No. 124 Squadron RAF - No. 124 Squadron RAF

No. 124 (Baroda) Esquadrão RAF
Ativo	1 de março de 1918 - 17 de agosto de 1918 10 de maio de 1941 - 1 de abril de 1946
País	Reino Unido
Filial	força Aérea Real
Lema (s)	"O perigo é a nossa oportunidade"
Insígnia
Heráldica do emblema do esquadrão	Um passageiro mangusto . O mangusto é um habitante da Índia e é conhecido por sua velocidade e ferocidade em matar seus inimigos.
Códigos de esquadrão	PK (abril de 1939 - setembro de 1939) ON (maio de 1941 - setembro de 1946)

No. 124 (Baroda) Squadron RAF foi um Royal Air Force Squadron formado para ser uma unidade de bombardeiro leve na Primeira Guerra Mundial e reformado como uma unidade de caça na Segunda Guerra Mundial .

História

Formação e Primeira Guerra Mundial

O No. 124 Squadron Royal Flying Corps foi formado em 1 de fevereiro de 1918 no RFC Old Sarum e se tornou uma unidade da Royal Air Force . Após uma mudança para a RAF, o Fowlmere 124 Sqn se desfez em 17 de agosto de 1918, tendo operado apenas como um esquadrão de treinamento.

Segunda Guerra Mundial

Por volta da eclosão da Segunda Guerra Mundial , de abril a setembro de 1939, 124 Sqn recebeu um código de esquadrão, mas o esquadrão não foi levantado. O esquadrão finalmente se reformou em 10 de maio de 1941 como uma unidade de caça equipada com Spitfire Mk I , estacionada na RAF Castletown , para fornecer defesa aérea para Scapa Flow a partir de 29 de junho. Em outubro de 1941, ele se converteu em Spitfire Mk IIBs. Foi então transferido para RAF Biggin Hill com Spitfire Mk V participando de surtidas contra o German Channel Dash . Em abril de 1942, recebeu novo equipamento na forma do Spitfire Mk VI de alta altitude, que levou para a RAF Drem por um mês em dezembro. Retornando da Escócia em janeiro de 1943, ele absorveu o voo Spitfire especial da RAF Northolt e depois para a RAF Manston , onde no início de 1945 o Esquadrão interceptava aeronaves de reconhecimento alemãs a até 50.000 pés, usando Spitfire Mk VIIs com cockpits pressurizados.

No início de fevereiro de 1945, o Esquadrão começou a se reequipar com o Spitfire Mk IX.HF (e), principalmente para realizar ataques de bombardeio de mergulho nos locais de lançamento móvel dos foguetes V2 , principalmente na área florestal em torno de Haia em Os Países Baixos. Em 10 de fevereiro, a unidade mudou-se para RAF Coltishall , Norfolk, a travessia marítima mais próxima do alvo, 120 milhas. Os foguetes V2 foram desenvolvidos por Wernher von Braun no Centro de Pesquisa do Exército de Peenemünde . Os primeiros foguetes a atingir Londres foram no início de setembro de 1944. O 124 Squadron tornou-se o quinto dos seis esquadrões de bombardeiros de mergulho Spitfire implantados para tentar destruir os locais de lançamento móvel, por meio de missões voadoras conhecidas na RAF como ramrods em alvos específicos). Os ataques foram feitos de duas maneiras.

Em primeiro lugar, nos dias em que o Esquadrão recebeu autorização da Segunda Força Aérea Tática da RAF (conhecida como 2ª TAF) para uso de aeródromos liberados na Bélgica, cada aeronave do esquadrão lançou uma carga de bomba de 1000 libras no alvo. Isso consistia em uma bomba de 500 lb sob a fuselagem e uma bomba de 250 lb sob cada asa. Após os ataques, eles voaram para um dos aeródromos liberados - Advanced Landing Grounds - mais frequentemente Ursel Airfield , Maldegem e Kleine Brogel, para reabastecimento, antes de retornar ao Coltishall. Em algumas ocasiões, eles reabasteceram e também se rearmaram, para permitir novos ataques aos locais de lançamento na Holanda durante o vôo de retorno à base.

Alternativamente, nos dias em que a liberação da 2ª TAF não estava disponível para uso desses aeródromos avançados, a carga da bomba era de 500 libras. A bomba de 500 libras sob a fuselagem foi substituída por um tanque de lançamento (conhecido na época como um tanque de sobrecarga) necessário para o combustível extra para saídas e retorno. Os tanques de lançamento foram alijados na aproximação da costa holandesa, quando o piloto mudou para o tanque principal cheio.

As operações foram precedidas por reconhecimento fotográfico de manhã cedo e / ou voos meteorológicos para tentar apontar o posicionamento mais recente dos lançadores móveis e verificar se há visibilidade e base de nuvem suficientes. Após o briefing resultante, o Líder do Esquadrão foi responsável por encontrar a área-alvo e conduzir todas as doze aeronaves para o ataque ao (s) local (is) de lançamento. O bombardeio de mergulho do 124 Squadron ataca os alvos geralmente começou a 11.000 pés, com um mergulho íngreme de 60 graus, a uma altura de lançamento ideal de 4.000 pés. Durante o mergulho, cada piloto tentou localizar o lançador de foguetes entre as árvores. Puxar para fora do mergulho a até 350 mph na altura de lançamento resultou em altas forças G que podem fazer com que os pilotos desmaiem temporariamente. Para lidar com essa possibilidade, durante o mergulho, os pilotos ajustaram a aeronave de forma que ela puxasse automaticamente para cima se a pressão no manche fosse relaxada - como aconteceu durante o apagão. O principal perigo nessas operações não era a defesa do caça, mas sim um flak pesado, principalmente ao longo da costa e durante a descida para o lançamento das bombas.

Além das varetas voadas contra os locais de lançamento, o Esquadrão também realizou missões conhecidas como interdições. Esses eram ataques de baixo nível frequentemente realizados quando a base da nuvem era muito baixa para bombardear os locais V2. Seu objetivo era encontrar e bombardear ferrovias e outros alvos para interromper o movimento de suprimentos de lançamento de foguetes pelo inimigo. As interdições foram realizadas em uma base ida e volta de Coltishall em seções de quatro aeronaves, novamente com uma carga de bomba de 500 libras usando tanques de lançamento. Para interdições, as bombas tiveram um atraso de 11 segundos para permitir que a quarta aeronave limpasse a área antes que as bombas explodissem.

O esquadrão também realizou escoltas diurnas para bombardeiros que atacavam a Alemanha.

Em 7 de abril, o esquadrão mudou-se para RAF Hawkinge e realizou sua última surtida operacional em 25 de abril, após a libertação da Holanda pelos Aliados, e em 27 de abril o Esquadrão mudou-se para RAF Hutton Cranswick para treinamento de esquadrão.

Em 24 de agosto de 1945, o 124 Squadron mudou-se para a RAF Molesworth , para conversão no Gloster Meteor , o primeiro caça a jato da RAF. Em outubro, a unidade foi transferida para a RAF Bentwaters , e em fevereiro de 1946 para a RAF Fairwood Common , antes de ser dissolvida na RAF Bentwaters em 1 de abril de 1946, tornando-se o No. 56 Squadron RAF .

Aeronaves

Um Spitfire VI 124 Sqn em North Weald, em 1942.

Referências

links externos

• História do esquadrão (e mais) no RafWeb