Mondial (fabricante de motocicletas) - Mondial (motorcycle manufacturer)
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| Indústria | Motocicleta |
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| Fundado | 1929 |
| Fundador | Carlo Boselli, Luigi Boselli, Ettore Boselli, Giuseppe Boselli, Ada Boselli |
| Quartel general |
,
Lombardia , Itália
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| Local na rede Internet | fbmondial.com |
A FB Mondial é uma fabricante de motocicletas , fundada em 1929, em Milão , Itália. Eles são mais conhecidos por seu domínio do Campeonato Mundial de Motocicleta entre 1949 e 1957. A empresa produziu alguns dos mais avançados e bem-sucedidos Grand Prix de corrida de rua da época, vencendo cinco campeonatos mundiais de pilotos e cinco fabricantes naquele curto período.
História inicial (1929-1943)
O FB Mondial nasceu sob o impulso dos irmãos Boselli Luigi, Carlo, Ettore e Ada. FB significa "Fratelli Boselli" ( inglês: Irmãos Boselli) . O pai dos irmãos empreendedores era Giuseppe Boselli, um piloto muito respeitado e co-proprietário da GD , uma lendária empresa de motocicletas de Bolonha .
Inicialmente, foi aberta uma oficina para venda e manutenção de modelos GD, mas em poucos meses, logo ficou claro que havia uma demanda de mercado por uma motocicleta barata e robusta. Durante seus anos como motociclista de competição, o conde Giuseppe Boselli conheceu Oreste Drusiani, um conhecido construtor de motores e a dupla fechou um acordo. Foi na Fazenda Oreste, em Bolonha, que a FB instalou sua primeira unidade de produção, dedicando-se à construção de motos.
Após sucesso constante nos primeiros anos, em 1943 a FB decidiu expandir sua capacidade de produção e comprar maquinário moderno para aumentar a produção. Infelizmente, eles não puderam colocar seu plano em prática, pois em 24 de julho de 1943, um pesado bombardeio aliado atingiu a estação ferroviária de Bolonha e seus arredores, sacudindo a fazenda. A máquina sobreviveu, mas foi comandada pelos militares para ajudar no esforço de guerra, colocando a produção em espera durante a guerra.
Era pós-guerra (1948-1979)
A colaboração entre a família Drusiani e a família Boselli continuou no final do período de guerra, com a reconstrução do prédio, graças aos enormes recursos econômicos de Boselli, que assumiu o controle total da empresa. O FB foi efetivamente relançado em 1948 como FB Mondial. A Mondial alcançou o sucesso nas corridas cedo, vencendo seu primeiro do que viria a ser cinco Campeonatos Mundiais em apenas seu segundo ano de produção. Durante uma época em que a MV Agusta e a Ducati produziam motocicletas econômicas leves de dois tempos , ciclomotores e scooters, a Mondial era mais um fabricante "boutique", especializado em motocicletas de alto desempenho e pequeno deslocamento. Grande parte da produção de cada motocicleta foi feita à mão, o que manteve a produção baixa, com números de produção variando normalmente entre 1.000 e 2.000 unidades por ano. A Mondial conseguiu continuar este sucesso durante vários anos, mantendo esta metodologia. Em 1957, Soichiro Honda abordou o proprietário da Mondial, Conde Boselli, para a compra de uma motocicleta de corrida Mondial, com a qual a empresa havia acabado de ganhar os títulos mundiais de 125 cc e 250 cc. O conde Boselli deu a Honda um Mondial de corrida; Honda usou esta moto como um padrão ao qual aspirava, para competir em escala mundial. Uma moto de corrida original Mondial 125 cc é, ainda agora, a primeira moto em exibição ao entrar no Motegi Collection Hall da Honda .
