Local de naufrágio do submarino M24 Japanese Midget - M24 Japanese Midget Submarine wreck site

Local de naufrágio do submarino M24 Japanese Midget
O local do naufrágio do submarino M24 Japanese Midget está localizado em Sydney
Local de naufrágio do submarino M24 Japanese Midget
Localização de M24 japonês Midget local Submarine destruição fora Sydney é praias do norte
Localização Águas não incorporados fora Sydney 's praias do norte , New South Wales , Austrália
Coordenadas 33 ° 40′21 ″ S 151 ° 22′58 ″ E / 33,6725 ° S 151,3828 ° E / -33,6725; 151,3828 Coordenadas: 33 ° 40′21 ″ S 151 ° 22′58 ″ E / 33,6725 ° S 151,3828 ° E / -33,6725; 151,3828
Construído 1941-1942
Arquiteto Marinha Imperial Japonesa
Nome oficial Local de naufrágio do submarino M24 Japanese Midget; Submarino anão tipo A
Modelo Patrimônio do Estado (arqueológico-marítimo)
Designado 7 de dezembro de 2007
Nº de referência 1785
Modelo Navio de guerra
Categoria Transporte - Água
Construtores Kure Naval Yard ou Ourazaki Naval Yard.

O local do naufrágio do submarino M24 Japanese Midget é um ex- submarino anão listado como patrimônio e agora é um sítio arqueológico localizado em águas não incorporadas nas praias do norte de Sydney , em New South Wales , Austrália. O submarino anão da classe Ko-hyoteki (também conhecido como submarino anão Tipo A ) foi projetado pela Marinha Imperial Japonesa e construído de 1941 a 1942 pela Kure Naval Yard ou Ourazaki Naval Yard. O local foi adicionado ao New South Wales State Heritage Register em 7 de dezembro de 2007.

O local do naufrágio está localizado a 55 metros (180 pés) abaixo do nível do mar e a aproximadamente 5 quilômetros (2,7 milhas náuticas ; 3,1 milhas) de Bungan Head .

História

Artigo principal: Ataque ao Porto de Sydney

O ataque de submarino anão japonês ao porto de Sydney foi audacioso e teria sido ainda mais espetacular se os alvos militares primários tivessem sido danificados com sucesso. O ataque mostrou a vulnerabilidade dos portos australianos, como Sydney, às patrulhas de submarinos japoneses de longo alcance e a necessidade de maior segurança. Muitos siders de Sydney ainda se lembram dos momentos da noite de 31 de maio - 1o de junho de 1942, quando o porto se iluminou com explosões de carga de profundidade, tiros traçantes e navios de defesa do porto que se cruzam. A explosão de um torpedo japonês sob a balsa do depósito HMAS Kuttabul foi intensa, jogando partes do casco quebrado alto no céu e matando 21 homens.

O ataque espelhou as operações anteriores de submarinos anões em Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941 e o ataque a Diego Suarez em Madagascar em 30 de maio de 1942. O ataque a Sydney envolveu cinco grandes submarinos oceânicos, I-22, I-24, I- 27 com seus três submarinos anões e I-21 e I-29 fornecendo suporte. Um sexto submarino I-28 planejado para o ataque foi afundado pelo submarino americano USS Tautog antes que pudesse ser lançado com um quarto anão. Os cinco submarinos-mãe restantes, que haviam deixado a lagoa Chuuk no Oceano Pacífico, se organizaram em um semicírculo centrado em Sydney Heads . Um voo anterior, em 29 de maio, de uma aeronave de reconhecimento lançada do I-21 avistou alvos potenciais dentro do porto. Este hidroavião de flutuação dupla do tipo Glen capotou ao retornar ao seu submarino e foi afundado. Os restos do hidroavião não foram localizados.

Aproximadamente às 20h00 do domingo à noite, o primeiro anão (número 14 da I-27) comandado pelo subtenente Chuman submergiu no porto. Infelizmente para sua tripulação, o barco sujou dentro da rede de lança anti-submarina ainda incompleta colocada no porto entre Georges Head e Green Point perto da Baía de Watsons . Observada por uma nave de superfície perto do Portão Ocidental, a tripulação japonesa de dois homens decidiu cometer suicídio quando a fuga era impossível. Eles dispararam a carga de avanço interno por volta das 22h30 e destruíram totalmente a extremidade dianteira do submarino. Restos do naufrágio e sua tripulação foram recuperados posteriormente.

