Morris Ten - Morris Ten
| Morris Ten | |
|---|---|
.jpg) Dez berlinas de 1292 cc de 6 luzes e 4 portas com cabeça fixa
registrada pela primeira vez em março de 1933 | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Morris |
| Produção | 1932–1948 |
| conjunto | Cowley, Oxford , Oxfordshire , Reino Unido |
| Corpo e chassis | |
| Aula | Carro médio |
| Layout | Layout FR |
| Cronologia | |
| Sucessor | Morris Oxford MO |
O Morris Ten anunciado em 1º de setembro de 1932 é um carro de tamanho médio apresentado em 1933 como a oferta da empresa no importante setor de 10 HP do mercado britânico. Ele continuou com uma série de variantes até outubro de 1948, quando junto com o Morris's Twelve and Fourteen foi substituído pelo Morris Oxford MO de 13,5 CV .
Morris Ten e Ten Four
| Morris Ten Morris Ten Four | |
|---|---|
 Ten Four 4 portas 6-light saloon
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| Visão geral | |
| Produção | 1932-1935 49.238 produzidos (incluindo modelos Ten Six) |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | 4 portas 6 luzes salão Tourer 4 portas 2 portas Coupé com cabeça fixa especial Open two seater |
| Powertrain | |
| Motor | 1.292 cc (1,3 L) Morris Sidevalve I4 |
| Transmissão | Manual de 4 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 96 pol. (2.438 mm) |
| Comprimento | 147 pol (3.734 mm) |
Morris Ten era uma nova classe de carro para Morris agora equipado com rodas de arame e um novo tipo de proteção contra lama - asas em forma de cúpula com proteções laterais nas asas - era movido por um motor Morris 1292 cc de válvula lateral de quatro cilindros empregando um único carburador SU que produziu 24 bhp a 3.200 rpm. A caixa de câmbio era uma unidade de transmissão manual de quatro velocidades e os freios hidráulicos Lockheed foram instalados.
Preços introdutórios do Olympia Motor Show de outubro de 1932:
- chassis £ 127,10,0
- berço em carruagem com cabeça deslizante £ 169.10,0
- coupé especial com cabeça deslizante £ 195.0,0
Os estilos de carroceria no lançamento em agosto de 1932 eram restritos a um saloon e um coupé de duas portas, mas um tourer de quatro portas juntou-se à gama em dezembro, seguido em 1934 por um de dois lugares com assento duplo e um Traveller's Saloon.
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Dez quatro
Distintivo Ten Four
Ten Four Special coupé
com cabeça deslizante
Abra dois lugares
com dickey
Assento fechado dickey
Ten Four com bagagem
no rack dobrável
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Doze meses depois, com a introdução do Ten Six, Four foi adicionado ao nome do Ten. O chassi foi reforçado, as montagens do motor foram revisadas e o sincronismo apareceu na caixa de câmbio. A potência do motor foi aumentada para 27½ bhp em abril de 1934. Esquemas de pintura de dois tons eram opcionais a partir de 1935.
Morris Ten Six
| Morris Ten Six | |
|---|---|
 Ten Six 4 portas e seis luzes sedan 1934
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| Visão geral | |
| Produção | Produção 1934-1935 - ver Ten-Four |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | Salão 4 portas 5 portas Salão Traveller's aberto 2 lugares 4 portas Tourer 2 portas Special coupé Special sports |
| Powertrain | |
| Motor | 1.378 cc (1,4 L) Morris Sidevalve I6 |
| Transmissão | Manual de 3 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 102 pol. (2.591 mm) |
Em 28 de agosto de 1933, uma versão de seis cilindros e 12 cv do Ten foi anunciada no chassi de maior distância entre eixos do Cowley Four .
- Preços
- Coupé especial £ 215
- Salão do viajante £ 200
- Salão com cabeça deslizante £ 189.10,0
- Salão de cabeceira fixa £ 184
- Tourer £ 184
- Dois lugares £ 180
Uma versão esportiva, o Ten-Six Special também foi feito em pequenos números com motor sintonizado e dois carburadores SU . a carroceria padrão era aberta de quatro lugares, mas alguns chassis foram fornecidos aos fabricantes de carrocerias .
Dez seis esportes especiais
O Morris Ten Six Special sports exibido no Olympia em outubro de 1933 tinha um capô longo com uma tira, sanefas com venezianas no quadro sem estribos, portas baixas ou cortadas e uma parte traseira larga com cauda baixa. Seu chassi era como o Ten Six com dois carburadores, um radiador especial com guarda-pedra, volante de mola, velocímetro e indicador de rotação especiais, controle remoto da caixa de câmbio, duas buzinas, bomba de gasolina elétrica e avanço de ignição automática.
