RAF Coltishall - RAF Coltishall

RAF Coltishall
Alferes da Royal Air Force.svg
Perto de Coltishall , Norfolk na Inglaterra
Um Sepecat Jaguar GR1A do No. 41 Squadron em RAF Coltishall.
Um Sepecat Jaguar GR1A do No. 41 Squadron em RAF Coltishall.
Emblema RAF Coltishall
Agressivo na Defesa
RAF Coltishall está localizado em Norfolk.
RAF Coltishall
RAF Coltishall
Localização em Norfolk
Coordenadas 52 ° 45′17 ″ N 001 ° 21′26 ″ E / 52,75472 ° N 1,35722 ° E / 52,75472; 1.35722 Coordenadas: 52 ° 45′17 ″ N 001 ° 21′26 ″ E / 52,75472 ° N 1,35722 ° E / 52,75472; 1.35722
Modelo Estação da Força Aérea Real
Informação do Site
Proprietário Ministério da Defesa (MOD)
Operador força Aérea Real
Doença Fechadas
Histórico do site
Construído 1939 ( 1939 )
Em uso 29 de maio de 1940 - 30 de novembro de 2006 ( 2006 )
Destino
Informação do campo de aviação
Identificadores IATA : CLF, ICAO : EGYC, WMO : 03495
Elevação 20 metros (66 pés) AMSL
Pistas
Direção Comprimento e superfície
22/04 2.286 metros (7.500 pés) de asfalto ranhurado

Royal Air Force Coltishall , mais comumente conhecido como RAF Coltishall ( IATA : CLF , ICAO : EGYC ), é uma antiga estação da Royal Air Force localizada a 10 milhas (16 km) Norte-Nordeste de Norwich , no condado inglês de Norfolk , East Anglia , que operou de 1938 a 2006.

Foi um campo de aviação de caças na Segunda Guerra Mundial e, posteriormente, uma estação para caças noturnos, em seguida, aeronaves de ataque ao solo até o fechamento.

Depois de especulações de longa data, o futuro da estação foi selado quando o Ministério da Defesa anunciou que o Eurofighter Typhoon , uma aeronave de substituição, deslocando o velho SEPECAT Jaguar , não seria colocado lá. O último esquadrão Jaguar partiu em 1 de abril de 2006 e a estação finalmente fechou, um mês antes e £ 10 milhões abaixo do orçamento, em 30 de novembro de 2006.

O lema da estação era Agressivo na Defesa . O emblema da estação era uma torre de pedra encimada por um punho em malha segurando três flechas cegas (flechas sem corte), que simbolizavam uma posição de força em defesa da pátria, indicativo do espírito agressivo com que os caças Coltishall estavam preparados para abater o inimigo .

História

Segunda Guerra Mundial

Os trabalhos no RAF Coltishall foram iniciados em fevereiro de 1939. O campo de aviação, então conhecido como Aeródromo Scottow , foi inicialmente construído como uma estação de bombardeiros, em terreno próximo a Scottow Hall. Seguindo a tradição estabelecida, a estação teria sido nomeado após a mais próxima estação ferroviária , que teria tornado "RAF Buxton", mas para evitar possíveis confusões com a cidade de Buxton em Derbyshire , foi nomeado após o local, vila de Coltishall vez . O campo de aviação foi concluído e entrou em serviço em maio de 1940 como base de caça. O primeiro movimento de aeronave no Coltishall foi um Bristol Blenheim IV L7835 pilotado pelo sargento RG Bales e pelo sargento Barnes.

Durante a Segunda Guerra Mundial, Coltishall operou o furacão Hawker . Um notável piloto de caça do Coltishall foi Douglas Bader , nomeado líder do Esquadrão 242 , um esquadrão de furacões principalmente canadense. Eles sofreram perdas significativas na recente Batalha da França , e ele foi creditado por restaurar seu moral.

