Nissan Primera - Nissan Primera
| Nissan Primera | |
|---|---|
 Nissan Primera (P12)
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| Visão geral | |
| Fabricante | Nissan |
| Também chamado | Infiniti G20 (1990–2002) |
| Produção | 1990–2007 ( LHD ) 1990–2006 ( RHD ) |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Carro familiar médio / grande |
| Layout | Motor dianteiro, tração dianteira |
| Cronologia | |
| Antecessor |
Nissan Bluebird Nissan Auster |
| Sucessor |
Nissan Altima Nissan Bluebird Sylphy (Japão) |
O Nissan Primera é um grande carro familiar que foi produzido pela montadora japonesa Nissan de 1990 a 2007, para os mercados do Japão e da Europa. No Japão, substituiu o Auster / Stanza e era exclusivo para as lojas Nissan Prince . Na América do Norte, foi o sedã esportivo de luxo de nível de entrada da marca Infiniti . A palavra " primera " em espanhol significa "primeiro", em sua forma feminina.
P10 (1990–1996)
| P10 | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Também chamado | |
| Produção | 1990–1996 |
| conjunto |
Planta Oppama , Japão Sunderland , Reino Unido Taiwan: Miaoli |
| Designer | Mamoru Aoki (1987) |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | 4 portas berlina de 5 portas hatchback de 5 portas estate |
| Powertrain | |
| Motor | |
| Transmissão | 4 velocidades automáticas, 5 velocidades manual |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.704 mm (106,5 pol.) |
| Comprimento | 4.481 mm (176,4 pol.) (Berlina, porta traseira) 4.631 mm (182,3 pol.) (Carrinha) |
| Largura | 1.747 mm (68,8 pol.) (Berlina, porta traseira) 1.745 mm (68,7 pol.) ( Carroceria ) 1.695 mm (66,7 pol.) (Japão) |
| Altura | 1.372 mm (54,0 pol.) (Berço, porta traseira) 1.391 mm (54,8 pol.) (Carroceria) |
Desde 1986, a Nissan vinha construindo Bluebirds - essencialmente um mercado doméstico rebatizado Auster / Stanza - para o mercado europeu em sua fábrica em Washington, Tyne and Wear , na Inglaterra. A Nissan apresentou o carro-conceito Primera X no Salão Automóvel de Tóquio de 1989 , e o carro-conceito UV.X no Salão Automóvel Internacional de 1989 na Alemanha .
Em setembro de 1990, a Nissan substituiu o Bluebird do Reino Unido pelo Primera ligeiramente menor. Ele tinha um chassi de tração dianteira convencional e caixa manual de cinco marchas, com algumas versões recebendo a opção de uma automática de quatro marchas.
A potência vinha de motores 1.6 com carburação e 1.8 e 2.0 litros a gasolina com injeção; um diesel de 2.0 litros seguido de 1992 em diante, uma gasolina de injeção de 1.6 litros foi introduzida no final de 1993. O 1.8 era originalmente um modelo de injeção de ponto único ( SR18Di ); uma injeção multiponto com mais potência foi adicionada em 1991.
A versão de 1.8 litros não foi construída com volante à esquerda e não foi vendida no resto da Europa. Os estilos de carroceria eram salões de quatro e cinco portas . A cinco portas propriedade também foi oferecido como a Primera Traveler, no entanto, ele recebeu o ligeiramente diferente de chapa da Nissan Avenir e só foi feito no Japão.
A Nissan tinha como alvo o carro no mercado europeu. O Primera viu a suspensão dianteira multi link da Nissan aplicada à tração dianteira pela primeira vez. O motor a gasolina de 2.0 litros recebeu uma atualização de potência em 1992, o que deu ao então ZXe (mais tarde renomeado eGT) 150 cv do motor padrão de 2.0 litros e uma velocidade máxima de cerca de 219 km / h (137 mph).
