Martin 2-0-2 - Martin 2-0-2
Martin 2-0-2 | |
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Ex- Northwest Airlines Martin 2-0-2 da Aeroproveedora (Colômbia) em Fort Lauderdale Flórida em 1973 | |
Função | Avião comercial |
Fabricante | Glenn L. Martin Company |
Primeiro voo | 22 de novembro de 1946 |
Introdução | Agosto de 1947 |
Aposentado | cerca de 1975 |
Usuários primários |
Northwest Orient Airlines LAN Chile Trans World Airlines |
Produzido | 1947-1948 |
Número construído | 47 |
Desenvolvido dentro | Martin 4-0-4 |
O Martin 2-0-2 foi um avião comercial lançado em 1947. A aeronave de asa fixa com dois motores a pistão foi projetada e construída pela Glenn L. Martin Company .
Design e desenvolvimento
Glenn L. Martin , presidente da empresa, pretendia que o Modelo 2-0-2 substituísse o Douglas DC-3 . Também era conhecido como o "Executivo Martin".
O primeiro vôo do modelo foi em novembro de 1946. A certificação civil completa foi obtida em agosto de 1947, vários meses antes dos tipos de aeronaves concorrentes. A produção total de 2-0-2s e 2-0-2As foi de 47 aeronaves.
A aeronave não foi pressurizada, mas foi considerada um avião de longo alcance. O acidente fatal em 1948 do voo 421 da Northwest Airlines revelou um sério problema estrutural nas asas. A fadiga de metal estrutural era o problema em uma grande longarina. Foi usada a liga 7075 -T6, que é suscetível a rachaduras por corrosão sob tensão e baixa tenacidade. O avião foi aterrado e modificações foram feitas. Os componentes da asa foram redesenhados e os motores substituídos. O tipo alterado foi designado Martin 2-0-2A.
Histórico operacional
Em 13 de novembro de 1945, a Pennsylvania Central Airlines comprou uma frota de 35 Martin 2-0-2 da Glenn Martin Company por $ 7.000.000. Duas semanas depois, a Colonial Airlines anunciou que compraria 20 aviões por $ 4.000.000, com entrega prevista para 1947. No início do ano seguinte, Martin anunciou que a Pennsylvania Central Airlines encomendara mais 15 2-0-2s, elevando o total de aeronaves encomendadas no início de janeiro de 1947 para 137 aeronaves, com um valor de vendas de US $ 27 milhões. Apesar do anúncio dessas grandes encomendas, os termos do contrato permitiam às companhias aéreas cancelá-las sem qualquer penalidade. O 2-0-2 estava despressurizado, ao contrário do Convair 240 concorrente . Portanto, com o aumento dos atrasos na produção, todas as companhias aéreas, exceto Northwest, TWA, LAN e LAV cancelaram seus pedidos e apenas 31 2-0-2s e 12 2-0-2As foram realmente entregues às companhias aéreas. O primeiro voo programado foi no noroeste entre Minneapolis e Chicago em 13 de outubro de 1947.
O 2-0-2 foi o primeiro avião submetido ao então novo 'Teste de Serviço Acelerado' da CAA, introduzido em 15 de maio de 1947. Nesse teste, um avião deveria passar por um teste rigoroso de 150 horas, tentando obter um ano de serviço em uma semana a 10 dias de vôo. O 2-0-2 fez esse teste visitando cerca de 50 cidades em 7 dias. Em cada cidade, foram feitas inspeções abrangentes nos sistemas da aeronave para avaliar como ocorreria o desgaste ou mau funcionamento.
TWA e Northwest, clientes iniciais do 2-0-2, eventualmente venderam o seu para a California Central e Pioneer Airlines. Posteriormente, a Allegheny Airlines adquiriu muitos dos 2-0-2 como parte dos planos de expansão da empresa, a partir de 1º de junho de 1955. No final, eles adquiriram um total de 18 aeronaves.
Apenas uma aeronave desse tipo sobreviveu, no Aviation Hall of Fame e no Museu de New Jersey .
Este avião acabou se transformando no Martin 4-0-4 , que teve mais sucesso.
Variantes
A Martin Company designou as seguintes quantidades para as companhias aéreas (embora nem todas tenham sido construídas), listadas pelo número do modelo da Martin:
- 2-0-2
- protótipo bimotor: 3, em 1946
- 2-0-2FL
- transporte comercial bimotor, Chile: 4, em 1947
- 2-0-2NW
- transporte comercial bimotor, Northwest Airlines : 25, em 1947
- 2-0-2LAV
- transporte comercial bimotor, Venezuela: 2, em 1947
- 2-0-2A
- transporte comercial bimotor, Trans World Airlines : 21, em 1947
- 2-0-2E
- transporte comercial bimotor, Eastern Airlines : 25, em 1947
Operadores
♠ operadores originais
- LAN Chile ♠ (quatro novos entregues em 1947-1948)
- Aeroproveedora
- Japan Air Lines (cinco alugadas da Transocean em 1951-1952)
- RAPSA Panama
- Admiral Airlines
- Allegheny Airlines (18 1955-1966)
- California Central Airlines
- Martin Air Transport
- Transporte Aéreo Moderno
- Northwest Orient Airlines ♠ (25 novos entregues em 1947)
- Pacific Air Lines (sete 1958-1964)
- Pioneer Air Lines (nove 1952-1960)
- Southeast Airlines (Flórida)
- Southwest Airways
- Trans World Airlines ♠ (12 novos entregues em 1950)
- Transocean Airlines (15 1951-1952)
- Linea Aeropostal Venezolana ♠ (duas novas entregues em 1947)
Acidentes e incidentes
O Martin 2-0-2 teve 13 acidentes e incidentes com perda de casco, dos quais nove foram fatais.