Coltishall mais tarde se tornou o lar de lutadores noturnos . Ao mesmo tempo, o Royal Navy Fleet Air Arm operava aeronaves da RAF Coltishall sobre o Mar do Norte . De 10 de fevereiro a 7 de abril de 1945, foi o campo de aviação do Esquadrão No. 124 , na época um esquadrão de caça-bombardeiro voando Supermarine Spitfire IX.HF , enquanto o esquadrão bombardeava locais de lançamento V2 na Holanda. No final da guerra, Coltishall foi brevemente entregue aos esquadrões poloneses até que eles voltassem para casa.

Guerra Fria

English Electric Lightning F.1 XM144 do No. 74 (Fighter) Squadron , o Lightning entrou em serviço com o esquadrão em Coltishall em junho de 1960.

Na década de 1950, RAF Coltishall foi designado um "campo de aviação de dispersão de V-Bomber", que os bombardeiros V (o dissuasor nuclear britânico) - o Avro Vulcan , Handley Page Victor e Vickers Valiant - poderiam usar no caso de sua estação de origem ser danificada pela ação do inimigo.

No pós-guerra , a estação foi o lar de uma variedade de unidades e aeronaves, incluindo de Havilland Mosquitos , Gloster Javelins e - a partir de 1963 - o "Historic Aircraft Flight" (agora conhecido como Battle of Britain Memorial Flight ). RAF Coltishall tornou-se o lar do primeiro F.1 de relâmpago elétrico inglês da RAF quando o Esquadrão No. 74 (Fighter) começou a receber o jato em junho de 1960, após sua chegada no ano anterior. O Esquadrão nº 74 (F) foi realocado para RAF Leuchars na Escócia em 2 de março de 1964. A Unidade de Conversão Operacional nº 226 (OCU) chegou à base em 12 de abril de 1964, com a tarefa de treinar pilotos como pilotar o Lightning. Os últimos Lightnings deixaram Coltishall em setembro de 1974, quando o número 266 da OCU partiu.

Os Lightnings foram substituídos pelo Anglo-Francês SEPECAT Jaguar GR.1 , com a primeira unidade Jaguar, No. 54 (F) Squadron , chegando ao Coltishall em 8 de agosto de 1974. Eles logo se juntaram ao No. 6 Squadron que chegou ao base em novembro de 1974, tornando a estação exclusivamente lar para o Jaguar em termos de aeronaves de asa fixa.

SEPECAT Jaguar GR.1As do esquadrão nº 6 em Coltishall com libré Op GRANBY , abril de 1991.

Esquadrão No. 41 (Designado) formado na RAF Coltishall em 1 de outubro de 1976 e funcionou como uma unidade Jaguar até oficialmente se levantar em 1 de abril de 1977, quando o Esquadrão No. 41 operando o McDonnell Douglas Phantom FGR.2 na RAF Coningsby dissolveu o dia anterior.

Em 1990, as três unidades Jaguar base - Nos 6, 41 e 54 Squadrons implantados. Muharraq Airfield , Bahrain , em preparação para a Operação Granby devido a Saddam Hussein 's invasão do Kuwait .

Coltishall foi anfitrião de vários desdobramentos do Coronet da Força Aérea dos Estados Unidos durante a Guerra Fria:

1991 até o fechamento

Os Jaguars foram enviados novamente, desta vez para a Base Aérea de Incirlik , na Turquia , para participar da Operação Warden, que estabeleceu uma zona de exclusão aérea sobre o Iraque . Entre 1993 e 1995, os Jaguars foram implantados na Base Aérea de Gioia del Colle , Itália , como parte da Operação Negar Voo para impor uma zona de exclusão aérea sobre os Bálcãs . Em 1997, o Esquadrão Nº 54 foi implantado mais uma vez na Itália em apoio à Operação Guarda Deliberada. O Esquadrão Nº 6 foi implantado novamente em Incirlik em 1998 como parte da Operação Resinate.

SEPECAT Jaguar GR.3A XZ392 do esquadrão nº 16 (reserva) pousando no RAF Coltishall, agosto de 2004.

