Ponte Mezcala - Mezcala Bridge
Ponte Mezcala | |
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 Ponte Mezcala
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| coordenadas | 17 ° 56'13 "N 99 ° 22'09" W / 17,936832 99,369256 ° N ° W Coordenadas: 17 ° 56'13 "N 99 ° 22'09" W / 17,936832 99,369256 ° N ° W |
| transporta | Mexicana Rodoviária Federal 95D de Cuernavaca para Acapulco |
| cruzes |
Mezcala Rio (também chamado o rio Balsas) |
| Localidade | Eduardo Neri / Tepecoacuilco de Trujano , Guerrero , México |
| Nome oficial | Ponte Mezcala |
| Outros nomes) | Mezcala Solidaridad |
| Características | |
| desenhar | Ponte estaiada |
| Comprimento total | 891 m (2.923 pés) |
| maior tempo de | Seis vãos irregulares com intervalo máximo de 313 metros (1.027 pés) |
| História | |
| Aberto | 1993 |
  Ponte Mezcala Localização em Guerrero
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A ponte Mezcala (também conhecida como a ponte Mezcala-Solidaridad ), é um estaiada ponte situada no estado de Guerrero em estrada 95D no México . Ele atravessa o rio Balsas (conhecido localmente como o Rio Mezcala) perto da ocidental costa do Pacífico do país. Esta ponte, com um comprimento total de 891 m (2.923 pés) e seis irregulares vãos concluído em 1993, tem sido em serviço, desde 1994, como uma ponte de portagem .
Foi o mundo mais alto ponte desde a sua abertura em 1993 para 1998, quando a ponte de Akashi-Kaikyo , no Japão foi aberto. Foi também a maior ponte no México e a segunda maior ponte múltipla estaiada a ser construído no mundo.
A ponte Mezcala foi construído como parte do programa de reestruturação 1989-1994 estrada no México, o que reduziu a distância da auto-estrada 95, entre Cuernavaca e Acapulco por 49 km.
A ponte sofreu um incêndio em um de seus sistemas de cabo em Março de 2007, houve um acidente no convés principal. O fogo resultou quando um caminhão de transporte de coco colidiu com dois ônibus escolares. A ponte foi apenas parcialmente fechada até que o cabo danificado foi substituído.
Conteúdo
História
Um novo programa de auto-estrada nacional foi iniciada no México entre 1989 e 1994. No âmbito deste programa, a rodovia federal "Cuernavaca - Acapulco", também chamado de "Rota do Sol", foi proposto para ser re-encaminhados para reduzir a distância, como bem como o tempo de viagem. Uma nova rota planeada de 263 km (163 mi) foi desenhada comprimento que reduziu a distância de 49 km (30 milhas) entre Cuernavaca e Acapulco, e também reduzido o tempo de viagem entre Cidade do México e o porto de Acapulco a cerca de 3,5 horas.
No entanto, este reencaminhamento da rodovia passagem necessária do rio Balsas (também conhecido como o rio Mezcala ), num local (150 km (93 milhas) de Cuernavaca onde a largura do rio de banco para banco variava de 800-1.000 m (2,600- 3.300 pés). as pistas de colina nos bancos também foram encontrados para ser íngreme. em consequência, a ponte Mezcala foi concebido e desenhado para atravessar o rio. Esta ponte é também conhecido pelo nome de "Mezcala-Solidaridad" ponte.
Em 2010, como parte das celebrações do México para seu bicentenário , uma série de estradas foram consideradas parte da "Ruta para 2010", que comemorava vários caminhos tomados durante as campanhas militares. Highway 95 foi uma parte do caminho chamados de "os sentimentos da Rota Nation", que incluiu a ligação entre Cidade do México e Acapulco . A rota comemorou uma campanha militar liderada por José María Morelos .
Características de design
O principal conceito inovador desta ponte, apresentando quatro principais vãos adjacentes sustentada por três harpas consecutivos de estadias (com três torres altas e com a torre central sendo o pilão principal central (cais) de 173 m (568 pés) de altura, foi concebido pelo engenheiro mexicano Modesto Armijo , chefe da empresa mexicana "COMEC SA", para a conta do governo federal Secretaría de Comunicaciones y Transportes ( Secretaria de Comunicações e Transportes ). o projeto detalhado foi também alcançado por Modesto Armijo e Alain Chauvin de "COMEC , SA". Enquanto COMEC fez o projeto de engenharia estrutural, os projetos de engenharia foram verificados por EEG Europa Etudes Gecti e os cabos foram fornecidos pela Freyssinet International.
O cálculo dos efeitos estáticos e dinâmicos do vento turbulento sobre a ponte, quando em serviço e em construção , foi realizada utilizando o programa de computador "scanner", tendo em conta as medições realizadas aerodinâmicas no West Laboratório vento Carmel (J. Raggett ) em um modelo do tabuleiro da ponte, com a ajuda de Pr Scanlan. Cuidadosos estudos do comportamento desta ponte em condições sísmicas também foram realizados utilizando o mesmo programa de computador.
O vale ao longo do qual a ponte passa é de cerca de 160 m (520 pés) de profundidade. A ponte consiste de seis vãos, com comprimentos dos vãos na seguinte ordem: 42 m (138 ft), 69 m (226 ft), 86 m (282 ft), 301 m (988 ft), 313 m (1027 pés ), e 80 m (260 pés), para um comprimento total de 891 m (2923 pés).
Material de construção
A ponte é categorizada como uma ponte estaiada, e tem H-pilão apoia com arranjo semi-ventilador. Os pilares da ponte foram construídas com betão de cimento reforçado. Tanto a superestrutura eo cabo são feitas de aço. Cabo suportado pilão concreta foi adotada devido a altas condições sísmicas da área.
evento de falha
O Multispan ficou ou cabo ponte sofreu danos a um dos cabos de ficar com um dano menor a um cabo adjacente durante um incêndio que foi criado devido a um acidente em 17 de Março de 2007, entre dois ônibus escolares e um caminhão em meio vão da ponte. O caminhão estava carregando cocos, que foi a razão para o fogo. Depois de fechar a ponte para o tráfego de veículos temporariamente, o cabo foi substituído; embora o tráfego foi parcialmente restaurada quando a substituição do cabo começou. Análise da causa do incêndio pela Sociedade Americana de Engenheiros Civis e da China Comunicações e Transportes Association indicaram que o polietileno de alta densidade de revestimento (HDPE), que tem de hidrocarbonetos composição, não foi idealmente resistente ao fogo, uma vez que pegou fogo e criou o carga de incêndio adicional que resultou em encaixe de uma linha de cabo. A questão discutível que foi colocada na análise era "seria esta ponte ter sobrevivido a perda de dois ou três cabos adjacentes?" A análise também mostrou que vários cabos poderiam ser incluídos em um incêndio causado por um raio.
designers de ponte examinaram as lacunas no projeto de grandes pontes longo período de vários tipos no mundo, tendo em vista as falhas que ocorreram em muitos pontes, incluindo o fracasso limitada do cabo da ponte Mezcala devido a um evento de carregamento único ponto que ocorreu devido a um incêndio. Este estudo foi realizado com o objectivo de "aumentar a confiabilidade e segurança destas grandes estruturas no ambiente construído." A abordagem agora sob consideração para o cabo permaneceu a ponte é "uma abordagem mais racional de atribuição de fatores de segurança a elementos-chave, como suspensórios e ficar cabos, de estabelecer requisitos de profundidade e rigidez."