O anão A (de acordo com a ordem de identificação dos Aliados) da I-24, comandado pelo subtenente Ban com o suboficial Ashibe, entrou em seguida no porto e seguiu uma balsa Manly pelas defesas da barreira. O número de série exato deste submarino não foi determinado, mas agora é frequentemente referido como M24. O submarino cruzou o sistema Loop Indicador por volta das 21h48. Em uma brincadeira de gato e rato, o submarino manobrou ao redor do porto e foi avistado várias vezes por volta das 23h. Sob o fogo do pesado Cruiser USS Chicago e vários lançamentos a motor, o submarino disparou com sucesso seus dois torpedos por volta das 12h30 de perto de Bradleys Head . Ambos erraram Chicago - o alvo principal - um que correu para Garden Island e não conseguiu explodir. O outro atingiu sob a balsa HMAS Kuttabul depois de passar sob o submarino holandês K-IX em seu cais. A explosão afundou Kuttabul e matou 21 pessoas a bordo. O submarino anão de Ban nunca conseguiu voltar ao planejado ponto de encontro imediatamente ao sul de Port Hacking .

O terceiro anão, o número 21 da I-22 comandado pelo tenente Matsuo, rastejou no porto, foi avistado perto das cabeças e foi carregado de profundidade, em seguida, abaixado antes de fazer uma entrada tardia por volta das 3h00, quando Chicago estava deixando o porto, e, em seguida, avistado de várias maneiras nas proximidades de Bradleys Head e do Zoológico de Taronga . O anão foi definitivamente visto em Taylors Bay às 5h. O barco foi atacado com cargas de profundidade do HMAS Seamist , Steady Hour e Yarroma até às 8h30 do dia 1º de junho e ficou paralisado. Quando recuperado com seus dois torpedos vivos e cargas de afundamento não detonadas, a tripulação foi encontrada morta, tendo cometido suicídio. Os restos mortais do Midget 14 e 21 foram recuperados do porto em uma semana e submetidos a interrogatório militar.

Os submarinos anões do Tipo A tinham aproximadamente 24 metros (79 pés) de comprimento, carregavam dois torpedos de 18 polegadas e podiam permanecer submersos por cerca de 12 horas. Em exibição no Australian War Memorial em Canberra está uma nave composta composta dos restos do anão 14 e 21, enquanto a torre de comando restante (do anão 21) está em exibição no Naval Heritage Centre, Garden Island, Sydney. Nenhum dos cinco submarinos-mãe sobreviveu às operações de guerra. I-22 e I-24 lançaram seus submarinos anões anteriores durante o ataque a Pearl Harbor em 1941.

Ataque e fuga M24

O anão da I-24 (também referido nos relatórios iniciais dos Aliados como "Anão A" e coloquialmente como M24), comandado pelo Subtenente Katsuhisa Ban com o Suboficial Mamoru Ashibe, entrou no porto, cruzando o ciclo do indicador às 9: 48 horas. Aparentemente, ele seguiu uma balsa Manly também através do portão do Canal Leste na barreira. O submarino subiu o porto sem ser observado por uma hora até às 22h52, quando foi avistado perto da Base Naval de Garden Island, em frente ao distrito comercial central de Sydney. Este avistamento ocorreu apenas vinte minutos depois que Chuman e Ohmori em Ha-14 se explodiram nas redes anti-submarino na outra extremidade do porto. As autoridades militares finalmente começaram a avaliar a escala do problema.

A torre de comando do M24 foi avistada por um de seus principais alvos, o cruzador pesado americano USS Chicago , e logo pelo Dockyard Motor Boat Nestor. Agora em uma posição a 180 metros (200 jardas) fora de Garden Island e aparentemente procedendo em direção à Sydney Harbour Bridge , o USS Chicago abriu suas portas com seus canhões de cinco polegadas e oerlikons. M24 foi posteriormente atacado por Whyalla com suas metralhadoras e Geelong de Bradleys Head. Uma pesquisa recente do historiador Peter Grose indica que um dos tripulantes de Chicago até mesmo esvaziou o pente de sua pistola automática .45 na torre de comando do M24.