O esquadrão nº 16 (reserva) , o Jaguar OCU, chegou ao RAF Coltishall vindo da RAF Lossiemouth , Escócia, em 21 de julho de 2000. Em dezembro de 2000, cinco Jaguares do esquadrão nº 41 (F) foram enviados ao Aeroporto de Luleå , na Suécia , para treinar ao lado do Saab 37 Viggens da Ala da Força Aérea de Norrbotten .

Coltishall também foi o lar dos helicópteros amarelos de Busca e Resgate (SAR) do Esquadrão No. 202 conduzindo operações de resgate aéreo-marítimo ( Westland Sea King ) e, posteriormente, do Esquadrão No. 22 ( Westland Wessex ), mas sob reorganização subsequente, as operações SAR foram mudou-se para RAF Wattisham , em Suffolk, onde permaneceram até 15 de julho de 2015.

Coltishall acabou se tornando o último campo de aviação operacional da RAF sobrevivente envolvido na Batalha da Grã-Bretanha além da RAF Northolt , e um remanescente visível na forma de um revestimento da Segunda Guerra Mundial ainda está na pista de taxiamento Noroeste e, junto com um dos dois conjuntos das paredes de explosão dos anos 1950, agora é um monumento programado .

Com a chegada antecipada do Eurofighter Typhoon na RAF, a retirada gradual da força Jaguar começou. Coltishall não foi escolhido como um futuro campo de aviação Typhoon por uma série de razões e, portanto, sem nenhum papel futuro da RAF para Coltishall, a estação foi marcada para o fechamento.

SEPECAT Jaguar GR.1A XZ112 do esquadrão nº 54 (caça) na RAF Brize Norton em 1991. Este Jaguar foi o último a deixar a RAF Coltishall em 3 de abril de 2006.

O Ministério da Defesa do Reino Unido , na revisão Delivering Security in a Changing World , anunciou que a estação seria fechada em dezembro de 2006. Os primeiros dois esquadrões Jaguar a se extinguir, No. 16 (R) Squadron e No. 54 (F) Squadron, fê-lo em 11 de março de 2005. Os últimos esquadrões Jaguar partiram em 1 de abril de 2006, quando o Esquadrão No. 6 foi transferido para RAF Coningsby, mas foi posteriormente dissolvido em 31 de maio de 2007 (para aguardar a entrega do Eurofighter Typhoon em RAF Leuchars), e não 41 (F) Esquadrão transferido para RAF Coningsby no papel de OCU. O movimento final da linha de frente do RAF a partir da estação foi pelo Jaguar XZ112, pilotado por Jim Luke, em 3 de abril de 2006.

Dos guardiões do último portão , a réplica do Hawker Hurricane foi transferida para a RAF High Wycombe, e o Jaguar foi formalmente chamado de Spirit of Coltishall , sendo posteriormente transferido para o terreno do Norfolk County Council, onde é dedicado à memória de todos aqueles que servido no Coltishall. O campo de aviação é comemorado no Museu do Radar de Defesa Aérea da RAF .

Alguns voos limitados de aeronaves leves, incluindo os do Coltishall Flying Club, continuaram após o fim das operações de voo da RAF, até outubro de 2006. Embora em 1º de abril de 2006 tenha ocorrido o desfile de dissolução da estação, ela não foi realmente dissolvida e finalmente fechou até 30 de novembro 2006. Instalações associadas, como a Escola Primária Douglas Bader , também foram fechadas. No último dia da estação, os portões foram abertos ao público - qualquer pessoa com identificação fotográfica era bem-vinda na estação para dar uma olhada e ver a cerimônia de encerramento final, que viu uma passagem aérea de quatro jaguares da RAF e um furacão Hawker solitário do Imperial War Museum Duxford .

Em 30 de novembro de 2006, a RAF Coltishall foi oficialmente entregue à Defense Estates (a agência do MoD responsável por todas as instalações militares do Reino Unido), que cuidará do descarte do local e será formalmente conhecida como MoD Coltishall até sua eliminação final .

