Montanha Monteagle - Monteagle Mountain
Monteagle Mountain é o nome local dado a um trecho da Interstate 24 perto de Monteagle , Tennessee , que atravessa o planalto Cumberland . Por fazer parte do planalto, não é tecnicamente uma montanha, mas assim aparece para os motoristas que a atravessam. É freqüentemente referido como um dos trechos de rodovia mais traiçoeiros dos Estados Unidos , especialmente em clima inclemente. Ele atinge uma elevação de cerca de 2.000 pés (600 m), com gradientes de 6%.
Descrição
A seção da I-24 conhecida, tautologicamente , como Monteagle Mountain consiste em um segmento de mais de 12 milhas (19 km) nos condados de Grundy e Marion que inclui as escarpas leste e oeste do Planalto Cumberland . A I-24 também viaja simultaneamente com a US Route 64 (US 64) por meio desta seção. I-24 cruza o planalto em sua seção mais estreita, que aparece como uma forma de ampulheta nos mapas. A montanha Monteagle é mais conhecida por sua descida oriental, mas sua descida ocidental também é um dos trechos mais perigosos da rodovia interestadual . Em comparação com outras inclinações, a inclinação de 4–6% de Monteagle em um período de vários quilômetros não chega nem perto de ser a mais acentuada. A rota contém seis faixas ao longo da escarpa oriental, com a faixa extra no lado oeste servindo como uma faixa de escalada para caminhões e quatro faixas ao longo da escarpa ocidental. O Departamento de Transporte do Tennessee (TDOT) ainda não construiu uma pista de caminhões na descida oeste.
Na descida oriental do planalto, as pistas para o leste contêm uma inclinação de 6% ao longo de um comprimento de cerca de cinco milhas (8,0 km), onde a elevação cai 1.933 pés (589 m) e é particularmente perigosa para os caminhoneiros. No topo deste rebaixamento está uma estação de inspeção de caminhões , e este rebaixamento também contém duas rampas de caminhões desgovernados , que estão à esquerda devido ao terreno. O limite de velocidade nas pistas do sentido leste reduz para 45 milhas por hora (72 km / h) e 35 milhas por hora (56 km / h) para caminhões, enquanto nas pistas do sentido oeste reduz para 55 milhas por hora (89 km / h) ), sem restrições separadas para caminhões.
O rebaixamento leste da Montanha Monteagle também contém o terceiro canteiro mais largo de qualquer rodovia interestadual, com os outros sendo I-8 através do grau In-Ko-Pah na Califórnia e I-84 através do grau Cabbage Hill a leste de Pendleton , Oregon . Há mais de uma milha (1,6 km) entre as pistas no sentido leste e oeste em um ponto. As pistas para o leste descem a montanha de um lado de uma crista, enquanto as pistas para o oeste sobem do outro, e estão localizadas onde originalmente era a US 64.
O rebaixamento ocidental da Montanha Monteagle na I-24, embora não seja considerado perigoso, contém muitas curvas, incluindo uma curva em "forma de C", prolongada por uma distância de quase uma milha (1,6 km). As pistas no sentido leste e oeste também estão localizadas muito próximas, e colisões cruzadas e colisões com barreiras Jersey localizadas no canteiro central em alguns lugares são comuns neste trecho. Este segmento também apresenta divisores de faixa estilo rampa de saída, para diminuir a velocidade de motoristas e caminhoneiros. O limite de velocidade nas pistas do sentido oeste, deste trecho é de 55 milhas por hora (89 km / h) e 45 milhas por hora (72 km / h) para caminhões, enquanto nas pistas do sentido leste é de 55 milhas por hora (89 km / h), sem restrições separadas para caminhões.
As aproximadamente duas milhas (3,2 km) no topo da montanha, que contém as saídas com a US 41 e a US 41A , não são perigosas, mas mantém o limite de velocidade de 55 milhas por hora (89 km / h). Uma área de descanso está localizada no topo da escarpa ocidental da Montanha Monteagle.
A leste da inclinação, a rota passa por planícies retas com curvas suaves ao entrar em Kimball e South Pittsburg . A oeste do declive, a rota entra no terreno relativamente plano da Orla das Terras Altas Orientais .
fundo
A montanha fazia parte da terra natal Cherokee até 1817. A montanha foi chamada de "Eagle Mountain" pelos Cherokee por causa do grande número de águias douradas que se empoleiravam e aninhavam ao longo de sua linha de cume. Na verdade, em homenagem a esses pássaros, por muitos anos uma águia dourada se sentou no parque em Monteagle até ser roubada como uma travessura da escola. Agora está em exibição na Tennessee Technological University .
Depois que os Cherokee foram removidos , a área foi rebatizada de "Estação de Moffit" em maio de 1870 por John Moffat, um nativo de Glasgow, Escócia , com sua esposa e filhos. Mais tarde, ela se tornaria "Estação Moffat" e, ainda mais tarde, a cidade de Monteagle .
Histórico de rota
Rodovias americanas
A US 41 foi construída do outro lado da montanha em 1923, então conhecida como Dixie Highway e State Route 2 (SR 2). Posteriormente, tornou-se a US 64 e foi atualizada para uma estrada de duas pistas com pistas adicionais de escalada para caminhões em ambos os rebaixamentos para um total de três pistas.
Era da rodovia interestadual
O I-24 foi construído através da montanha entre 1962 e 1968 com o avô e melhorando o segmento original da US 64. A rota no rebaixamento ocidental da montanha foi alargada para quatro pistas, e o rebaixamento oriental com duas pistas para oeste e uma para leste foi conectado à I-24 enquanto as pistas oeste eram construídas. A construção nas pistas oeste foi concluída em 1973, e as três pistas originais da US 41 no rebaixamento leste foram convertidas nas pistas leste da I-24.
A partir de abril de 1985, as pistas no sentido leste da I-24 no rebaixamento leste da Montanha Monteagle foram extensivamente retificadas e reconstruídas, e os níveis reduzidos. O projeto também adicionou ombros esquerdos e uma rampa adicional para caminhões descontrolados. A obra foi concluída em 1989, e as pistas foram reabertas em 11 de julho daquele ano, em cerimônia oficializada pelo então governador Ned McWherter . O projeto passou por muitos contratempos, incluindo problemas geológicos, que atrasaram o projeto, e a estação de inspeção e rampa adicional para caminhões descontrolados não foram planejados. Originalmente planejado para ser concluído em dezembro de 1987 a um custo de $ 17 milhões, o custo final foi de $ 29,5 milhões. Durante este tempo, ambas as direções de tráfego foram direcionadas para as pistas oeste da I-24. Depois que o projeto foi concluído, a I-24 no sentido leste foi reaberta, desta vez com uma nova pista de escalada de caminhões. Uma estação de caminhões para permitir o ajuste dos freios foi inaugurada em janeiro de 1992.
Depois que as melhorias de segurança foram concluídas, os acidentes nas pistas no sentido leste deste trecho caíram de 54 em 1983 para 3 em 1991.
Na cultura popular
- A canção "The Legend", escrita por Jerry Reed como a canção-título do filme Smokey and the Bandit , descreve o Bandit em uma jornada angustiante descendo o Monteagle Grade em 1963.
- "Monteagle Mountain", uma canção cantada por Johnny Cash escrita por Thomas Richard McGibony para seu álbum de 1990 Boom Chicka Boom . A canção é contada do ponto de vista de um caminhoneiro que quase sofre um acidente ao descer o degrau oriental da montanha.
Referências
Coordenadas : 35 ° 14′N 85 ° 52′W / 35,233 ° N 85,867 ° W