Os eventos históricos foram bem cobertos (por exemplo, Jenkins, 1992, Carruthers, 2006 e mais recentemente por Grose, 2007), no entanto, ainda não está claro por que Ban e Ashibe demoraram mais uma hora e meia para percorrer os 1.600 metros; 0,87 milhas náuticas (1 mi) de apenas oeste de Chicago para uma posição de ataque fora de sua popa apontando para o leste.

Mesmo considerando a necessidade de fazer curvas e círculos, o M24 teve tempo suficiente para transitar por essa distância limitada, em comparação com a hora que levou apenas para passar pelo porto. É mais surpreendente que Ban não tenha tentado entrar em uma posição de tiro mais ideal, imediatamente ao lado do casco do Chicago . Agora parece que Ban atirou ambos os seus "peixes" de uma posição a ré de Chicago usando a configuração de deflexão de 60 graus observada em seus torpedos - um tiro complicado. Esta é possivelmente uma das razões pelas quais ele errou. O lapso de tempo inexplicável e o ataque aparentemente apressado podem ser explicados pelo fato de que a tripulação do M24 descansou no fundo do mar por algum período antes de atacar seu alvo, talvez se recuperando da salva de fogo anterior.

Confirma-se que o submarino disparou com sucesso seus dois torpedos por volta das 12h30 de 1º de junho de uma posição perto do centro do porto, próximo a Bradley's Head. O alvo era o USS Chicago , ainda atracado no ancoradouro nº 2 do Man of War e tentando ganhar força para sair do porto. As luzes dos trabalhadores em Garden Island foram apagadas quase ao mesmo tempo que Ban estava atirando. Ambos falharam em Chicago , um deles correndo para Garden Island e não conseguiu explodir no meio de uma pilha de cordas perto de Gun Wharf. O outro atingiu o paredão da ilha sob a balsa HMAS Kuttabul e explodiu, afundando o navio. O torpedo havia passado pela primeira vez sob o submarino holandês K-IX em seu atracadouro ao lado. O K-IX foi posteriormente destruído em 1945 em Submarine Beach, Seal Rocks , e localizado em 1999 pelo Heritage Branch por meio de uma pesquisa remota com magnetômetro.

O naufrágio de Kuttabul matou vinte e um dos que estavam a bordo, com dez feridos. O submarino anão de Ban nunca foi recuperado pelos submarinos-mãe. O que mais tarde foi identificado como uma travessia externa no circuito indicador do porto às 01h58 de 1º de junho foi geralmente considerado como M24 saindo com segurança do porto de Sydney. Foi o único anão a disparar com sucesso seus dois torpedos e o único dos três a escapar. Mais uma vez, a M24 levou uma hora e meia para sair do porto. Isso é comparado à hora que levou para entrar e ser avistado pela primeira vez nas proximidades de Chicago . O M24 pode ter descansado novamente dentro do porto por aproximadamente meia hora após seu ataque fracassado.

Descoberta

Em novembro de 2006, mergulhadores recreativos baseados em Sydney de um grupo privado, No Frills Divers, localizaram os restos do submarino anão M24 de Ban e Ashibe, desaparecido nas praias do norte de Sydney . O naufrágio foi encontrado a aproximadamente 5 quilômetros (2,7 milhas náuticas; 3,1 milhas) da costa de Bungan Head, perto de Newport, em mais de cinquenta metros (cento e sessenta pés) de água. Os detalhes da descoberta foram transmitidos no programa de televisão Nine Network 's 60 Minutes em 26 de novembro de 2006, e o anúncio foi confirmado pelo Ministro do Planejamento , em conjunto com as agências governamentais da Commonwealth em 1º de dezembro de 2006.

