NSB Classe 69 - NSB Class 69
| NSB Classe 69 | |
|---|---|
 Quadros antigos (à direita) e novos em Kongsvinger
| |
| Em serviço | 1971 - presente |
| Fabricante | Strømmen |
| Remodelado | 2005 (série G) |
| Número construído | 85 unidades |
| Formação | 2 ou 3 carros |
| Capacidade | 189 assentos (série A) 282–306 (3 carros série 2) 180–204 (3 carros série B) 301 (série C) 300–303 (série D) 178 (série E) 270 (G -Series) |
| Operador (es) |
Norwegian State Railways NSB Gjøvikbanen (série G) |
| Linha (s) servida (s) |
Drammen Line Gjøvik Line Østfold Line Hoved Line Voss Line |
| Especificações | |
| Comprimento do carro | Carros finais: 24,85 m (81 pés 6,3 pol.) (A, B, C) 25,06 m (82 pés 2,6 pol.) (D, E, G) Carros centrais : 24,25 m (79 pés 6,7 pol.) (B) 27 m ( 88 pés 7,0 pol. (C, D, E, G) |
| Velocidade máxima | 130 km / h (81 mph) |
| Peso | Automóvel: 53,9 t (53,0 toneladas longas; 59,4 toneladas curtas) (série A) 54 t (série B) 53,5 t (52,7 toneladas longas; 59,0 toneladas curtas) (série C) 60,5 t (59,5 toneladas longas; 66,7 toneladas curtas) (série D) 64 t (63 toneladas longas; 71 toneladas curtas) (série E) Carros centrais : 28,8 t (28,3 toneladas longas; 31,7 toneladas curtas) (série B) 35 t (34 toneladas longas; 39 toneladas curtas) (série C, D) 38 t (37 toneladas longas; 42 toneladas curtas) (série E) Carros de direção: 29 t (29 toneladas longas; 32 toneladas curtas) (série A, C) 28,5 t (28,0 toneladas longas; 31,4 toneladas curtas) (série B) 35,5 t (34,9 toneladas longas; 39,1 toneladas curtas) (série D) 37 t (36 toneladas longas; 41 toneladas curtas) (série E) |
| Potência da saída | 1.632 cv (1.217 kW ) |
| Sistema (s) elétrico (s) | Catenária CA de 15 kV 16,7 Hz |
| Método de coleta atual | Pantógrafo |
| Bitola | 1.435 mm ( 4 pés 8+1 ⁄ 2 pol.) |
NSB Classe 69 ( norueguês : NSB tipo 69 ) é uma unidade elétrica múltipla usada pela Norwegian State Railways para uma variedade de trens urbanos no sistema ferroviário norueguês , bem como alguns trens de média distância e ramais. É o tipo mais comum de trem na Noruega, embora o NSB Classe 72 mais recente também tenha sido introduzido. Todos os trens foram construídos pela Strømmen .
História
Durante a década de 1960, a NSB percebeu que precisaria de uma nova geração de unidades múltiplas elétricas para o tráfego local. As classes 65 , 67 e 68 foram construídas por trinta anos com pequenas modificações, e a NSB precisava de trens novos e mais modernos para suas operações. Entre as inspirações estavam as unidades X1 de sucesso usadas na Suécia. A NSB decidiu por uma série de racionalizações, primeiro de tudo um novo interior para que dois novos carros pudessem ter a mesma capacidade que três unidades dos modelos mais antigos. Em segundo lugar, a NSB queria trens mais rápidos e aumentou a velocidade máxima de 70 para 130 km / h (81 mph). Esse aumento de velocidade foi suficiente para reduzir em um terço o número de trens para uma determinada frequência. Por exemplo, na linha da Estação Leste de Oslo para Esqui, isso permitiu que a NSB reduzisse o número de carros operacionais de nove para quatro. O conjunto de 69 também recebeu novos motores tiristores de 1.200 kW, muito mais do que as unidades antigas.