Após a temporada do Grande Prêmio de 1957 , muitos dos principais fabricantes italianos de motocicletas, incluindo Gilera , Moto Guzzi e MV Agusta, anunciaram que abandonariam a competição do Grande Prêmio, citando custos crescentes e vendas menores (MV Agusta mais tarde reconsiderou e continuou correndo). Mondial, apesar de seu sucesso contínuo, decide se juntar a eles. Isso marcou o início de um declínio na popularidade e nas vendas da empresa italiana e, em 1960, a última motocicleta totalmente Mondial saiu da fábrica. Depois disso, a Mondial continuou por um tempo, comprando motores de fabricantes proprietários. Nessa forma híbrida, as motocicletas com chassis e peças auxiliares da Mondial, mas com motores não-Mondial, foram produzidas pela fábrica pelos 19 anos seguintes. No entanto, a Mondial parou totalmente a produção em 1979, até seu renascimento quase vinte anos depois.
Propriedade da Ziletti (1999-2004)
Em 1999, os direitos da Mondial foram comprados pelo magnata do jornal Roberto Ziletti. Ziletti foi um motociclista ávido em sua juventude e seu sonho era ser dono de uma prestigiosa empresa de motocicletas. Logo após a compra dos direitos, o pai de Ziletti morreu, deixando-o no comando do Grupo Lastra. A Mondial começou a produzir superbikes novamente logo depois.
Em 2000, Ziletti pediu à Honda para fornecer motores para a nova Mondial (a Piega 1000 ) de suas superbikes RC51 vencedoras da corrida . Um acordo foi supostamente fechado porque a Mondial havia fornecido a Soichiro Honda aquela moto de corrida de 1957. Esta foi a primeira vez que a Honda permitiu que uma empresa usasse seus motores em seus veículos de produção.
As dificuldades da Mondial ocorreram quando a Lastra adquiriu a divisão mundial de artes gráficas da Mitsubishi Corp., deixando Roberto Ziletti com tempo insuficiente para se concentrar na Mondial. Ele gastou mais de 11 milhões de euros na empresa e, depois de não conseguir vender a Mondial para uma empresa suíça, a fábrica da Arcore foi colocada nas mãos do tribunal de falências de Monza em julho de 2004, com cerca de 35 Mondial Piega 1000 em vários estados de conclusão. Para colocar isso em perspectiva, o Grupo Lastra teve um faturamento superior a 500 milhões de euros em 2004.
Em entrevistas em março de 2005, uma concessionária de motocicletas do sul da Geórgia afirmou que os tribunais haviam negociado a venda da Mondial para sua empresa americana, Superbike Racing, em 28 de fevereiro de 2005, e que continuariam com a marca. No entanto, os tribunais de Monza venderam a Mondial Moto SPA a outro comprador em 27 de julho de 2005: Biemme, outra empresa de motocicletas localizada em Meda (perto de Milão) e de propriedade de Piero Caronni (o mesmo homem que comprou do tribunal de falências de Rimini os restos mortais e o direito de produção da Bimota para a então extinta Bimota V Due ), renomeou-se GRUPPO MONDIAL SRL e continua oferecendo ao mercado as Piega 1000s .
'Começar de novo' (2014-presente)
Em 2014, os amigos Conde Pierluigi Boselli, dono da marca Mondial e descendente dos fundadores originais, e Cesare Galli, titular da Pelpi internacional Itália, começaram a lançar as bases de um projeto para reviver a empresa, esboçando os primeiros desenhos que viriam com o tempo, tornar-se a primeira motocicleta.
Cesare Galli foi anteriormente o Diretor Técnico da Fantic Motor , a bem-sucedida marca italiana de offroad. Galli trabalhou lá até que Fantic fechou em 1996 (desde então foi reiniciado com sucesso), depois de ganhar um hat-trick de Campeonatos Mundiais de Trial com seus projetos, bem como sucessivos títulos Mundiais e Italianos de Enduro. Galli assumiu a importação de motos sujeira Kawasaki e ATVs para a Itália. Em 2002, ele fundou a Pelpi International, distribuidor europeu dos fabricantes taiwaneses de scooters e minibikes Aeon and Over.