Gestão

Uma Zona Protegida Proibida foi declarada em torno do local do naufrágio frágil em 1 de dezembro de 2006 pelo Ministro Federal do Meio Ambiente , sob a Lei de Naufrágios Históricos da Commonwealth de 1976. A zona Proibida Entrada tem um raio de 500 metros (1.600 pés), o centro qual se encontra na intersecção de 33 ° 40 21 ″ S 151 ° 22 58 ″ E / 33,67250 ° S 151,38278 ° E / -33.67250; 151,38278 nas águas australianas. A entrada na zona é restrita a pesquisadores e gerentes do local enquanto o trabalho de levantamento arqueológico é concluído. As licenças são emitidas pelo Departamento de Patrimônio do Escritório de Meio Ambiente e Patrimônio de NSW ou pelo Ministro Federal do Meio Ambiente, Canberra.

O naufrágio também foi inicialmente sujeito a uma Ordem de Patrimônio Provisória sob a Seção 24 da Lei do Patrimônio NSW (Estadual) de 1977. Em 7 de dezembro de 2007, o local do naufrágio M24 e uma zona com um raio de 500 metros (1.600 pés) foram protegidos como um item de importância do Patrimônio Estadual no Registro do Patrimônio Estadual de New South Wales. Penalidades de até AUS $ 1,1 milhão serão aplicadas para perturbação do campo de destroços e destroços ao redor.

Descrição

Os submarinos anões Tipo A da Marinha Imperial Japonesa implantados em Sydney tinham aproximadamente 24 metros (79 pés) de comprimento, 46-47 toneladas curtas (42-43 t), e carregavam dois torpedos de 46 centímetros (18 polegadas) (Tipo 97, movido a oxigênio, Kure Naval Yard). Com uma tripulação de dois homens, avaliações contemporâneas sugeriram que eles poderiam permanecer submersos por cerca de 12 horas na maioria das circunstâncias operacionais. Após este tempo, a tripulação seria forçada a repor os níveis de ar e resistência. Os submarinos eram de casco único usando placas de aço laminadas a frio soldadas de 8 milímetros (0,31 pol.) (Qualidade MS44, 5/16 pol.), Com uma profundidade normal de mergulho de até 100 metros (330 pés) e uma profundidade de colapso de 200 metros (660 pés). Alimentados por um motor elétrico de 450 quilowatts (600 HP), os barcos não podiam recarregar a capacidade inicial da bateria e, portanto, dependiam totalmente da carga inicial, do gerenciamento cuidadoso da reserva de energia e de qualquer falha técnica ou evento que pudesse impactar a bateria. circuitos elétricos operados. O projeto alcançou uma velocidade de superfície impressionante, supostamente até 24 nós (44 km / h) na superfície e 19 nós (35 km / h) submerso, muito maior do que outros projetos anões da Segunda Guerra Mundial.

Os barcos de Sydney tiveram algumas modificações de design em comparação com os capturados em Pearl Harbor, com um casco ligeiramente mais largo de 1,8 metros (6 pés). Os navios eram movidos eletricamente por 208 baterias de chumbo-ácido de célula úmida (72 à frente e 136 à ré) e tinham três seções principais unidas por flanges internos aparafusados. Estas compreendiam a Seção Dianteira (contendo os tubos do torpedo), a Seção Central (contendo a Sala das Baterias Dianteira, Torre Conning e Sala das Baterias da Popa) e a Seção Dianteira (contendo o motor, eixo da hélice e engrenagens). Outras melhorias incluíram uma bússola giroscópica aprimorada, uma escotilha de acesso na parte inferior para permitir a transferência da tripulação no mar e uma ocular instalada na lateral da Torre Conning. Outras adições fundamentais incluíram a instalação de um protetor de nariz e protetor de hélice aprimorados e os distintivos cortadores de rede na proa e no topo da Torre Conning.

O tipo foi projetado no Japão durante a década de 1930, com dois barcos experimentais Ha-1 e Ha-2 construídos já em 1936. O programa de construção foi acelerado de 1938 em diante, quando cerca de cinquenta barcos Tipo A foram construídos nos estaleiros de Ourazaki e Kure, a maioria entre 1940–2 (sequência numérica Ha-3 a Ha-52). A classe era conhecida por muitos nomes secretos, sendo o mais comumente atribuído "Ko-Hyoteki" ou "Alvo A", com os barcos de Sydney sendo uma versão aprimorada, Tipo A Kai 1 (versão aprimorada 1). Os registros da produção são limitados e os números totais da produção são relatados de várias maneiras, com alguns, por exemplo, citando 59 Tipo A produzidos. Os japoneses projetaram várias variantes do anão Tipo A durante a guerra, incluindo o importante Hei Gata (Tipo C) e o mais prolífico Koryu (Tipo D), equipado com geradores para permitir a recarga da bateria e tripulação adicional.