O local foi vendido ao Conselho do Condado de Norfolk por £ 4 milhões.

Comandantes de estação

Robert 'Bob' Stanford Tuck c.1941, que mais tarde se tornou oficial comandante da RAF Coltishall
Nota: As patentes apresentadas são as patentes detidas no momento da nomeação de Oficial Comandante do Royal Air Force Coltishall .
data de data para Classificação Nome
15 de maio de 1940 9 de janeiro de 1941 Comandante de voo WK Beisiegal
9 de janeiro de 1941 11 de setembro de 1942 Capitão do grupo Ronald Lees
11 de setembro de 1942 20 de abril de 1943 Capitão do grupo George D Harvey
20 de abril de 1943 10 de dezembro de 1943 Capitão do grupo Arthur V Harvey
10 de dezembro de 1943 25 de maio de 1945 Capitão do grupo AH Donaldson
25 de maio de 1945 9 de agosto de 1945 Capitão do grupo AH Dunn
9 de agosto de 1945 27 de fevereiro de 1946 Capitão do grupo TH Rolski
27 de fevereiro de 1946 13 de fevereiro de 1947 Capitão do grupo Aleksander Gabszewicz
13 de fevereiro de 1947 22 de janeiro de 1948 Comandante de voo Robert Stanford Tuck
22 de janeiro de 1948 6 de março de 1950 Comandante de voo Denis Spotswood
6 de março de 1950 1 de fevereiro de 1951 Comandante de voo EL Colbeck-Welch
1 de fevereiro de 1951 8 de maio de 1953 Capitão do grupo AH Smythe
8 de maio de 1953 12 de dezembro de 1955 Capitão do grupo PP Hanks
12 de dezembro de 1955 25 de novembro de 1958 Capitão do grupo John Clayton Sisson CBE DFC
25 de novembro de 1958 1 de junho de 1959 Comandante de voo W Laing
1 de junho de 1959 15 de novembro de 1961 Capitão do grupo Harold AC Bird-Wilson
15 de novembro de 1961 1 de novembro de 1963 Capitão do grupo LH Malins
1 de dezembro de 1963 3 de junho de 1966 Capitão do grupo RL Topp
4 de junho de 1966 3 de janeiro de 1969 Capitão do grupo ME Hobson
3 de janeiro de 1969 20 de novembro de 1969 Capitão do grupo WJ Stacey
20 de novembro de 1969 18 de novembro de 1971 Capitão do grupo JT Jennings
18 de novembro de 1971 28 de dezembro de 1973 Capitão do grupo JA Gilbert
28 de dezembro de 1973 6 de agosto de 1976 Capitão do grupo L Swart
6 de agosto de 1976 6 de setembro de 1978 Capitão do grupo JH querida
6 de setembro de 1978 15 de outubro de 1980 Capitão do grupo TH Stonor
15 de outubro de 1980 3 de dezembro de 1982 Capitão do grupo TJ Nash
3 de dezembro de 1982 8 de fevereiro de 1985 Capitão do grupo Lucro GR
8 de fevereiro de 1985 4 de junho de 1987 Capitão do grupo MR francês
4 de junho de 1987 2 de agosto de 1989 Capitão do grupo FJ Hoare
3 de agosto de 1989 16 de agosto de 1991 Capitão do grupo MJ Abbott
16 de agosto de 1991 5 de julho de 1993 Capitão do grupo JP Dacre
5 de julho de 1993 28 de julho de 1995 Capitão do grupo NC Rusling
28 de julho de 1999 5 de setembro de 1997 Capitão do grupo TC Hewlett
5 de setembro de 1997 5 de setembro de 1999 Capitão do grupo Stephen GG Dalton
6 de setembro de 1999 5 de outubro de 2001 Capitão do grupo Chris N Harper
6 de outubro de 2001 28 de novembro de 2003 Capitão do grupo RD Cobelli
28 de novembro de 2003 2006 Capitão do grupo Graham A Wright , OBE
2006 13 de outubro de 2006 Comandante de voo Paul Robins
13 de outubro de 2006 30 de novembro de 2006 líder do esquadrão Jason Hughes