As primeiras unidades foram entregues em 1 de novembro de 1970, e as primeiras unidades da série quinze (série A) foram colocadas em serviço de Oslo Ø para Lillestrøm e Ski. A série B foi entregue alguns anos depois e usada para linhas mais longas, logo seguida por mais unidades da série C. A série D foi entregue na década de 1980 e feita sob medida para distâncias maiores. A última série foi entregue em 1993 como parte do estoque para os Jogos Olímpicos de Inverno de 1994 . Todas as unidades originais consistiam em conjuntos de dois carros , mas a partir de 1987 a NSB encomendou carros intermediários adicionais, para fazer unidades de três carros. Isso permitiu um pouco mais de flexibilidade, e a NSB manteve as séries A e B como dois carros para que pudessem combinar trens para fazer qualquer número de carros necessários entre dois e nove. Os segundos dois lotes de trens da série D entregues em 1990 e 1993 foram entregues com três carros.
Somente em 1982 as 69 unidades foram colocadas em serviço fora da área de Oslo. No início, eles foram testados na Linha Flåm , depois, em 1984, no Bergen Commuter Rail . A partir de 1991, eles também foram usados no trem metropolitano de Stavanger .
As séries E e G são conjuntos reconstruídos, com níveis de conforto mais elevados, o primeiro em 1994 para a Linha Sørlandet entre Kristiansand e Stavanger , o último na Linha Gjøvik em 2005.
Em 14 de dezembro de 1999, a NSB introduziu a publicidade de embalagem para Freia Melkesjokolade em três dos trens, mas optou por interromper a publicidade externa depois de um tempo.
Em julho de 2018, foi decidido, devido à sua idade e despesas com sua manutenção, que todos os trens restantes da classe 69 seriam retirados de serviço até maio de 2019. Dois serão operados pela Go-Ahead Norge a partir de dezembro de 2019.
Linhas servidas
Os trens BM69 estão em uso entre Arendal - Nelaug e na linha L2 entre Stabekk - Ski .
Versões
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O BM69 vem em seis séries:
- O BM69A foi o BM69 original, construído entre 1970 e 1971. Eles consistem em duas carruagens. 15 desses conjuntos de trens foram construídos e 4 permanecem em serviço.
- O BM69B é a segunda série, construída em 1974. A maioria dos 17 conjuntos BM69B construídos consiste em dois carros, mas dois deles tiveram um carro do meio adicionado. Alguns dos trens da série B foram reconstruídos com um grande porão de carga, tornando-os adequados para viagens um pouco mais longas, como Bergen - Myrdal, onde esquis e bicicletas são frequentemente transportados. A série B tem apenas uma porta de cada lado do carro, em vez de duas. Isso permite assentos extras, embora retarde o embarque e desembarque.
- A série BM69C foi construída em 1975. Eles consistem em três carruagens. Os 14 conjuntos de trens operam trens de subúrbio como a série BM69D.
- A série BM69D foi construída entre 1983 e 1990. Eles se distinguem da série BM69C pelas extremidades redesenhadas do trem. 39 desses trens foram construídos e 35 permanecem em serviço em 2005.
- A série BM69E são trens BM69D reprojetados para uso em trechos um pouco mais longos, por exemplo, os habituais cinco assentos lado a lado são substituídos por quatro assentos lado a lado. Eles têm sido usados na Linha Gjøvik e na Linha Jæren , Bergen e Voss .
- A série BM69G é outra versão dos conjuntos de trens BM69D reprojetados. Eles são equipados com várias comodidades, como máquinas de venda automática de comida e bebida e assentos mais confortáveis, incluindo uma seção de primeira classe. Os nove trens da série G foram reconstruídos na Dinamarca e operam na Linha Gjøvik.
Especificações
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- Peso: 53,5-64 toneladas
- Potência: 1632 cv
- Configuração do eixo
- Bo'Bo '+ 2'2' (2 carros)
- Bo'Bo '+ 2'2' + 2'2 '(3 carros)
- Velocidade máxima: 130 km / h
Acidentes
- Em 20 de junho de 1986, 69.054 foram incendiados em Lodalen.
- Em 26 de outubro de 1988, 69.668 colidiu com o El 16.2205 e foi posteriormente demolido.
- Em 16 de abril de 1990, dois conjuntos de 69 colidiram em Lysaker , e 69.009 e 69.628 foram retirados de serviço.
- Em 1991 e 1992, 69.014 e 69.019, respectivamente, foram queimados.
- Após o acidente de Nordstrand em 1993, 69.068 foi aposentado.
Outros retirados de serviço
Nº 01, 02 (trem de teste ERTMS), 04, 06, 07, 08, 09, 10, 13, 15, 17, 18, 20, 21, 22, 23, 25, 30, 31, 32, 41