Lockheed CL-475 - Lockheed CL-475
| CL-475 | |
|---|---|
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| Teste de voo CL-475 na Base da Força Aérea de Edwards | |
| Função | Helicóptero experimental |
| origem nacional | Estados Unidos |
| Fabricante | Lockheed Corporation |
| Designer | Irven Culver |
| Primeiro voo | 2 de novembro de 1959 |
| Status | Aposentado |
| Número construído | 1 |
| Carreira | |
| Cadastro | N6940C |
| Destino | Em armazenamento no Museu da Aviação do Exército dos Estados Unidos |
O Lockheed CL-475 é um helicóptero leve de dois lugares e monomotor desenvolvido pela Lockheed para explorar a tecnologia de rotor rígido. O CL-475 tem um rotor principal de três pás e um rotor de cauda de duas pás. Apenas um foi construído.
Design e desenvolvimento
Em 1958, Irv Culver apresentou uma idéia de como anexar rigidamente as pás do rotor de um helicóptero ao hub, para a gestão da Lockheed. Em 1920, Juan de la Cierva havia tentado o mesmo conceito, mas tinha problemas para controlar o rotor, por causa dos momentos giroscópicos excessivos. A pesquisa de Culver o levou a acreditar que havia uma maneira de controlar os momentos excessivos de pitch and roll incorporando um sistema de feedback ao rotor. A solução de Culver para momentos de alto controle foi um dispositivo conhecido como "fator de conformidade". Mantinha as lâminas para a frente menos de um grau, o que aplicaria uma entrada de difusão corretiva à lâmina oposta. Este era essencialmente o sistema de feedback do momento. Antes de apresentar suas ideias, ele construiu um modelo controlado por rádio que demonstrou a viabilidade do conceito. A Lockheed deu-lhe o uso de parte de um hangar de teste de voo, um engenheiro de teste de voo e dois mecânicos.
O CL-475 é um helicóptero de dois lugares com uma estrutura de aço e alumínio revestida de tecido. O cockpit envidraçado oferece assentos lado a lado para dois ocupantes. O trem de pouso é projetado em configuração de triciclo, com duas grandes rodas montadas ao longo da parte inferior da fuselagem e uma roda do nariz montada sob a cabine. O helicóptero é movido por um motor a pistão Lycoming O-360-A1A de 140 hp (104 kW), quatro cilindros refrigerado a ar . Projetado para testar um conceito de rotor rígido, originalmente utilizava um rotor de madeira de duas pás.
Após a conclusão em Burbank, o CL-475 foi levado para Rosamond Lake na Base da Força Aérea Edwards no Deserto de Mojave para teste. Ele voou pela primeira vez em 2 de novembro de 1959, mas o piloto relatou vibrações severas. Por seis meses, a Lockheed experimentou com rotores de madeira de três e quatro lâminas, mas a estabilidade foi finalmente alcançada usando lâminas de metal em uma configuração de três lâminas e a adição de um anel de controle giroscópico conectado diretamente ao swashplate. Em meados da década de 1960, o helicóptero foi testado por uma série de agências governamentais e militares, e também militares. A estabilidade oferecida pelo sistema de controle do rotor rígido tornou o helicóptero fácil de voar, e as lições aprendidas com o rotor rígido CL-475 foram usadas posteriormente para desenvolver o Lockheed XH-51 e o AH-56 Cheyenne .
Em 1975, a Lockheed doou o CL-475 ao National Air and Space Museum . O helicóptero foi emprestado ao Museu da Aviação do Exército dos Estados Unidos em Fort Rucker, Alabama, mas atualmente está armazenado no museu.
Especificações
Dados de
Características gerais
- Tripulação: 2
- Altura: 2,82 m (9 pés e 3 pol.)
- Peso vazio: 1.625 lb (737 kg)
- Peso bruto: 2.000 lb (907 kg)
- Powerplant: 1 × motor Lycoming VO-360-A1A de pistão de quatro cilindros refrigerado a ar, 140 hp (104 kW)
- Diâmetro do rotor principal: 32 pés 0 pol (9,75 m)
atuação
- Velocidade máxima: 90 mph (145 km / h, 78 kn)
- Alcance: 75 mi (120 km, 65 nm)
- Teto de serviço: 2.000 pés (610 m)
Veja também
Desenvolvimento relacionado
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