Aeronave Coltishall

Jaguar GR3A de 41 Sqn

Mais de 40 tipos diferentes de aeronaves operaram fora do Coltishall em vários pontos de sua história, entre estes:

Aeronave do esquadrão residente

Imagem dos vários emblemas pintados no hangar central de aeronaves .
Elas representam o status de capacidade total final da RAF Coltishall.
Da esquerda para a direita: No.6 Sqn , RAF Coltishall station badge, No.16 Sqn - No.41 Sqn , No.1 Grupo Sede RAF , No.54 Sqn .

Helicóptero de busca e resgate de Westland Wessex

Aeronave não residente

Operado por destacamentos de outros esquadrões
Destacamentos de esquadrão de resgate aéreo / marítimo SAR
Operado pela Royal Navy Fleet Air Arm
BBMF

Como sede do Voo Memorial da Batalha da Grã-Bretanha , um único bombardeiro Avro Lancaster operou no pós-guerra de Coltishall.

Esquadrões do Coltishall

56 Sqn "placar"
Um treinador de 2 lugares Jaguar T4A 41 Sqn no destacamento

Redesenvolvimento

Os antigos aposentos de casados ​​foram transferidos para os agentes imobiliários preferidos do MoD, Annington Homes , que deu início ao longo processo de transformar as antigas residências militares em residências civis para venda no mercado aberto.

Em janeiro de 2007, o Home Office expressou interesse no site e, no início de fevereiro, reservou-o para uso potencial como centro de detenção de imigrantes, mas isso foi posteriormente descartado.

Em julho de 2007, uma petição foi criada no site 10 Downing St para fazer campanha para que Coltishall fosse reaberto como um campo de aviação civil.

Em dezembro de 2007, novas notícias na mídia sugeriram que o local seria usado como uma prisão , mas isso irritou os moradores locais que não foram informados sobre o andamento do descarte.

Em janeiro de 2009, um plano para construir uma prisão de Categoria C no local foi aprovado pelo North Norfolk District Council . Todo o local está agora sob o controle temporário do Ministério da Justiça (MoJ) e, em outubro de 2009, as obras de conversão de todos os antigos blocos H estão quase concluídas, juntamente com a conclusão das cercas de perímetro duplo, e uma nova estrada de acesso. O novo estabelecimento será conhecido como HMP Bure , em homenagem a um rio próximo, e abrigará 500 criminosos sexuais do sexo masculino.

Em 19 de julho de 2010, o North Norfolk District Council propôs que todo o local fosse designado como área de conservação (Reino Unido) devido ao seu interesse histórico e arquitetônico.

Em 2013, o Scottow Enterprise Park foi inaugurado em parte do local, ocupando aproximadamente 600 acres da antiga base do RAF. Seus prédios militares reaproveitados agora abrigam inquilinos em setores da construção ao cinema.

Em abril de 2015, a Scottow Moor Solar Limited construiu um parque solar de 32 MW no local. Em abril de 2016, outros 18 MW de painéis solares foram adicionados, elevando a capacidade total do parque solar para 50 MW.

Em junho de 2019, um fabricante de aeronaves britânico está agora baseado no campo de aviação. A Swift Aircraft tem permissão para produzir até 98 aviões por ano e usar a pista para 8 voos por dia pelo governo local. Isso empregará cerca de 100 pessoas locais e beneficiará enormemente a economia local.

Veja também

Referências

Citações

Bibliografia

  • Jennings, Mick MBE . Royal Air Force Coltishall, Fighter Station. Uma história da estação . Cowbit, Spalding, Lincolnshire, UK: Old Forge Publishing, 2007. ISBN  978-1-906183-01-1 .
  • Sullivan, Wing Commander John MBE, MSc, RAF. Diário do Big Cat: O Último Ano do Jaguar com 6 Esquadrões RAF . Publicado pelo autor, 2008. ISBN  0-9557247-0-8 .

links externos