Cerca de cinco portas britânicas, RHD Primeras foram exportadas de volta para o Japão (como Primera UK GTs), Rússia e Irlanda. Nos Estados Unidos, os carros fabricados no Japão foram rebatizados como Infiniti G 20, parte da marca Infiniti de escala superior da Nissan . O G20 foi baseado no modelo japonês Primera, que apresentava um corpo mais estreito para permanecer dentro da faixa de impostos da classe compacta japonesa com limite de largura de 1.700 mm (66,9 pol.).
Níveis de corte (na Europa)
A linha Primera veio em seis níveis de acabamento no lançamento: L, LS, SLX, GS, GSX e ZX. O motor de 1,6 litros estava disponível em versões L, LS e LSX e o motor de 2,0 litros de 115 cv (86 kW; 117 CV) estava disponível em versões LS, GS e GSX. O modelo ZX tinha um motor 2.0 litros de 150 CV (110 kW; 148 CV). De 1992 em diante, a linha foi renovada e os novos níveis de acabamento L, LX, SLX, SGX e eGT substituíram o esquema de nomenclatura original. Uma versão diesel de 2.0 litros estava disponível a partir de 1992.
Os carros L eram básicos e tinham apenas motores a gasolina de 1.6 litros. O LX era ligeiramente mais positivo, mas também estavam disponíveis versões de 2.0 litros a gasolina e diesel. O SLX era o modelo de gama média, e estes também tinham a opção de motores 1.6 e 2.0 a gasolina ou 2.0 diesel. O nível de acabamento SGX era a versão de especificação de luxo; alimentado pelo motor 2.0 litros 115 cv (85 kW; 113 cv).
O eGT era a versão esportiva, com motor 2.0 litros de 150 cv (112 kW; 152 cv). A potência do motor foi ligeiramente aumentada em 1994, com o modelo 1.6 produzindo 102 CV (75 kW; 101 CV) e o modelo 2.0, 125 CV (92 kW; 123 CV).
A partir de 1994, a linha recebeu outro facelift e os níveis de acabamento eram quase os mesmos; embora a Equação substituiu o L básico como o acabamento de nível de entrada; como seu antecessor, tinha um motor 1.6 a gasolina, mas não havia opção a diesel. Uma rara opção de AWD estava disponível, conhecida como T4, com 150 CV (110 kW; 148 CV). Neste momento, o SE substituiu o SGX.
Uma nova versão " hot hatch ", o SRi passou a fazer parte da linha a partir de 1994, e ele tinha a opção de motores a gasolina de 1.6 ou 2.0 litros. Havia também uma versão muito rara do P10 construída e ajustada pela empresa de tuning japonesa Autech : esses modelos vinham com suspensão Autech especial e pacotes de interior e um motor SR20DE 2.0 litros ajustado, fazendo 180 CV (132 kW).
Puxar de volta
Salão
Viajante
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P11 (1995–2002)
| P11 | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Também chamado | |
| Produção | 1995–2002 |
| conjunto |
Planta Oppama , Japão Sunderland , Reino Unido Wiri , Nova Zelândia |
| Designer | Shinji Sasaki (1992) |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | 4 portas berlina de 5 portas hatchback de 5 portas estate |
| Powertrain | |
| Motor | |
| Transmissão | 4 velocidades automático, 5 velocidades manual, CVT |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.704 mm (106,5 pol.) |
| Comprimento | 4.481 mm (176,4 pol.) (Berlina, porta traseira) 4.631 mm (182,3 pol.) (Carrinha) |
| Largura | 1.747 mm (68,8 pol.) (Berlina, porta traseira) 1.745 mm (68,7 pol.) ( Carroceria ) 1.695 mm (66,7 pol.) (Japão) |
| Altura | 1.372 mm (54,0 pol.) (Berço, porta traseira) 1.391 mm (54,8 pol.) (Carroceria) |
A segunda geração do Nissan Primera foi lançada no final de 1995 no Japão e no outono de 1996 na Europa. Único em sua classe, o novo Primera apresentava suspensão traseira com viga multi-link com suspensão dianteira multi-link.
Como antes, na Europa o Primera foi vendido com motores a gasolina de 1.6 L e 2.0 L e um diesel de 2.0 L, com carroçaria hatchback, sedan e carrinha. Embora a propriedade fosse agora baseada na plataforma do Primera, foi atribuído um código de modelo WP11.
