 1922, Lincoln tornou-se insolvente e foi comprado pela Ford Motor Company de Henry Ford . O lance da Ford de US $ 8 milhões foi o único lance na venda de recebedores. A Ford havia oferecido inicialmente US $ 5 milhões, mas o juiz não aceitaria por uma empresa bem equipada, cujos ativos foram estimados conservadoramente em US $ 16 milhões. Ford deliberadamente rebaixou sua oferta como vingança contra o papel de Leland na criação do Cadillac.
Após a venda, Leland e seu filho Wilfred continuaram a dirigir a empresa, acreditando que ainda teriam controle total para administrar a empresa como quisessem. Ford designou vários de seus funcionários para Lincoln, eles disseram para aprender. No entanto, logo ficou claro que eles estavam lá para otimizar sua produção e impedir a perda de dinheiro que levou a Lincoln à falência. As relações entre os trabalhadores de Henry Ford e Leland continuaram a se deteriorar.
Em 10 de junho de 1922, o executivo da Ford, Ernest Liebold, chegou a Lincoln para pedir a renúncia de Wilfred Leland. Quando ficou claro que Liebold tinha total autoridade sobre Henry Ford, Henry Leland também renunciou. Naquela tarde, os dois homens saíram da fábrica que haviam criado.
O Lincoln continua fazendo parte da linha de luxo da Ford até os dias de hoje. Leland não tinha ligação com a Lincoln Motor Car Works , uma marca vendida pela Sears-Roebuck de 1905-1915.
Política
O progressivismo em Detroit foi estimulado por homens e mulheres de classe média alta que sentiam o dever cívico de elevar a sociedade, libertando-a da tirania de políticos corruptos que trabalhavam lado a lado com donos de bares inescrupulosos. Leland foi um líder importante, com sua base na Liga dos Cidadãos de Detroit. Apoiada por comunidades empresariais, profissionais e religiosas protestantes de Detroit, a Liga fez campanha por um novo estatuto da cidade em 1918, um decreto anti-saloon e a loja aberta pela qual um trabalhador poderia conseguir um emprego mesmo que não pertencesse a um sindicato .
Vida pessoal
Leland era filho de Leander Leland e Zilpha Tifft. Ele se casou com Ellen Rhoda Hull b. 24/04/1846 - 15/01/1914 (filha de Elias Hull). Eles tiveram três filhos: Martha Gertrude b.1868 - 2012; Wilfred Chester b. 07/11/1869 - 1958; e Miriam Edith b. 1872 - 1894. Todos nasceram em Millbury , Massachusetts .
Henry M. Leland morreu em Detroit em 26 de março de 1932. Ele está enterrado lá no cemitério de Woodmere .
Notas de rodapé
Bibliografia
- Bak, Richard (29 de setembro de 2003). Henry e Edsel: A Criação do Império Ford . Wiley. ISBN 0-471-23487-7.
- Lacey, Robert (1986). Ford: os homens e a máquina . Boston: Little, Brown & Company. ISBN 978-0-316-51166-7. LCCN 86010642 ..
- Roe, Joseph Wickham (1916), English and American Tool Builders , New Haven, Connecticut: Yale University Press, LCCN 16011753. Reimpresso por McGraw-Hill, New York and London, 1926 ( LCCN 27-24075 ); e por Lindsay Publications, Inc., Bradley, Illinois, ( ISBN 978-0-917914-73-7 ).
- Sloan, Alfred P. (1964), McDonald, John (ed.), My Years with General Motors , Garden City, NY, US: Doubleday, LCCN 64011306 , OCLC 802024 . Republicado em 1990 com uma nova introdução de Peter Drucker ( ISBN 978-0385042352 ).