MV Lituya -MV Lituya
Lituya em 2012
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| História | |
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 Estados Unidos
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| Nome: | M / V Lituya |
| Homônimo: | Geleira Lituya , adjacente à Baía de Lituya |
| Operador: | Sistema de rodovias marítimas do Alasca |
| Rota: | Metlakatla - Ketchikan |
| Construtor: | Estaleiros Conrad, Morgan City, Louisiana |
| Lançado: | 2004 |
| Batizado: | 13 de dezembro de 2004 |
| Homeport: | Metlakatla , Alasca |
| Identificação: |
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| Status: | em serviço ativo |
| Características gerais | |
| Tonelagem: | 758 tonelagem bruta |
| Deslocamento: | 647 toneladas longas |
| Comprimento: | 181 pés (55 m) |
| Feixe: | 50 pés (15 m) |
| Rascunho: | 12 pés (3,7 m) |
| Decks: | Convés de um veículo |
| Rampas: | Carregamento ro-ro a bombordo, estibordo e popa |
| Poder instalado: | 2 x motores Caterpillar 3508 B Diesel |
| Propulsão: | 2 x hélices de passo fixo de 3 pás |
| Velocidade: | 11,5 nós (21,3 km / h; 13,2 mph) |
| Capacidade: |
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| Equipe técnica: | 5 |
MV Lituya é uma balsa operada pelo Alaska Marine Highway System . Sua rota conecta Metlakatla na Ilha Annette a Ketchikan .
Construção e características
O estado do Alasca emitiu contratos para uma doca de balsas em Metlakatla em 1973. A cidade era servida originalmente pela balsa M / V Chilkat do Alaska Marine Highway System . O terminal foi posteriormente modificado para uso pelo M / V LeConte e pelo M / V Aurora . Durante o verão, havia várias paradas por semana, mas no inverno, a cidade fazia uma visita de balsa por semana. Os residentes de Metlakatla defenderam o serviço diário, para que as pessoas pudessem se deslocar para o trabalho em Ketchikan. O estado do Alasca emitiu um pedido de propostas para o projeto de uma balsa Metlakatla em 30 de maio de 2000. A legislatura do Alasca destinou US $ 3 milhões para uma nova balsa e US $ 880.000 para um novo terminal de balsas para atracar como parte do estado de 2001 despesas.
Lituya foi projetada pela Coastwise Engineering de Juneau, Alaska em 2001. Ela foi construída pela Conrad Shipyards em Morgan City , Louisiana , que ganhou o contrato em novembro de 2002. Ela foi batizada em Morgan City em 13 de dezembro de 2004 por Carolyn Leman, esposa de Loren Leman, vice-governador do Alasca . O preço do contrato dela foi de $ 9,5 milhões.
Lituya tem 181 pés (55 m) de comprimento, com uma viga de 50 pés (15 m) e um calado de carga total de 12 pés (3,7 m). Seu deslocamento é de 647 toneladas. Sua tonelagem bruta calculada de acordo com as regras internacionais é de 758, enquanto sua tonelagem registrada nos EUA é de 97. Seu casco é construído de placas de aço soldadas.
Para propulsão, a Lituya tem dois motores a diesel Caterpillar 3508 B com potência de 1000 HP. Estes impulsionam duas hélices de três pás de passo fixo com 6 pés (1,8 m) de diâmetro. A energia elétrica a bordo é fornecida por um gerador Caterpillar 3304 com potência nominal de 105 kW. Seu propulsor de proa de 200 hp é movido por um motor Caterpillar 3406 C, que também pode ser usado como gerador elétrico de reserva. Ela viaja a 11,5 nós, velocidade em que queima 55 galões de óleo diesel por hora.
Lituya tem um convés de veículos aberto com 300 pés (91 m) de pistas que podem acomodar 15 veículos de tamanho padrão. O convés de veículos aberto economiza dinheiro, reduzindo vários requisitos regulamentares e permite veículos muito altos, mas os usuários não gostam de ter seus carros cobertos por névoa salina. Ela tem capacidade para 125 passageiros. Ela deve ser usada durante o dia apenas em sua rota curta, portanto, não há alojamentos da tripulação ou cabines de passageiros. Não há serviço de alimentação a bordo.
Ela normalmente navega com uma tripulação de 5.