Os submarinos anões japoneses tinham sua própria designação numérica baseada em sequências de produção (uma referência numérica "Ha" é freqüentemente usada hoje). Eles podiam ser implantados em qualquer um dos submarinos-mãe equipados para eles e, portanto, seu número de identificação era frequentemente diferente do porta-submarino da classe I.

Dimensões do submarino anão

Tripulação do M24

A tripulação do submarino anão no momento da operação era:

  • Sub Lt. Katsuhisa Ban
  • Suboficial Mamoru Ashibe

Doença

Em 19 de fevereiro de 2008, o M24 estava geralmente em condições razoáveis, no entanto, o tecido externo foi danificado por operações de pesca comercial de arrasto.

O naufrágio está de pé na areia, quase meio enterrado no sedimento. Parece que a proa está ligeiramente elevada, já que o tubo inferior do torpedo está aproximadamente um terço preenchido no nível da areia. Ambos os tubos estão vazios de seus torpedos, confirmando a identificação do navio como M24, o único anão a disparar com sucesso seus dois torpedos. O tubo superior foi arrancado do navio de volta a uma antepara substancial e fica quase totalmente enterrado na areia adjacente à proa no quarto de bombordo. Na popa, os níveis de areia ficam na linha central da saliência da hélice (ausente). Ambas as hélices em contra-rotação são visíveis, embora todos os lemes expostos, estabilizadores e a gaiola de proteção ao redor das hélices tenham sido arrancados por redes de pesca. Logo à frente da popa, o poço de inspeção superior que dava acesso à casa das máquinas parece perdido para a corrosão, criando uma pequena cavidade no revestimento do casco.

O casco interno à ré da sala de controle está parcialmente cheio de areia, conforme evidenciado por várias aberturas significativas no casco de pressão. Essas aberturas se estendem ao redor do casco imediatamente à ré da antepara da sala de controle traseira e além da área da torre de comando (veja abaixo). Eles se estendem do nível da areia até o telhado, com processos de corrosão resultando na perda da placa de volta para as estruturas transversais internas. As aberturas permitem movimentos de água através desta sala de bateria traseira e tendem a "autolimpar" este compartimento principal, mantendo os níveis de areia baixos. Vários acessórios e acessórios que adornam a sala de baterias da popa são visíveis através dessas aberturas.

Significativamente, o compartimento da sala de controle é parcialmente preenchido com areia até o teto da caixa interna original. Esta areia aparentemente entrou no espaço como resultado de danos significativos à estrutura da torre superior e às aberturas da sala de baterias da popa, mencionadas acima. Externamente, todas as placas que compunham a torre de comando foram removidas do casco, incluindo a calha de acesso à sala de controle. Isso já fez parte do casco de pressão e sua remoção formou uma abertura artificial no casco principal no topo do submarino. Apenas a cúpula de pressão e o padrão do periscópio da parte posterior da torre de comando sobrevivem intactos, no entanto, o dano criou uma abertura de aproximadamente 50 centímetros (20 pol.) De diâmetro.

A areia flutuante provavelmente entrou no espaço da sala de controle parcialmente através desta abertura e, aparentemente, à mesma profundidade observada na sala de bateria da popa. Quando o vídeo do No Frills Divers foi examinado pela primeira vez, havia uma indicação de que a porta traseira da sala de controle estava fechada. Isso levou à especulação de que as portas dianteiras e traseiras provavelmente estavam fechadas para permitir o acúmulo e retenção de areia dentro do espaço da sala de controle. No entanto, as pesquisas atuais sugerem que a porta traseira da sala de controle está de fato aberta, embora significativamente lixada. É provável que a porta dianteira da antepara da sala de controle esteja fechada para auxiliar o acúmulo de areia. Se um exame futuro mostrar que este não é o caso, a sala de bateria dianteira e talvez a sala de torpedos também devem ter depósitos de areia introduzidos significativos.

