Linha Midōsuji - Midōsuji Line
Linha Midōsuji do metrô de Osaka | |||
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Visão geral | |||
Proprietário |
Metrô de Osaka (2018-presente) Secretaria Municipal de Transporte de Osaka (1933-2018) |
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Número da linha | 1 | ||
Localidade | Osaka | ||
Termini | Esaka Nakamozu |
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Estações | 20 | ||
Serviço | |||
Modelo | Trânsito rápido | ||
Sistema | Osaka Metro | ||
Depósito (s) | Nagai, Nakamozu | ||
Frota de trens | 10 séries, 21 séries, 30000 séries | ||
Número de passageiros diário | 1.295.420 (diariamente 2015) | ||
História | |||
Aberto | 20 de maio de 1933 | ||
Técnico | |||
Comprimento da linha | 24,5 km (15,2 mi) | ||
Comprimento da trilha | 24,5 km (15,2 mi) | ||
Bitola | 1.435 mm ( 4 pés 8 + 1 ⁄ 2 pol. ) | ||
Eletrificação | 750 V DC, terceiro trilho | ||
Velocidade de operação | 70 km / h (43 mph) | ||
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Mapa da rota da linha Midōsuji |
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A linha Midōsuji do metrô de Osaka ( 御堂 筋 線 , Midōsuji-sen ) é uma linha de trânsito rápido em Osaka , Japão, operada pelo metrô de Osaka . Construída sob Midōsuji , uma importante rua norte-sul, é a linha mais antiga do sistema de metrô de Osaka e a segunda mais antiga do Japão, seguindo a linha Ginza do metrô de Tóquio . Seu nome oficial é Rapid Electric Tramway Line No. 1 ( 高速 電 気 軌道 第 1 号 線 ) , enquanto o Osaka Municipal Transportation Bureau se refere a ela como Osaka City Rapid Railway Line No. 1 ( 大阪 市 高速 鉄 道 第 1 号 線 ) , e em As publicações MLIT são referidas como Linha No. 1 (Linha Midōsuji) ( 1 号 線 (御堂 筋 線) ) . Em mapas de linha, as estações na Linha Midōsuji são indicadas com a letra "M".
Ao norte de Nakatsu, ele passa acima do solo no canteiro central de Shin-midōsuji , uma rodovia elevada.
A seção entre Senri-Chūō e Esaka pertence e é operada pela Kita-Osaka Kyuko Railway ( 北大 阪急 行 電 鉄 , Kita Osaka Dentetsu ) , mas é perfeita para os passageiros, exceto no que diz respeito aos cálculos de tarifas.
Em junho de 2018, a linha Midosuji é a linha ferroviária mais congestionada na região de Kansai, no Japão, em seu pico operando com 151% da capacidade entre as estações Umeda e Yodoyabashi.
Dados de linha
- Seção acima do solo: ao norte de Nakatsu até Esaka; Esaka ao sul de Senri-Chūō (ferrovia Kita-Osaka Kyuko)
- Sinalização de bloco : Automático
- Sistema de proteção de trem : WS-ATC
- Carros por trem: 10 (1996 - presente)
Estações
Não. | Estação | japonês | Distância | Transferências | Localização |
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↑ Através do serviço de / para Senri-Chūō através da ferrovia Kita-Osaka Kyuko ↑ | |||||
M11 | Esaka | 江 坂 | 0,0 | Ferrovia Kita-Osaka Kyuko (através do serviço) | Suita |
M12 | Higashi-Mikuni | 東 三国 | 2.0 | Yodogawa-ku, Osaka | |
M13 | Shin-Ōsaka | 新 大阪 | 2,9 | ||
M14 |
Nishinakajima- Minamigata |
西 中 島 南方 | 3,6 | Linha principal Hankyu Kyoto (HK-61) | |
M15 | Nakatsu | 中 津 | 5,4 | Kita-ku, Osaka | |
M16 | Umeda | 梅田 | 6,4 | ||
M17 |
Yodoyabashi (Prefeitura de Osaka) |
淀 屋 橋 (市 役 所 前) |
7,7 | Chūō-ku, Osaka | |
M18 |
Hommachi (Semba-nishi) |
本 町 (船 場 西) |
8,6 | ||
M19 | Shinsaibashi | 心 斎 橋 | 9,6 | ||
M20 | Namba | 難 波 ・ な ん ば | 10,5 | ||
M21 | Daikokuchō | 大 国 町 | 11,7 | Linha Yotsubashi (Y16) | Naniwa-ku, Osaka |
M22 |
Dōbutsuen-mae (Shinsekai) |
動物園 前 (新世界) |
12,9 | Nishinari-ku, Osaka | |
M23 | Tennōji | 天王寺 | 13,9 | Abeno-ku, Osaka | |
M24 | Shōwachō | 昭和 町 | 15,7 | ||
M25 | Nishitanabe | 西 田 辺 | 17,0 | ||
M26 | Nagai | 長 居 | 18,3 | Linha JR West Hanwa (JR-R24) | Sumiyoshi-ku, Osaka |
M27 | Abiko | あ び こ | 19,5 | ||
M28 | Kitahanada | 北 花田 | 21,4 | Kita-ku, Sakai | |
M29 | Shinkanaoka | 新 金 岡 | 23,0 | ||
M30 | Nakamozu | な か も ず | 24,5 |
Frota de trens
- Série 10 / 10A (desde 1976/1979) (10 séries foram transferidas da Linha Tanimachi )
- 21 séries (desde 1991)
- 30000 series (desde 10 de dezembro de 2011)
- Kita-Osaka Kyuko série 8000 (desde 1987)
- Kita-Osaka Kyuko 9000 series (desde 28 de abril de 2014)