Todas as balsas da Rodovia Marinha do Alasca têm o nome de geleiras do Alasca. Lituya foi batizada em homenagem à geleira Lituya, perto da baía de Lituya . Ela recebeu seu nome por meio de um concurso de redação para crianças do ensino fundamental de Metlakatla. Josiah Milne, aluna da segunda série, venceu o concurso por sugerir o nome em 2003.
Histórico operacional
Lituya começou a fazer duas viagens de ida e volta por dia entre Metlakatla e Ketchikan na primavera de 2005.
Durante a noite de 30 de janeiro de 2009, o navio se soltou de suas amarras em Metlakatla enquanto não estava tripulado. Ela vagou cerca de um quilômetro, correndo até Scrub Island, no porto de Port Chester. Os ventos na época eram em média de 26 mph (42 km / h) com rajadas de 80 mph (130 km / h); os mares eram de 8 pés (2,4 m). Dois rebocadores e o USCGC Anthony Petit foram despachados para ajudar no refluxo de Lituya . O casco estava intacto, exceto por um pequeno vazamento em um vazio dianteiro que as bombas do navio manejavam facilmente. O refrigerador de quilha de bombordo parecia estar vazando líquido de arrefecimento. Cerca de 2.000 galões de óleo diesel foram derramados, provavelmente de um respiradouro de tanque quando o navio tombou enquanto encalhou. O navio foi rebocado para Ketchikan para reparos.
Os residentes de Metlakatla começaram a trabalhar em uma estrada para o extremo norte da Ilha Annette já em 1946, a fim de reduzir o tempo de navegação até Ketchikan. No início da década de 1990, eles se reuniram com várias autoridades estaduais e federais para tratar do projeto. Uma conexão crítica foi feita com o Departamento de Defesa, que buscou projetos para o seu "Programa de Treinamento de Preparação para Inovadores". Ele viu o projeto como "Operação Estrada do Alasca", um exercício do mundo real para seus engenheiros e mecânicos que simulavam as condições adversas da Península Coreana. O estado do Alasca também se interessou pelo projeto e encomendou um estudo de custo / benefício da estrada em 1995. Esse trabalho resultou em um memorando de acordo entre várias autoridades federais e estaduais e a Comunidade Indígena Metlakatla, assinado em 29 de maio de 1997 A construção começou durante o verão de 1997 na Walden Point Road de 22,5 milhas de Metlakatla, no sul da Ilha de Annette, até a Baía de Annette, no norte. A estrada levou dez anos para ser construída e foi inaugurada em 2007. Mais de 12.000 militares trabalharam na estrada durante sua construção. O financiamento do Departamento de Defesa sozinho totalizou US $ 75 milhões.
O estado do Alasca construiu um novo terminal de balsas de US $ 10 milhões no final da Walden Point Road. Em julho de 2013, a Lituya começou a usar o novo terminal, reduzindo o tempo de viagem para Ketchikan pela metade. Em janeiro de 2017, as políticas de cobrança de tarifas foram alteradas. As tarifas estabelecidas foram dobradas de Ketchikan para Annette Bay enquanto a viagem de volta era gratuita. Isso permitiu que os ingressos fossem vendidos apenas no terminal Ketchikan, mais desenvolvido, economizando tempo e esforço.
Lituya foi desviada de sua programação normal em maio e junho de 2020. O navio M / V Prince of Wales da Inter-Island Ferry Authority sofreu uma grande falha no sistema de propulsão enquanto seu navio irmão M / V Stikine já estava no estaleiro para reparos. Isso deixou a Ilha do Príncipe de Gales sem serviço de balsa. Lituya fez várias corridas na rota Hollis - Ketchikan antes que Stikine pudesse voltar ao serviço. De maneira semelhante, os navios da Autoridade de Balsas entre as ilhas forneceram serviços para a Ilha Annette quando Lituya estava em reparos.
Lituya tem sido bem utilizada e relativamente econômica ao longo dos anos. Em 2006, por exemplo, ela embarcou 28.302 passageiros e 7.554 veículos. De 2007 a 2009, o custo médio anual de operação de Lituya foi de US $ 1.569.000. Como todos os navios do Sistema Rodoviário Marinho do Alasca, ela é subsidiada pelo estado do Alasca. Um estudo de 2020 descobriu que Lituya está mais perto de empatar, mas ainda requer um subsídio anual de US $ 370.000.
Em agosto de 2020, Lituya estava programada para fazer duas viagens de ida e volta por dia, cinco dias por semana. Cada viagem de ida entre Ketchikan e Annette Bay leva cerca de 45 minutos.
Referências