Dentro do poço do periscópio, a parte superior do tubo do periscópio é visível, transitando para o depósito de areia da sala de controle. O periscópio não se estende externamente além do padrão do periscópio, sugerindo que ele retraiu para dentro do periscópio bem construído no chão da sala de controle. Em nenhum ponto a lente superior do periscópio pode ser vista dentro da abertura externa do padrão do periscópio.

Ao redor das paredes internas superiores da sala de controle, há vários medidores e alavancas que fazem parte dos controles operacionais do submarino. De particular interesse são os degraus construídos na face dianteira do poço do periscópio que permitiu a entrada e saída da tripulação e a escada de tripulação retrátil de dois degraus claramente visível articulada na junta de solda da cúpula do periscópio e o teto do casco de pressão. Esta escada ainda está em sua posição vertical ou recolhida, uma vez dentro da cavidade da rampa de acesso de 1,5 metros de profundidade, agora perdida. Esta é a indicação mais firme de que a tripulação do M24 provavelmente ainda está dentro do casco do submarino. Para sair da nave, Ban e Ashibe teriam que puxar para baixo a escada com dobradiças para subir e sair da Sala de Controle.

A assinatura original do revestimento externo da torre conning é claramente visível nas superfícies superiores do naufrágio, marcada pela esquadria de ferro onde foi fixada ao invólucro.

Alguns elementos da torre de comando ainda sobrevivem no campo de destroços que cerca os destroços. Quase inacreditavelmente, a escotilha impermeável que uma vez selou a calha de acesso fica ao lado da torre de comando na areia a bombordo. Uma vez em pé, a tampa foi virada pelos mergulhadores para revelar sua parte inferior e o mecanismo de travamento, que parece estar na posição travada. Embora não haja nenhum sinal da própria calha de acesso (parte do casco de pressão original), o cortador de rede que uma vez adornou a torre de conning dianteira, com seus dentes distintos, encontra-se separado na areia, também a bombordo, ligeiramente atrás do torre de comando. Apoiado contra o casco do submarino, sua estrutura de fixação em osso da sorte é claramente visível.

O casco principal à frente está praticamente intacto e, ao contrário da popa, não oferece acesso visual à sala de bateria dianteira ou à sala de torpedos. Além de alguma abrasão nas superfícies superiores do casco causada por redes de pesca, e talvez algum impacto moderno por uma âncora ou algum outro objeto estranho, não há danos significativos ao invólucro. Portanto, é impossível postular a condição de seus espaços internos, incluindo a presença de areia ou relíquias.

Como a torre de comando, a área do arco dianteiro testemunhou danos físicos significativos. Como observado, a parte superior de dois tubos de torpedo foi quase metade arrancada do casco e agora está na areia a bombordo. A antepara principal (no quadro 7) está claramente exposta, enquanto o tubo inferior está completamente intacto até a proa. Correndo ao longo da linha central dianteira do invólucro, a linha hidráulica original que se estendia até a liberação da tampa do torpedo da proa foi arrancada e fica do outro lado do casco para bombordo. A maior parte da frente do submarino ainda está oculta por redes de pesca presas que dificultam a inspeção. O que está claro é que a gaiola de proteção ao redor dos tubos do torpedo foi removida do casco, incluindo a engrenagem de corte da rede dianteira e o cabo de salto serrilhado que corria de volta para a torre de comando. É possível que alguns desses elementos possam ser detectados com um exame mais completo do campo de destroços principais que se estende da proa do naufrágio por cerca de cem metros.

As tarefas iniciais de pesquisa arqueológica indicaram que nenhuma carga de afundamento foi disparada pela tripulação, nem que há qualquer dano de batalha óbvio para o casco. O local do naufrágio M24 manteve um nível significativo de integridade, apesar de estar localizado sob a água por 65 anos. O casco sofreu alguns danos devido ao contato com redes de pesca comercial.

Modificações e datas

A data de construção não é conhecida, embora um dos anões recuperados do ataque ao porto de Sydney tenha sido construído em 1942.