Antigo
- Série 100 (1933–1969)
- Série 200 (1935-1969)
- 300 series (1938–1969)
- Série 400 (1943–1969)
- Série 500 (1949-1969)
- Série 600 (1951-1969)
- 1000 series (1953-1969)
- Série 1100 (1957–1969)
- Série 1200 (1958–1969)
- Série 50 (1960-1969)
- 30 series (1968–1993)
- Série Kitakyū 7000/8000 (1969–1970)
- Série Kitakyū 2000 (1969–1993)
História
A Linha Midōsuji foi a primeira linha de metrô em Osaka e a primeira linha de metrô operada pelo governo no Japão. Sua construção foi em parte um esforço para dar trabalho às muitas pessoas desempregadas em Osaka durante o início da década de 1930. O túnel inicial de Umeda a Shinsaibashi , cavado inteiramente à mão, foi inaugurado em 1933 após ter sido inicialmente afetado por desmoronamentos e vazamento de água causados pela composição pobre da terra abaixo do norte de Osaka e as habilidades de engenharia igualmente pobres da equipe de trabalho. Os primeiros carros foram puxados para a linha por mão-de-obra e animais de carga dos trilhos da Ferrovia Nacional perto de Umeda.
Embora a linha operasse apenas com um único vagão no início, suas estações foram projetadas desde o início para receber trens de até oito vagões. A linha foi gradualmente estendida nas décadas seguintes, completando sua extensão atual em 1987, tornando-a a segunda linha de metrô mais longa em Osaka depois da Linha Tanimachi (excluindo a extensão da Ferrovia Kita-Osaka Kyūkō da Linha Midōsuji).
- 20 de maio de 1933 - Umeda (estação temporária) - Shinsaibashi (inauguração). Os trens começaram a funcionar em formação de um único carro.
- 6 de outubro de 1935 - É inaugurada a Estação Umeda (atual).
- 30 de outubro de 1935 - Shinsaibashi - Namba (inauguração). Os trens começaram a funcionar em formação de 2 carros.
- 21 de abril de 1938 - Namba - Tennōji (inauguração). Os trens começaram a funcionar em formação de 3 carros.
- A construção parou durante a Segunda Guerra Mundial .
- 20 de dezembro de 1951 - Tennōji - Shōwachō (inauguração)
- 5 de outubro de 1952 - Shōwachō - Nishitanabe (abertura)
- 1 ° de agosto de 1953 - Os trens começaram a funcionar em formação de 4 carros.
- 1 ° de abril de 1957 - os trens começaram a funcionar em formação de 5 carros.
- 1º de maio de 1958 - Os trens começaram a funcionar em formação de 6 carros.
- 1º de julho de 1960 - Nishitanabe - Abiko (inauguração)
- 1 de junho de 1963 - os trens começaram a funcionar em formação de 8 carros.
- 1 de setembro de 1964 - Umeda - Shin-Osaka (inauguração)
- 29 de agosto de 1968 - as EMUs da série 30 começaram a operar.
- 24 de fevereiro de 1970 - Shin-Osaka - Esaka junto com a ferrovia Kita-Osaka Kyuko (Kitakyu) (inauguração). Esta seção da via foi a primeira na Linha Midōsuji a utilizar o Controle Automático do Trem em vez da Parada Automática do Trem .
- 1º de abril de 1971 - Introdução do controle de tráfego centralizado .
- 16 de fevereiro de 1976 - as EMUs da série 10 começam a operar.
- 18 de abril de 1987 - Abiko - Nakamozu (inauguração). A reforma das estações para acomodar trens de 9 vagões foi iniciada.
- 24 de agosto de 1987, conclusão da reforma das estações, portanto, todos os trens foram reagrupados em uma formação de 9 carros.
- 14 de maio de 1991 - as EMUs da série 21 começam a operar.
- 1993 - Todos os trens da linha Midōsuji são totalmente climatizados após a retirada da série 30 e da série Kitakyū 2000 no mesmo ano.
- 9 de dezembro de 1995 - Começou a reforma das estações para acomodar trens de 10 vagões.
- 1º de setembro de 1996 - Remodelação das estações concluída, portanto, todos os trens foram reagrupados em uma formação de 10 vagões.
- 11 de novembro de 2002 - Carros exclusivos para mulheres foram introduzidos.
- Dezembro de 2011 - trens da série 30000 entraram em serviço.
Carros de passageiros só para mulheres
Carros exclusivos para mulheres foram introduzidos na linha a partir de 11 de novembro de 2002. Há um desses carros designados em cada trem (Carro nº 6), cujo uso é restrito durante todo o dia nos dias de semana.
Carro só para mulheres | |||||||||||
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