Esportes especiais
mostrados no Olympia
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Morris Ten série II
| Morris Ten série II | |
|---|---|
 série II berlina de seis luzes de 4 portas
Rodas de aço prensado Easiclene | |
| Visão geral | |
| Produção | 1935-1937 59.364 (incluindo Morris Twelve série II ) produzido |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | 4-porta berlina 2-porta coupé |
| Powertrain | |
| Motor | Motor Morris Sidevalve I4 de 1.292 cc (1,3 L) |
| Transmissão | Manual de 3 velocidades manual de 4 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 98 pol. (2.489 mm) |
A racionalização da gama Morris ocorreu em 1935 e o novo Ten série II compartilhou sua carroceria e chassi com o Morris Twelve série II . Uma caixa de câmbio manual de três marchas foi instalada no início, mas uma de quatro marchas reapareceu como uma opção a partir de 1936 e padrão a partir de 1937. As rodas de disco de aço Easiclene substituíram as de arame no final de 1936. A pintura em dois tons é comum.
Morris Ten série III
| Morris Ten série III | |
|---|---|
 Ten série M saloon 1938
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| Visão geral | |
| Produção | 1938 13.719 produzido |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | Salão de 4 portas coupé de 3 pés |
| Powertrain | |
| Motor | 1.292 cc (1,3 L) Motor Morris de válvula suspensa I4 |
| Transmissão | Manual de 4 apeed |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 98 pol. (2.489 mm) |
| Comprimento | 160 pol. (4.064 mm) |
| Largura | 61 pol. (1.549 mm) |
| Altura | 64 pol. (1.626 mm) |
Em 1938, o motor foi atualizado para a válvula de sobrecarga instalada no Wolseley Ten, aumentando a potência de 27 para 37,5 bhp. A moldura do radiador cromada foi substituída por uma pintada, e todos os esquemas de pintura eram únicos, ao invés de dois tons.
Morris Ten Series M
| Morris Ten Series M | |
|---|---|
 1940 Morris Ten Series M (Austrália)
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| Visão geral | |
| Produção | 1938-1948 27.020 produziram pré-guerra 53.566 produziram pós-guerra |
| conjunto |
Reino Unido Austrália |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | Recolhimento de 2 portas do salão de 4 portas (apenas em tempo de guerra) |
| Relacionado | Wolseley Ten |
| Powertrain | |
| Motor | Motor de válvula suspensa Morris XPJM de 1.140 cc (1,1 L) I4 |
| Transmissão | Manual de 4 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 94 pol (2.388 mm) |
| Comprimento | 158 pol (4.013 mm) |
| Largura | 61 pol. (1.549 mm) |
| Altura | 65 pol. (1.651 mm) |
O Morris Ten Series M foi lançado em 1938. Era um carro completamente novo com construção unitária, embora o estilo pouco mudasse em relação ao antigo Series E. O motor também era novo, sendo o X-Series de 1140 cc com uma potência de 37 bhp (28 kW) a 4600 rpm. Embora um motor de válvula suspensa, como o motor da Série M, tenha sido instalado no anterior Ten Series E, o X-Series foi um design totalmente novo após o desempenho e confiabilidade decepcionantes da Série M, que estava relacionado aos motores Morris sidevalve mais antigos . O motor da Série M da Série M tinha um cabeçote de cilindro de oito portas de "fluxo livre" e recursos adotados dos motores americanos contemporâneos, incluindo um sistema de resfriamento acionado por bomba pressurizada , um sistema de lubrificação totalmente filtrado e um tensionador automático para a corrente do eixo de cames. Junto com o Vauxhall 10-4 contemporâneo, a Série M foi um dos primeiros carros britânicos do mercado de massa a apresentar um motor OHV e o Morris foi elogiado pela suavidade, eficiência e funcionamento silencioso de seu motor. O carro atingiu uma velocidade máxima de cerca de 62 milhas por hora (100 km / h). O trem de rodagem era de outra forma muito convencional, até antiquado, para a época, com eixos sólidos com molas de lâmina longitudinais em toda a volta. Planos tinha sido elaborado para proporcionar o unitário-construção Dez com suspensão independente na dianteira e da cremalheira e do pinhão de direcção, mas estes foram arquivados devido a preocupações com o custo e de marketing, embora os elementos concebidos para o M de Série iria aparecer no pós-guerra MG Y -tipo salão.
Apenas carrocerias de salão com teto solar opcional foram feitas para o mercado civil, mas uma série de carrocerias de recolhimento foram montadas durante a Segunda Guerra Mundial como um entre muitos produtos similares por fabricantes britânicos conhecidos coletivamente pelo apelido de "Tillies" . O carro também foi montado na Índia como Hindustan 10 .
Os modelos do pós-guerra podem ser diferenciados daqueles feitos antes do final de 1945 por uma mudança cosmética na grade do radiador, as versões posteriores sendo mais arredondadas, carenadas nos painéis laterais do motor e sem o emblema de Morris na parte superior.
Pré-guerra Dez Série M
Carro do pós-guerra com nova grade
Referências
links externos
- Brochuras coloridas