Em 7 de fevereiro de 2007, durante a visita do almirante Eiji Yoshikawa da JMSDF à Austrália, Yoshikawa e o vice-almirante Russ Shalders da RAN presidiram uma cerimônia realizada a bordo do HMAS  Newcastle para homenagear a tripulação do M24. Parentes das tripulações dos submarinos anões, um dos sobreviventes de Kuttabul e dignitários e militares da Austrália e do Japão participaram de outra cerimônia em 6 de agosto de 2007 no HMAS Kuttabul . O HMAS  Melbourne então carregou parentes da tripulação do M24 para o local do naufrágio, onde despejaram saquê no mar antes de serem presenteados com areia retirada do fundo do mar ao redor do submarino.

Em maio de 2012, o governo do estado de NSW anunciou que, com a aprovação do governo japonês e das famílias dos submarinistas, os mergulhadores teriam permissão para observar os destroços do M24 por um curto período de tempo. Os mergulhadores entrariam em uma votação para vagas em mergulhos controlados realizados em vários dias. Se fosse bem-sucedido, a abertura do site se tornaria um evento anual para comemorar o ataque.

Lista do patrimônio

O M24 é de importância patrimonial para a Austrália e o Japão, e é o único naufrágio de um submarino anão japonês localizado em águas australianas (os restos de dois outros do ataque de Sydney foram recuperados). O local é a única relíquia cultural identificada in situ do ataque ao porto de Sydney em 1942. Uma população complacente de Sydney despertou para a realidade da guerra devido a este ataque, e o evento é fortemente lembrado hoje por toda a comunidade. O naufrágio do M24 é representativo das operações de submarinos japoneses na costa leste da Austrália durante a guerra e um lembrete físico direto do conflito em Sydney. Internacionalmente, ele representa um dos poucos locais de naufrágios de submarinos anões japoneses localizados em seus contextos subaquáticos. Os restos de outros seis são mantidos como museu ou exposições ao ar livre. O sítio arqueológico é, portanto, de considerável importância na análise comparativa de naufrágios de submarinos anões descobertos em todo o mundo. O sítio também tem a capacidade de contribuir em geral para estudos de submarinos como uma classe especializada do tipo de sítio arqueológico. Apenas informações de arquivo limitadas relacionadas a esses navios sobrevivem e, portanto, o registro arqueológico é de importância adicional. Em relação aos três submarinos que atacaram o porto de Sydney, o M24 é o único retido em seu contexto de batalha original e sem perturbações, além dos efeitos óbvios de aprisionamento de rede e atividade de corrosão.

O local do naufrágio do submarino M24 Japanese Midget foi listado no New South Wales State Heritage Register em 7 de dezembro de 2007, atendendo aos seguintes critérios.

O lugar é importante para demonstrar o curso, ou padrão, da história cultural ou natural de New South Wales.

O ataque de submarino japonês ao porto de Sydney foi parte de uma série de movimentos agressivos essenciais do Japão durante os estágios iniciais da Segunda Guerra Mundial, e seguiu de perto o ataque a Pearl Harbor, no Havaí, apenas seis meses antes. A considerável força naval japonesa de oito submarinos constituiu o primeiro ataque ativo a Sydney em sua história. Embora o ataque tenha tido um sucesso militar limitado, ele destacou a vulnerabilidade de importantes estações navais e instalações de reparo dos Aliados, e navios, a ataques de submarinos de longo alcance. A perda de 21 classificações navais a bordo do navio-depósito HMAS Kuttabul para um dos torpedos do M24 ainda é lembrada pela marinha por meio do HMAS Kuttabul Memorial Service realizado na Base Naval de Garden Island. O ataque despertou uma população complacente de Sydney para a realidade da guerra. A venda de artefatos e excursões regionais de um dos submarinos anões capturados desempenhou um papel importante na conscientização e na geração de contribuições financeiras para o Esquema de Títulos de Guerra.

O lugar tem uma associação forte ou especial com uma pessoa, ou grupo de pessoas, de importância cultural ou de história natural da história de New South Wales.

