Mount Pleasant Road - Mount Pleasant Road

Mount Pleasant Road
Mapa de Mount Pleasant Road, Jarvis Street está em rosa
Informação de rota
Mantido pela cidade de Toronto
Comprimento	7,6 km (4,7 mi)
Existia	1915-presente
Cruzamentos principais
Extremo sul	Jarvis Street / Ted Rogers Way
	Bloor Street East St. Clair Avenue East Eglinton Avenue East Lawrence Avenue East
extremo norte	Glen Echo Drive
Localização
Principais cidades	Toronto
Sistema rodoviário
Estradas em Toronto Norte Sul Leste Oeste Diagonal Estradas arteriais próximas ←  Rua Yonge Mount Pleasant Bayview Avenue  →

Mount Pleasant Road é uma importante via arterial em Toronto, Ontário , Canadá. A rua se estende da Jarvis Street ao sul da Bloor Street ao norte até a Glen Echo Drive. A estrada é única por ser uma das poucas vias arteriais em Toronto a ser criada após o desenvolvimento dos subúrbios por onde passa. Isso inclui os bairros ricos de Rosedale , Moore Park e Lawrence Park . A estrada também passa pelo centro do Cemitério Mount Pleasant , após o qual leva seu nome.

A Mount Pleasant Road foi fundada pela primeira vez em 1915, quando a cidade de Toronto, tendo recentemente anexado o Moore Park, comprou a faixa de servidão para uma nova estrada que passava pelo cemitério. Esta estrada foi aberta ao tráfego em 1919, da St. Clair Avenue até a Blythwood Ravine, ao sul da Lawrence Avenue . Várias ruas foram absorvidas pela extensão da Mount Pleasant Road em 1919, 1920 e 1935; o mais recente como parte de uma extensão para o norte através do Lawrence Park. No final dos anos 1940, o que originalmente começou como a Clifton Road Extension abriu uma nova faixa de domínio entre a St. Clair Avenue e a Jarvis Street, apesar da oposição da Toronto Transit Commission (TTC), trazendo a estrada à sua extensão atual de 7,6 km (4,7 mi). Esta extensão é considerada a primeira via expressa de Toronto.

Descrição da rota

A Northern Secondary School fica no lado leste da Mount Pleasant Road, ao norte da Eglinton Avenue. Foi construído antes da fusão da North Toronto .

Entre a Bloor Street e a York Mills Road , a Mount Pleasant Road é a primeira grande avenida a leste da Yonge Street , o centro de Toronto. É classificada pela cidade como "via arterial principal", com limite de velocidade de 50 km / h (31 mph) na maioria dos locais. A estrada tem 7,6 km (4,7 mi) de comprimento.

Mount Pleasant começa como uma extensão da Jarvis Street, no centro de Toronto . Até o final de 2009, Jarvis se estendeu para o norte até Bloor; no entanto, esta seção foi renomeada para Ted Rogers Way em 27 de outubro de 2009, truncando Jarvis em Mount Pleasant. A estrada bifurca-se para nordeste entre grandes edifícios e passa por baixo da Bloor Street, depois cruza a Ravina Rosedale . Ele passa pela área residencial de South Rosedale, entrando em uma trincheira e passando por baixo da Crescent Road. A estrada desce para Avoca Ravine (cruzando Yellow Creek , passando por David A. Balfour Park) ao longo da antiga rota de Roxborough Drive, em seguida, sobe para passar por baixo dos trilhos da Canadian Pacific Railway . Ele continua a subir ao longo da margem leste da ravina, entrando no Moore Park e virando para o norte na St. Clair Avenue East. A estrada passa pelo centro do cemitério Mount Pleasant, que leva seu nome. Ele cruza a antiga trilha da Belt Line Railway e segue para nordeste em direção a Davisville Village .

Continuando para o norte e retomando seu curso direto para o norte, Mount Pleasant passa por uma faixa comercial histórica e encontra a Eglinton Avenue East . Passa por uma área essencialmente residencial, embora existam várias lojas de serviços de automóveis ao longo deste trecho, bem como a Escola Secundária do Norte . A estrada segue ligeiramente para oeste ao sul da Blythwood Road, depois cruza a Blythwood Ravine, que contém o pequeno Burke Brook . Depois de subir no Lawrence Park, a estrada encontra a Lawrence Avenue East . Esta interseção, com um semáforo de vários estágios , direciona os motoristas para o leste antes de continuar para o norte. Daqui até ao terminal norte, é classificada como estrada coletora e é uma ampla rua residencial com vários sinais de parada. A estrada termina perto da extremidade de West Don Valley em um cruzamento com a Glen Echo Drive, adjacente ao Doncliffe Bus Loop.

História

A Avenida Alberta era uma rua curta e lamacenta que foi incorporada ao alinhamento da Mount Pleasant Road em 1919

O crescimento externo de Toronto apresentou uma necessidade cada vez maior de um cemitério dedicado. O Toronto General Burying Grounds Trust foi formado pelos proprietários do cemitério Potter's Field, que ficava na esquina noroeste de Yonge e Bloor. Como o cemitério bloqueou o crescimento de Yorkville , a vila pressionou a província para mover os enterrados para um novo cemitério; a confiança comprou a Necrópole . À medida que Toronto crescia, crescia a necessidade de um novo cemitério. Como resultado, o fundo comprou uma fazenda de 0,81 km ² (200 acres) ao norte de Deer Park. O novo terreno, denominado Mount Pleasant Cemetery, foi aberto ao público em 4 de novembro de 1876. Posteriormente, os "subúrbios" de Rosedale, Deer Park, North Toronto e Moore Park cresceram, sendo anexados pela cidade de Toronto em 1905, 1908 e os dois últimos em 1912, respectivamente.

