Grande Prêmio Lombardi - Lombardi Grand Prix
| Lombardi Grand Prix | |
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| Visão geral | |
| Fabricante | Carrozzeria Francis Lombardi |
| Produção | 1968-1972 |
| Montagem | Vercelli , Itália |
| Designer | Giuseppe Rinaldi |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Esportes |
| Estilo de corpo | |
| Layout | Motor traseiro, layout com tração traseira |
| Powertrain | |
| Motor | |
| Transmissão | Manual de 4 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | |
| comprimento | |
| Largura | |
| Altura | |
| Peso bruto | 630–750 kg (1.390–1.650 lb) |
O Lombardi Grand Prix é um pequeno carro esportivo com motor traseiro em Fiat 850 underpinnings. Foi desenvolvido pela Carrozzeria Francis Lombardi com projeto próprio de Giuseppe Rinaldi. O carro foi construído de 1968 até 1972 e também foi comercializado como OTAS 820, como um Giannini e como Abarth Grand Prix e Scorpione. Foi exibido pela primeira vez em março de 1968, no Salão Automóvel de Genebra . O projeto tinha uma traseira Kammback e um nariz muito baixo com faróis giratórios e um grande limpador de pára-brisa único. Os faróis eram movidos a eletricidade. A carroceria era toda de aço, exceto o painel traseiro. O design foi originalmente mostrado como um protótipo baseado no Autobianchi A112 com tração dianteira , e foi adaptado por Lombardi para o piso do sedã 850. Em Torino 1969, uma versão targa também foi exibida; chamado de "Monza", este modelo aberto possui uma barra de rollover. Pelo menos dois foram construídos, mas não se sabe se algum foi vendido.
grande Prêmio
O Lombardi Grand Prix original como apresentado tinha o motor Fiat 850 regular de 843 cc com 37 PS (27 kW) DIN a 5000 rpm (43 HP SAE), acoplado a uma caixa de câmbio de quatro velocidades. Baixa resistência ao arrasto e peso (630 kg ou 1.390 lb) significava que isso era supostamente suficiente para uma velocidade máxima de 160 km / h (99 mph). Modelos de produção posteriores tinham o motor 850 Special, com 47 CV (35 kW) a 6400 rpm - em um período de teste alemão a velocidade máxima da variante mais potente foi de 153,8 km / h (95,6 mph). O espaço para bagagem é limitado, com muito pouco espaço ao lado do estepe na frente e com uma pequena área atrás dos bancos. Caso o mecanismo de corda elétrica dos faróis falhe, há também uma alavanca mecânica embaixo do capô. As lanternas traseiras redondas são unidades Fiat 850 Coupé. A suspensão dianteira consiste em uma mola de lâmina transversal na parte inferior e braços em A na parte superior, enquanto a traseira recebeu braços semi-traseiros com mola espiral.
O Lombardi Grand Prix foi construído em duas séries: os primeiros modelos usavam a tampa do motor normal de metal do Fiat 850, enquanto o Série II tinha uma unidade com persianas em metal preto. As janelas das portas também são diferentes, sendo de um design de três peças (uma no topo, duas peças inferiores das quais uma pode ser aberta), enquanto os carros posteriores têm um layout mais convencional com uma janela de ventilação na frente e uma única peça que, no entanto, só poderia ser rolado até a metade.
Um milionário e proprietário de um cassino cipriota também havia demonstrado interesse no Grande Prêmio da Lombardia na época de seu lançamento. Frixos Demetriou pretendia comercializar o carro no Reino Unido e começou a planejar um pedido de 1000 carros. Após sua morte em um acidente com um tanque do exército britânico em Chipre, este projeto foi interrompido repentinamente. Apenas dez carros foram importados para o Reino Unido, com as peças restantes definhando no armazenamento em Torino. Alguns carros não vendidos foram reexportados para Chipre em 1969 para evitar contas alfandegárias pendentes.