- 29 de agosto de 1948 - o voo 421 da Northwest Airlines caiu após perder uma asa perto de Winona, Minnesota, Estados Unidos, com 37 mortes.
- 7 de março de 1950 - o vôo 307 da Northwest Orient Airlines caiu após atingir um mastro de bandeira perto de Minneapolis-St. Paul, Minnesota, Estados Unidos, com 15 mortes, incluindo duas no terreno.
- 13 de outubro de 1950 - Um Northwest Orient 2-0-2 caiu em um vôo de treinamento em Almelund, Minnesota, com 6 fatalidades.
- 7 de novembro de 1950 - o vôo 115 do Noroeste do Oriente colidiu com uma montanha perto de Butte, Montana, Estados Unidos, com 21 mortes.
- 16 de janeiro de 1951 - o vôo 115 da Northwest Orient caiu perto de Reardon, Washington, Estados Unidos, após a perda repentina e inexplicável de controle durante o cruzeiro. 10 fatalidades.
- 5 de novembro de 1951 - o vôo Transocean Air 5763 caiu na aproximação de Tucumcari, Novo México, Estados Unidos, com uma fatalidade.
- 9 de abril de 1952 - a Japan Airlines Mokusei (operando como vôo 301 da Northwest Airlines) colidiu com o vulcão Mihara, na Ilha Ōshima, no Japão, com 37 vítimas fatais.
- 12 de janeiro de 1955 - o vôo 694 da Trans World Airlines foi destruído em uma colisão no ar com um Douglas DC-3 perto de Covington, Kentucky, Estados Unidos, com 13 mortes mais duas no DC-3.
- 14 de novembro de 1955 - A Allegheny Airlines 2-0-2 teve um colapso do trem de pouso durante um vôo de treinamento, pousando no aeroporto de Wilmington-Newcastle e foi danificado além do reparo.
- 30 de dezembro de 1955 - Um Southwest Airlines 2-0-2 foi destruído em um incêndio em um hangar em San Francisco, Califórnia, Estados Unidos.
- 21 de agosto de 1959 - A Pacific Air Lines 2-0-2A foi danificada além do reparo após um incidente no solo com um Comando C-46 em Burbank, Califórnia, Estados Unidos.
- 1º de dezembro de 1959 - O vôo 371 da Allegheny Airlines colidiu com uma montanha ao se aproximar de Williamsport, Pensilvânia, Estados Unidos, com 25 vítimas fatais.
- 2 de novembro de 1963 - Um Allegheny Airlines 2-0-2 foi danificado sem possibilidade de reparo em Newark, New Jersey, Estados Unidos.
Especificações (Martin 2-0-2)
Dados do Jane's All The World Aircraft 1951–52
Características gerais
- Tripulação: 2
-
Capacidade:
- 40 passageiros ou
- Carga útil de 9.270 lb (4.200 kg)
- Comprimento: 71 pés 4 pol. (21,74 m)
- Envergadura: 93 pés 3 pol (28,42 m)
- Altura: 28 pés 5 pol. (8,66 m)
- Área da asa: 864 pés quadrados (80,3 m 2 )
- Peso vazio: 25.086 lb (11.379 kg)
- Peso máximo de decolagem: 39.900 lb (18.098 kg)
- Powerplant: 2 × Pratt & Whitney R-2800 CA-18 Double Wasp motor radial de 18 cilindros refrigerado a ar , 1.800 hp (1.300 kW) cada (potência normal), 2.400 hp (1.800 kW) (decolagem com injeção de água)
- Hélices: Hamilton Standard 2H17K3-48R de 3 pás , 3,99 m de diâmetro
atuação
- Velocidade máxima: 311 mph (501 km / h, 270 kn) a 14.000 pés (4.300 m)
- Velocidade de cruzeiro: 293 mph (472 km / h, 255 kn) a 12.000 pés (3.700 m)
- Velocidade de estol: 76 mph (122 km / h, 66 kn)
- Alcance: 635 mi (1.022 km, 552 nmi) 36 passageiros, bagagem e 1.000 lb (450 kg) de carga, reservas para 200 mi (170 nmi; 320 km) mais 45 minutos
- Teto de serviço: 33.000 pés (10.000 m)
- Taxa de subida: 2.200 pés / min (11 m / s)
- Corrida de decolagem para 50 pés (15 m): 1.565 pés (477 m)
- Aterrissagem de 50 pés (15 m): 1.720 pés (520 m)
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Aeronave de função, configuração e época comparáveis
Listas relacionadas
Notas
Referências
- Bridgman, Leonard (1951). Jane's All The World Aircraft 1951–52 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
- Eastwood, Tony; Roach, John (1991). Lista de produção de avião com motor de pistão . West Drayton, Inglaterra: The Aviation Hobby Shop. ISBN 0-907178-37-5.
- Killion, Gary L (1997). Os Martinliners . Airways International Inc. ISBN 0-9653993-2-X.
links externos
- Primeira queda do Martin 202 devido à fadiga do metal. - Rede de Segurança da Aviação
- Martin Airliners - Museu da Aviação de Maryland
- "US Airways: A Heritage Story" . Arquivado do original em 13 de novembro de 2006 . Recuperado em 12 de dezembro de 2009 .