No Japão, o Primera foi inicialmente oferecido com o SR18DE, SR20DE e SR20VE para motores apenas no Japão, e inicialmente apenas como um sedan; esses modelos eram ligeiramente mais estreito em 1.695 mm (66,7 in) para permanecer dentro do suporte de imposto classe compacta japonesa, e foi o carro da Nissan para a era Supertouring de Touring japonesa Car Championship , embora tenha falhado em recuperar o título ou Skyline GT-R 's glória dominante da era do Grupo A.
O hatchback montado no Reino Unido estava disponível apenas com o motor SR20DE e transmissão automática e iniciou a produção em novembro de 1997, uma importação cativa conhecida como Primera UK GT . A propriedade começou a produzir em setembro de 1997.
Junto com o Primera original, o Nissan Primera Camino foi lançado como um modelo projetado para distintivos para diferentes redes de concessionárias.
Os modelos para o Japão também introduziram uma transmissão automática CVT durante a série P11, incluindo uma versão tiptronic de seis velocidades nos vagões da edição M6 GV e Autech e no sedã Te-V. O Te-V foi equipado apenas com transmissões SR20VE e CVT M6.
A Nissan continuou vendendo o Primera nos Estados Unidos como Infiniti G20 até 2002, quando foi substituído por uma versão rebatizada do Nissan Skyline V35 como Infiniti G35. O G20 usou as mesmas alterações da grade e da luz traseira do Primera Camino.
Em 1998, a Nissan Nova Zelândia lançou uma edição limitada do Primera SMX em associação com Steve Millen ( Stillen Sports Parts). Os recursos incluem freios perfurados, molas Eibach e um kit de carroceria mais agressivo. Havia um total de 26 (incluindo o protótipo numerado 000) feitas em cinco opções de cores (o protótipo foi o único branco feito).
Isso porque até 1998 (devido ao levantamento das tarifas de importação de automóveis) a Nissan tinha uma operação de montagem automotiva na Nova Zelândia e, por um curto período entre 1997 e 1998, o P11 Primera foi montado em Wiri , Auckland.
O Primera ganhou o título de fabricante e equipe do Campeonato Britânico de Carros de Turismo graças à RML em 1998 e 1999 com o apoio da fábrica, bem como a Copa dos Independentes em 1999 e 2000.
Para comemorar as duas vitórias em 1998, a Nissan do Reino Unido lançou uma edição limitada de 400 modelos 'GTSE', com rodas de liga leve AZEV de 16 "e dois tons 'flip' , pintura verde ChromaFlair " Mystic ", seguindo o tema especial para o interior que apresentava full assentos de couro com assentos de debrum verde, volante e um botão de engrenagem Momo .
Para comemorar a "varredura limpa" de 1999, eles lançaram um modelo GTLE de edição limitada com rodas de liga leve Enkei de 16 "com vários raios , um interior totalmente em couro com debrum prateado, um botão de engrenagem Momo e uma escolha de cores de Vermelho Chama, Preto Kuro, Prata Starburst, e Nordic Blue.
Facelift
Em agosto de 1999, a Nissan deu ao Primera um facelift, dando-lhe um front end mais moderno com faróis de estilo claro com unidades de projetor, em vez do tipo de lente Fresnel tradicional . A Nissan também apresentou sua frente de "identidade corporativa", com a grade de "asa voadora". O novo nome de código para este modelo foi "P11-144".
Junto com as mudanças externas, níveis de especificação aprimorados estavam presentes; com os modelos de nível de entrada, como o "S" com controle de temperatura automático, motorista, passageiro e airbags laterais. Mais adiante na gama de modelos, outros recursos foram vistos, como faróis de xenônio .
Um novo motor a gasolina de 1.8 L de "queima pobre", o QG18DE, foi adicionado à gama. Este facelift não era geralmente aplicado fora da Europa e não estava disponível no Japão quando a Nissan "formalizou" as frentes de outras Primeras e Caminos, alinhando-as com o visual do modelo americano da Infiniti. A produção terminou em junho de 2002.