O M24 foi o único submarino anão japonês a entrar com sucesso no porto de Sydney, disparar seus torpedos e escapar. Os outros dois barcos, Ha-14 e Ha-21, foram desativados no conflito e posteriormente recuperados. O destino final do M24 e sua brava tripulação do subtenente Ban e do suboficial Ashibe tornou-se um dos maiores mistérios navais da Austrália até que o local foi descoberto por mergulhadores recreativos em novembro de 2006.

O lugar é importante para demonstrar características estéticas e / ou um alto grau de realização criativa ou técnica em New South Wales.

O local do naufrágio do M24 oferece uma oportunidade para documentar e analisar a forma, adequação e construção de um submarino anão japonês Tipo A da Segunda Guerra Mundial. O registo arqueológico reveste-se de uma importância acrescida, com um número limitado de referências arquivísticas relativas a este tipo de embarcação. Esteticamente, o M24 representa uma oportunidade rara de ver um local de naufrágio de submarino historicamente significativo em seu cenário subaquático, proporcionando espaço para documentação fotográfica de classe mundial e possível visitação controlada pela comunidade recreativa.

O lugar tem uma associação forte ou especial com uma determinada comunidade ou grupo cultural em New South Wales por razões sociais, culturais ou espirituais.

O ataque despertou uma população relativamente complacente do tempo de guerra de Sydney para a realidade do conflito atual. O ataque, que incluiu oito submarinos japoneses e mais de 500 marinheiros da Marinha Imperial Japonesa, foi o único ataque direto a Sydney em sua história. O evento é bastante lembrado pela população nacional. Em Sydney, o evento é particularmente sentido porque grande parte da população presente foi testemunha da invasão. Tamanho foi o impacto em Sydney que muitas crianças em idade escolar e até famílias inteiras se mudaram temporariamente de Sydney para lugares como as Blue Mountains e além, temendo outro ataque, mais bombardeios costeiros ou até mesmo invasão.

O local tem potencial para fornecer informações que contribuirão para a compreensão da história cultural ou natural de New South Wales.

O M24 é a maior relíquia arqueológica sobrevivente in situ do ataque japonês ao porto de Sydney em 31 de maio de 1942. O casco do M24 e as relíquias associadas foram mantidos em seu contexto arqueológico e inalterados, exceto pelos danos causados ​​por engates de redes de pesca. O local e os artefatos têm o potencial de contribuir para estudos técnicos de construção, equipamentos e materiais usados ​​nos submarinos anões japoneses da Segunda Guerra Mundial. O local tem potencial para contribuir com estudos de atividade corrosiva de naufrágios de aço em ambientes marinhos costeiros e os efeitos de fatores ambientais localizados. O sítio arqueológico é de valor agregado para os pesquisadores como um depósito de informações que não estão disponíveis nos escassos registros arquivísticos que sobrevivem para essa classe de embarcação.

O local possui aspectos incomuns, raros ou ameaçados da história cultural ou natural de New South Wales.

O M24 representa o único submarino anão Imperial Japonês Tipo A localizado em seu contexto subaquático original nas águas territoriais australianas. Os restos parciais de apenas dois outros exemplos sobreviveram em exibições de museus na Austrália, que foram substancialmente despojados de acessórios e acessórios. O M24 é um dos cinco naufrágios de submarinos anões localizados internacionalmente e seis em exibição em museu.

O lugar é importante para demonstrar as características principais de uma classe de lugares / ambientes culturais ou naturais em New South Wales.

O local do naufrágio é um exemplo representativo dos submarinos anões japoneses Tipo A implantados nos primeiros estágios da Segunda Guerra Mundial. O tipo teve ação durante a guerra, mas foi substituído por variantes posteriores. Como um exemplo dos barcos implantados em grandes teatros de guerra, como Pearl Harbor, Sydney e Madagascar, o naufrágio do M24 tem o potencial de documentar os principais atributos da classe e vários acréscimos de design.

Veja também

Referências

Bibliografia

Atribuição

CC-BY-icon-80x15.pngEste artigo Wikipedia foi originalmente baseado no M24 japonês Midget local Submarine naufrágio , número de entrada de 01785 no Heritage Register New South Wales State publicado pelo Estado de New South Wales e Office of Environment and Heritage 2018 sob CC-BY 4.0 licença , acessado em 2 de Junho de 2018.

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