OTAS e Giannini
A pequena empresa OTAS ( Officina Trasformazioni Automobili Sportive , ou "loja de conversão de carros esportivos") foi fundada em 1969 e foi uma colaboração entre Francis Lombardi e Franco Giannini - filho de Domenico Giannini de Giannini Automobili - permitindo um Giannini, mais poderoso modelo Grand Prix com motor a ser comercializado no exterior. O OTAS Grand Prix resultante tem um motor "Tigre" de 982 cc com duas câmeras ajustadas. Na Itália, este modelo foi vendido como o "Giannini 1000 Grand Prix" (começando em 1969). Em uma operação muito complicada, Francis Lombardi vendeu carros sem motor para Giannini, enquanto Giannini vendeu seus motores para OTAS para venda fora da Itália.
Em resposta ao interesse no importante mercado norte-americano, a OTAS também vendeu o Grand Prix nos Estados Unidos e no Canadá como "OTAS Grand Prix 820cc", para dar ao minúsculo carro seu nome completo. Começando a ser vendido em 1970, ele foi equipado com a mesma versão de 817 cc (49,9 cu pol.) De manga curta do motor de quatro em linha usado no Fiat 850 federalizado - tudo para chegar abaixo de 50 polegadas cúbicas, evitando assim a necessidade de transportar emissões controla o equipamento. Sessenta e cinco desses carros foram trazidos para a América do Norte, ou talvez até cem. Os números de chassis do Fiat 850 foram mantidos para o OTAS 820. O importador John Rich de Glendale, Califórnia , também ofereceu kits de ajuste diretamente e a Siata International em Nova Jersey importou nove dos maiores carros com motor Tigre antes que as restrições da EPA parassem Atividades. Este foi o primeiro carro a ter as vendas nos Estados Unidos reduzidas pela EPA. O OTAS foi vendido até 1971, altura em que a empresa fechou as portas devido a problemas de homologação. O carro nunca vendeu muito bem, sendo caro considerando seu desempenho e com tendência a superaquecer.
Modelos Abarth
Junto com outros afinadores (como Giannini), Carlo Abarth também deu uma olhada no Grand Prix. A versão de Abarth, vista pela primeira vez no Paris Motor Show de 1968 , recebeu uma versão ajustada do motor maior de 903 cc do recentemente apresentado Fiat 850 Sport Coupé / Sport Spider. A variante resultante tem um reivindicado 52 PS (38 kW), proporcionando desempenho mais adequado ao estilo de corpo esportivo e nome. Para melhor resfriamento do que o Lombardi e OTAS originais, Abarth montou o cooler na frente, na corrente de ar.
Em 1970, a Abarth mostrou o consideravelmente mais poderoso "Abarth 1300 Scorpione", que viria a ser o último carro desenvolvido de forma independente da Abarth. Equipado com uma versão do motor Fiat 124s de 1,2 litros, perfurado em 2,5 mm para um total de 1280 cc, este modelo tem 75 CV (55 kW) e apenas moderadamente mais peso, variando de 680 a 750 kg (1.500 a 1.650 lb ) dependendo da fonte. Em um teste de estrada em 1970 pela Auto, Motor und Sport , o Scorpione atingiu 175,6 km / h (109,1 mph), perto dos 180 km / h reivindicados (112 mph). Também é mencionada uma versão do Scorpione com motor OT de 982 cc Abarth 1000. O Scorpione tinha uma caixa de sino especial feita pela Abarth , para permitir combinar o motor 124 com a caixa de câmbio 850 de quatro marchas.
Mario Colucci da Abarth também desenvolveu o Scorpione SS de 100 hp (75 kW) . Este modelo poderoso foi amplamente reprojetado, com uma suspensão dianteira enrolada, uma suspensão traseira reformulada, barras anti-oscilação dianteira e traseira e freios a disco Girling em todas as rodas . A velocidade máxima é 115 mph (185 km / h). Este modelo foi prenunciado pelo "Scorpione S" de 1969, que tinha esse chassi mais desenvolvido combinado com o motor de menor potência. Com o motor 124 mais pesado montado na traseira, a distribuição de peso tem uma inclinação traseira distinta (39/61), embora isso pareça ter tido apenas um efeito modesto no manuseio, limitado a algum levantamento dianteiro em velocidades mais altas. Depois que a Abarth foi adquirida pela Fiat em 1971, o Scorpione foi rapidamente cancelado.
Referências
- Clarke, RM, ed. (Junho de 1993), Abarth Gold Portfolio: 1950-1971 , Surrey, Reino Unido: Brooklands Books, ISBN 1-85520-200-X