Durante aquele primeiro ano e todo o ano de 2015, os esboços de design iniciais evoluíram para protótipos e, finalmente, tornaram-se realidade; o HPS 125 e o HPS 250 para FB Mondial. O design HPS pretende ser uma fusão do caráter clássico do FB Mondial, com tecnologia moderna.
Construídos pela Piaggio na China, que também produz veículos para marcas italianas icônicas, como Aprilia e Vespa , os novos Mondials são efetivamente motores Piaggio com o design de chassis e estilo das próprias especificações superiores da Mondial.
Atualmente, a empresa oferece quatro variantes ao mercado. O HPS 'café-racer' de estilo tradicional, disponível com motores de 125 cc e 250 cc, bem como os modelos SMT e SMX de estilo desportivo off-road.
História da corrida
Grande Prêmio do Campeonato Mundial
- Campeonato do Mundo de Pilotos - Classe 125cc - Nello Pagani
- Campeonato Mundial de Construtores - Classe 125cc
- Campeonato do Mundo de Pilotos - Classe 125cc - Bruno Ruffo
- Campeonato Mundial de Construtores - Classe 125cc
- Campeonato do Mundo de Pilotos - Classe 125cc - Carlo Ubbiali
- Campeonato Mundial de Construtores - Classe 125cc
- Campeonato do Mundo de Pilotos - Classe 250cc - Cecil Sandford
- Campeonato do Mundo de Pilotos - Classe 125cc - Tarquinio Provini
- Campeonato Mundial de Construtores - Classe 250cc
- Campeonato Mundial de Construtores - Classe 125cc
Após a temporada do Grande Prêmio de 1957 , os principais fabricantes italianos de motocicletas, incluindo Gilera, Moto Guzzi, MV Agusta e Mondial, anunciaram que sairiam da competição do Grande Prêmio citando custos crescentes e vendas menores.
Campeonatos nacionais
- Campeonato de Líderes Italianos de 1950 - 1ª Divisão - Classe 125 - Carlo Ubbiali
- Campeonato de Líderes Italianos de 1950 - 1ª Divisão - Troféu Internacional da Indústria
- 1951 Campeonato de Líderes Italianos - 1ª Divisão - Classe 125 - Carlo Ubbiali
- Campeonato de Líderes Italianos de 1952 - 1ª Divisão - Classe 125 - Carlo Ubbiali
- Campeonato Austríaco de Velocidade de 1952 - Classe 125 - Alexander Mayer
- 1952 Campeonato Italiano de Liderança - 2ª Divisão - Classe 125 - Adelio Albonico
- Campeonato Austríaco de Velocidade de 1953 - Classe 125 - Alexander Mayer
- Campeonato Holandês de Velocidade de 1953 - Classe 125 - Lodewick Simons
- Campeonato italiano de liderança de 1953 - 2ª classe - classe 125 - Venturi Remo
- Campeonato Holandês de Velocidade de 1954 - Classe 125 - Lodewick Simons
- 1954 Campeonato de Líderes Italianos - 2ª Classe - Classe 125 - Tarquinio Provini
- Campeonato Italiano de Marche de 1954 - 2ª Divisão - Classe 125
- 1955 Campeonato de Líderes Italianos - 1ª Classe - Classe 125 - Tarquinio Provini
- 1956 Campeonato Italiano de Motocross - Emilio Ostorero
- 1957 Campeonato Italiano de Motocross - Emilio Ostorero
- 1957 Campeonato Italiano de Fórmula 1 - Classe 250
- 1957 Campeonato Italiano de Fórmula 1 - Classe 125
- 1957 English Marche Championships - Classe 250 English Marche Championships - Classe 125
- Campeonato Francês de Velocidade de 1965 - Classe 125 - Jacky Onda
Troféu de Turismo da Ilha de Man
- TT ultraleve (125cc) - Cromie McCandless
- TT Ultra Leve (125cc) - Tarquinio Provini
- TT leve (250cc) - Cecil Sandford