Nissan Primera sedan facelift (Europa)
Facelift Nissan Primera hatchback (Europa)
Edição STCC
O Primera STCC Edition (nomeado para o Campeonato Sueco de Carros de Turismo ) é um modelo de produção limitada baseado no Primera Sport. Cem exemplos foram feitos. Tinha o mesmo motor do Primera Sport, mas era rebaixado 25 mm (1,0 in), tinha faróis "óculos" e uma asa maior.
P12 (2001–2007)
| P12 | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Produção | 2001–2007 2001–2006 ( RHD ) |
| conjunto |
Kyushu , Japão Sunderland , Reino Unido |
| Designer | Stéphane Schwarz (1999) |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | 4 portas berlina de 5 portas liftback 5 portas estate |
| Plataforma | Nissan MS |
| Powertrain | |
| Motor |
1.9 cdi l4 common rail 2.0 cdi l4 common rail |
| Transmissão | |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.704 mm (106,5 pol.) |
| Comprimento | 4.481 mm (176,4 pol.) (Berço, elevador) 4.631 mm (182,3 pol.) (Propriedade) |
| Largura | 1.747 mm (68,8 pol.) (Berço, elevador) 1.745 mm (68,7 pol.) (Propriedade) |
| Altura | 1.372 mm (54,0 pol.) (Berço, elevador) 1.391 mm (54,8 pol.) (Propriedade) |
A Nissan apresentou a terceira geração do Nissan Primera em 30 de janeiro de 2001, seu primeiro carro totalmente novo desde que a aliança com a Renault foi formada dois anos antes. O novo Primera tinha um estilo mais radical do que as versões anteriores. Nenhum equivalente do Infiniti foi lançado; o Infiniti G35 baseado no Skyline substituiu o G20 nos Estados Unidos.
As Primeras da Nova Zelândia foram introduzidas em 2002 e todas equipadas com transmissões continuamente variáveis ; não havia opção manual. Originalmente, os sedãs e vagões de fabricação japonesa estavam disponíveis na Nova Zelândia. Isso permaneceu verdadeiro até 2006, quando as elevações e propriedades montadas no Reino Unido tornaram-se disponíveis. O CVT também está disponível no 2.0 L europeu e nas versões 2.0 e 2.5 L de fabricação japonesa (o motor maior não estava disponível na Europa).
A queda nas vendas fez com que a Primera fosse retirada da venda no Reino Unido em novembro de 2006. A produção de LHD , entretanto, continuou até 2007. No Japão, a produção de RHD Primeras também continuou até 2007. Em 2011, um grande número de novas Primeras apareceu no mercado na Irlanda, aparentemente depois de ter estado armazenado desde 2006.
O Nissan Primera 20V manual 2.0 L de seis velocidades tem o motor SR20VE Neo VVL da Nissan com válvula de elevação e tempo variável. Ele produz 150 kW (204 PS) de potência a 7.200 rpm e 206 N⋅m (152 lb⋅ft) de torque a 5.200 rpm.
Substituição
Especulações na imprensa automobilística sugeriam que uma versão "ajustada" do Nissan Altima seria a substituição, mas isso não aconteceu. Em agosto de 2006, a Auto Express relatou fotos de um protótipo disfarçado, baseado no Sentra, testando na Alemanha.
No entanto, foi na verdade o novo Nissan Sentra , que foi construído na Espanha, e não em Sunderland, para compradores europeus. Tamanho foi o sucesso do Qashqai na Europa, que a Nissan não lançou um substituto direto para o Primera, apesar dos planos anteriores de tal modelo ser desenvolvido para pelo menos alguns mercados na Europa.
Referências
- ^ Svendsen, janeiro Harry (14 de junho de 2000). "Teste: Nissan Primera STCC - Unødvendige bokstaver" [Teste: Nissan Primera STCC: letras desnecessárias]. DinSide (em norueguês). Dagbladet. Arquivado do original em 27 de novembro de 2020.
- ^ "Próxima Primera chega à estrada finalmente?" . Auto Express . Dennis Publishing. 6 de agosto de 2006. Arquivado do original em 22 de junho de 2015.