Manchester (barca) - Manchester (barque)
 Manchester
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| História | |
|---|---|
| Nome: | Manchester |
| Proprietário: | Galgate Shipping Co. |
| Operador: | John Joyce & Co. |
| Porto de registro: |
Liverpool, 
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| Rota: | Liverpool-Nova York-Yokohama-Xangai |
| Construtor: | William Doxford & Sons , Sunderland , Inglaterra |
| Custo: | £ 23.000 |
| Número do pátio: | 211 |
| Lançado: | 17 de dezembro de 1891 |
| Concluído: | Março de 1892 |
| Identificação: |
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| Destino: | Falado pela última vez 12N / 29W 23 de setembro de 1900, para Yokohama. Destroços descobertos no Atol de Bikar , Ilhas Marshall , julho de 1901. |
| Notas: | Último navio à vela construído pela Doxford & Sons. |
| Características gerais | |
| Tonelagem: | 2.851,1 GRT |
| Comprimento: | 312,7 pés (95,3 m) |
| Feixe: | 46,8 pés (14,3 m) |
| Rascunho: | 23 pés (7,0 m) |
| Profundidade: | 25,6 pés (7,8 m) |
| Decks: | 2 |
| Poder instalado: | Velas |
| Plano de vela: | Barca |
| Equipe técnica: | 31 |
Manchester era um barco britânico de quatro mastros e casco de aço que naufragou no final de 1900 nos recifes do Atol de Bikar , nas Ilhas Marshall .
História
O Manchester foi construído nos estaleiros de William Doxford & Sons em Sunderland , Inglaterra , em 1892. Ele foi construído com um casco de aço e quatro mastros para a Galgate Shipping Company de Liverpool .
Apesar do declínio do interesse em velejar em navios de carga, especialmente após a abertura do Canal de Suez em 1869, os construtores navais de Doxford & Sons sentiram que poderia haver interesse contínuo em uma barca de aço totalmente equipada. Eles sentiram que o fator tempo era menos importante do que criar economia por meio do aumento da capacidade de peso morto. No entanto, os compradores preferiam os navios a vapor, como os novos projetos de navios de convés da Torre da Doxford , e o Manchester foi seu último navio a vela. Ao contrário dos navios clipper de linhas finas no auge da idade da vela, o Manchester era um navio de vigas largas com calado profundo, construído para capacidade e não para velocidade.
Típico de suas viagens era um contrato para entregar óleo de caixa (querosene) de Nova York para Yokohama para a Standard Oil, partindo em 3 de setembro de 1899, chegando em 7 de dezembro de 1899.
Capitães
John Joyce & Co.
- 1894, JC Dodd
- 1895, J. Belyea
- 1896, D. Evans
- 1897 - 1900, S. Forrest
- 1900 - 1901, NF Clemens
Viagem final
Em 21 de agosto de 1900, o Manchester deixou Nova York para Yokohama , carregado com 4.515 toneladas de querosene . Havia 30 tripulantes a bordo, além do capitão N. Frank Clemens e sua esposa e duas filhas que eram passageiros. Com base na duração das viagens anteriores dela e de outras embarcações, era de se esperar que o Manchester chegasse a Yokohama em janeiro ou fevereiro de 1901, mas ela nunca chegou. Seu desaparecimento foi relatado a Lloyds, e presumiu-se que ela se perdeu em um tufão. Em julho de 1901, uma escuna comercial das Ilhas Marshall descobriu os destroços do Manchester no Atol de Bikar . Pegadas e marcas de duas quilhas de barco na areia, junto com outros sinais, sugeriam que a tripulação, Clemens e sua família tinham estado na ilha e, incapaz de encontrar água suficiente, haviam se afastado novamente. Supunha-se que morreram de sede antes de chegar às ilhas habitadas.
Uma estimativa do tempo de navegação restante para chegar a Yokohama pode ter datado o naufrágio no final de dezembro de 1900 ou início de janeiro de 1901. Dado que as marcas da quilha e pegadas dos barcos ainda eram visíveis na areia em julho, a tripulação pode ter ficado isolada por seis meses, partindo alguns dias antes da chegada da escuna comercial.
Um conselho marítimo de inquérito reuniu-se em Liverpool em 16 e 17 de outubro de 1901, para investigar as circunstâncias da perda do Manchester . As evidências sugeriam que o navio estava em boas condições de navegabilidade, tinha uma tripulação adequada e estava devidamente carregado e lastrado. O conselho não conseguiu concluir o que causou a perda da embarcação. Evidentemente, não tinha conhecimento da descoberta dos destroços, relatada no New York Times dois dias antes.
Notas de rodapé
Referências
-
Lloyd's Register of British and Foreign Shipping . Vol. 2, Embarcações à Vela. Londres, Inglaterra, Reino Unido: Lloyd's Register - Fairplay. 1899. p. 103.
Código e medidas do navio
- The Sessional Papers, Impresso por Ordem da Câmara dos Lordes, Sessão 1903 . 8 . Londres, Inglaterra, Reino Unido. 1903. pp. 330–332.
- "O" Condor " " . The Straits Times . Biblioteca Nacional de Cingapura, Biblioteca de Referência Lee Kong Chian. 25 de março de 1902. p. 3
- "Notícias do Manchester" (PDF) . The New York Times . 14 de outubro de 1901. p. 3
- "Reis do Rio" . Sunderland Echo. 24 de novembro de 2006 . Página visitada em 24 de maio de 2010 .
- "Estaleiro Pallion, Sunderland - Introdução e História Antiga" . O Nordeste se comunica. Arquivado do original em 24 de setembro de 2010 . Página visitada em 24 de maio de 2010 .
- "Registro de navios do Museu Mystic, 1894" . Iniciativa digital . Museu Mystic Seaport . Página visitada em 24 de maio de 2010 .
- "Registro de navios do Museu Mystic, 1895" . Iniciativa digital . Museu Mystic Seaport . Página visitada em 24 de maio de 2010 .
- "Registro de navios do Museu Mystic, 1896" . Iniciativa digital . Museu Mystic Seaport . Página visitada em 24 de maio de 2010 .