A Mount Pleasant Road foi construída ao longo de vários anos, interconectando várias ruas existentes, bem como construindo uma nova estrada em outros lugares; naquela época, existia uma estrada ao norte e ao sul do cemitério. A estrada para o sul, entre a Clarence Street (renomeada Heath Street em 7 de abril de 1913) e a Moore Avenue, era conhecida como Lyle Street e Kinsman Avenue. A estrada ao norte, entre as ruas Balliol e Merton, era conhecida como Avenida Alberta.

Apesar da oposição do TTC, uma passagem subterrânea foi construída na Bloor Street

Na tentativa de melhorar o fluxo do tráfego vindo de dentro da cidade, os operadores do Cemitério Mount Pleasant foram contatados a partir de 1912 com o objetivo de abrir uma nova faixa de servidão na propriedade. Os operadores inicialmente recusaram, levando a cidade a aprovar o Estatuto 7311 em março de 1915, que permitia a desapropriação da propriedade do cemitério. Nos meses seguintes, a cidade e os Curadores do cemitério geral de Toronto negociaram o preço do terreno, acertando a quantia extraordinária de $ 98.921,88 ($ 2.090.000, corrigido pela inflação) em julho; a construção começou na primavera seguinte. A rota pelo Moore Park incorporou uma pequena rua conhecida como Kinsman Avenue (conhecida como Lyle Street até 7 de abril de 1913), enquanto ao norte do cemitério, a curta Avenida Alberta entre a Merton Street e a Balliol Street foi absorvida. A estrada lamacenta foi aberta ao tráfego em 1919, apresentando uma ponte pavimentada com trilhos de bonde sobre a abandonada Belt Line Railway.

No final de 1919, a Mount Pleasant Road existia entre a St. Clair Avenue e a Blythwood Road, terminando na borda da Blythwood Ravine. Apesar disso, a estrada na borda oposta foi rebatizada de Sidmouth Avenue em 1920. Após a construção da ponte Vale of Avoca na primeira metade da década de 1920, a recém-formada Toronto Transit Commission estendeu a linha do bonde St. Clair para o leste até Mount Pleasant Road em 1º de dezembro de 1924 e depois para o norte até a Eglinton Avenue em 4 de novembro de 1925. Entre 1934 e 1936, após obter a aprovação dos desenvolvedores do Lawrence Park, uma ponte foi construída sobre a ravina e o Mount Pleasant estendeu-se ao norte até a Lawrence Avenue. Em 1935, a Avenida Hilda foi rebatizada, estendendo a Mount Pleasant Road ao norte até Forest Glen Crescent.

Clifton Road Extension

A classificação estava bem encaminhada na extensão da estrada de Clifton em setembro de 1948

Em novembro de 1945, por recomendação do conselho de planejamento, em um esforço para melhorar o fluxo de tráfego para fora do centro da cidade, o conselho municipal deu início ao que viria a ser conhecido como extensão da estrada de Clifton . Antes da abertura desta rota, uma estrada viajava para sudoeste da interseção da Inglewood Drive com a Clifton Road até a ravina, cruzava Yellow Creek e subia a encosta oposta ao norte até a esquina da Avoca Avenue e Rosehill Drive; a maior parte dessa rota existe hoje como um caminho de recreação. Roxborough Drive também cruzou a ravina ao longo da mesma rota de Mount Pleasant hoje. Uma terceira rota seguia a MacLennan Avenue para o norte, cruzando os trilhos do CPR, subindo a íngreme MacLennan Hill. Um contrato de décadas assinado com a CPR exigia o fechamento do cruzamento da MacLennan Avenue caso uma estrada passasse por baixo dos trilhos.

A Colina Maclennan era um gargalo perigoso e íngreme para o tráfego que saía do centro da cidade. As primeiras recomendações envolveram a criação de uma passagem subterrânea sob as trilhas de RCP. A votação foi realizada em 1º de janeiro de 1946, com uma esmagadora maioria dos eleitores aprovando o projeto. Após vários meses de negociação com os residentes de South Rosedale, o estatuto 16622 aprovou formalmente a extensão da Clifton Road para a Jarvis Street em 24 de junho de 1946.

Moradores de Moore Park, opostos à idéia de alargar sua pequena rua residencial, procuraram o conselho municipal em setembro de 1948 para solicitar a nova extensão conectada à Mount Pleasant Road. Seguiu-se uma petição de residentes e o conselho municipal aceitou as recomendações. A Norma 17489, aprovada em 7 de fevereiro de 1949, aprovou formalmente o projeto. Apesar da perda de dez casas, este plano foi executado.

A construção incluiu uma nova ponte escavada na interseção das ruas Huntley e Jarvis, exigindo que o TTC desviasse os trilhos do bonde para o sul. O fechamento do cruzamento da CPR da MacLennan Avenue resultou na construção de uma passarela de pedestres. O tráfego descendo a Colina MacLennan foi direcionado para o oeste ao longo de uma nova estrada para Mount Pleasant. Em 23 de janeiro de 1950, a Clifton Road Extension foi renomeada para Mount Pleasant Road. Foi aberta ao tráfego em 17 de maio e é considerada a primeira via expressa de Toronto.

Cruzamentos principais

A tabela a seguir lista os cruzamentos notáveis ​​encontrados ao longo da Mount Pleasant Road. Toda a estrada encontra-se dentro da cidade de Toronto.

Referências