No. 90 Wing RAAF - No. 90 Wing RAAF
| No. 90 Wing RAAF | |
|---|---|
 Oficiais da RAAF na sede da Ala No. 90, Malásia, c. 1950
| |
| Ativo | 1950–52 |
| País | Austrália |
| Ramo | Força Aérea Real Australiana |
| Tipo | Asa composta |
| Tamanho | Dois esquadrões voadores |
| Quartel general | Changi , Singapura |
| Noivados | Emergência malaia |
| Comandantes | |
Comandantes notáveis |
Frank Headlam (1950-51) |
| Aeronave voada | |
| Bombardeiro | Avro Lincoln |
| Transporte | C-47 Dakota |
No. 90 (Composite) Asa foi um Real Força Aérea Australiana (RAAF) asa que operou durante os primeiros anos da Emergência Malayan . Seu objetivo era servir como uma organização guarda-chuva para as unidades da RAAF desdobradas no conflito, o Esquadrão No. 1 (Bombardeiro) , voando Avro Lincolns , e o Esquadrão No. 38 (Transporte) , voando Douglas C-47 Dakotas . A ala foi criada em julho de 1950 e sediada em Changi , na costa leste de Cingapura. O esquadrão nº 1 operado de Tengah , no oeste de Cingapura. O Esquadrão No. 38 foi baseado em Changi e, de abril de 1951 a fevereiro de 1952, em Kuala Lumpur, no centro da Malásia. Os Lincoln geralmente realizavam missões de bombardeio de área , bem como ataques de precisão, para hostilizar os insurgentes comunistas. Os Dakotas foram encarregados de transporte aéreo de carga, VIPs , tropas e vítimas, bem como voos de correio e entrega de suprimentos. Após a partida do No. 38 Squadron em dezembro de 1952, o No. 90 Wing foi dissolvido, deixando o No. 1 Squadron para continuar como a única unidade da RAAF na campanha aérea da Malásia até sua retirada para a Austrália em julho de 1958.
História
Origens e formação
Em abril de 1950, o governo britânico solicitou a ajuda da Austrália para combater os insurgentes comunistas durante a emergência malaia . Em resposta, o Comitê de Defesa Australiano determinou que era possível comprometer um esquadrão de oito transportes Douglas C-47 Dakota e um vôo de quatro a seis bombardeiros pesados Avro Lincoln . O governo federal anunciou formalmente a decisão de enviar os Dakotas logo depois; no final de junho, confirmou a alocação de seis Lincoln. O Esquadrão No. 1 (Bombardeiro) , operando os Lincoln, seria separado do controle da Ala No. 82 na Estação RAAF Amberley , Queensland, e seria baseado no campo de aviação de Tengah, no oeste de Cingapura. O Esquadrão Nº 38 (Transporte) , operando Dakotas, seria separado da Ala Nº 86 na Estação RAAF de Richmond , New South Wales, e seria baseado em Changi , no leste de Cingapura. O compromisso com o transporte foi possibilitado pelo recente retorno de dez tripulações do Dakota australiano do serviço durante o transporte aéreo de Berlim .
Ficou acordado que as operações da RAAF durante a Emergência seriam dirigidas pela Royal Air Force (RAF) por meio do Quartel-General da Malaia (posteriormente No. 224 Grupo RAF ). Os britânicos também queriam os esquadrões australianos anexados a uma ala da RAF . O Chefe do Estado-Maior da Força Aérea , Marechal da Força Aérea George Jones , teve o cuidado de repetir a experiência da Segunda Guerra Mundial, quando as unidades da RAAF e o pessoal com base na Grã-Bretanha foram absorvidos pela RAF, em vez de operar como um grupo nacional liderado por altos funcionários Oficiais australianos. Ele, portanto, decidiu que os Esquadrões Nos. 1 e 38 deveriam ser formados em uma organização "composta" (composta por elementos díspares, como bombardeiros, caças ou unidades de reconhecimento) e administrada por um quartel general geral da RAAF, e colocar esse requisito para o Ministério da Aeronáutica Britânica . O Ministério da Aeronáutica concordou, e a ala nº 90 (composta) foi devidamente estabelecida em Richmond em 10 de julho de 1950, sob o comando do capitão do grupo Paddy Heffernan.
Operações
Os Dakotas do 38º Esquadrão começaram a chegar a Changi em 19 de junho de 1950, e os Lincolns do Nº 1 do Esquadrão a Tengah em 16 de julho. A equipe do No. 90 Wing partiu de Richmond de avião e estabeleceu a sede em Changi em 22 de julho. Os Dakotas haviam voado em sua primeira missão no dia anterior; os Lincoln iniciaram suas operações iniciais em 26 de julho. Os esquadrões nº 1 e 38 eram responsáveis por sua própria manutenção de rotina; aeronave fez a rotação de volta para a Austrália para trabalhos importantes. A RAF forneceu instalações de apoio à base, incluindo refeições e acomodação.
Os Lincoln geralmente realizavam missões de bombardeio de área , bem como ataques contra alvos precisos. Eles operaram individualmente e em formações, às vezes em conjunto com bombardeiros da RAF. Não tendo que lutar com fogo antiaéreo , os Lincoln voavam principalmente de dia. Depois de completar uma corrida de bomba, eles fariam outra passagem sobre o alvo para metralhar com metralhadoras e canhões de 20 mm . Os Lincoln foram considerados bem adequados para a campanha, devido ao seu alcance e capacidade de voar em baixas velocidades para procurar alvos, bem como seu poder de fogo e carga pesada de bombas. O Esquadrão No. 1 também voou em missões noturnas - a única unidade da Força Aérea da Commonwealth autorizada a fazê-lo - de até seis horas de duração, lançando uma bomba a cada meia hora ou mais. Para reduzir o risco de danos colaterais , todos os ataques aéreos tiveram que ser aprovados pelo Centro de Operações Conjuntas, localizado em Kuala Lumpur, no centro da Malásia, e composto por militares, policiais e civis. Embora o objetivo original da campanha de bombardeio fosse matar o maior número possível de insurgentes, a impraticabilidade de se conseguir isso em operações sobre a selva densa resultou em uma mudança no sentido de perseguir e desmoralizar os comunistas, expulsando-os de suas bases para áreas mantidas pela Comunidade tropas terrestres.
Os Dakotas foram incumbidos de transporte aéreo de carga, VIPs , tropas e baixas, bem como voos de correio, entrega de suprimentos para forças amigas e envio aéreo de folhetos de propaganda. Em outras missões, eles atuaram como desbravadores para o Esquadrão Nº 1, lançando latas de fumaça em supostos esconderijos comunistas que os Lincoln voando acima e atrás tentariam bombardear. O transporte aéreo e o fornecimento de tropas foram uma parte fundamental da estratégia para derrotar a insurgência, garantindo que as forças de segurança pudessem manter uma presença semipermanente na selva. As operações do 38º Esquadrão abrangeram toda a Malásia e Bornéu, Filipinas, Japão e Coréia. Os requisitos de transporte na Guerra da Coréia levaram a uma redução na força do No. 90 Wing quando quatro dos Dakotas foram transferidos para Iwakuni , Japão, sede do No. 91 (Composite) Wing , em novembro de 1950. No mesmo mês, Capitão do Grupo Frank Headlam foi nomeado para assumir o comando do No. 90 Wing de Heffernan. Headlam co-pilotou um Dakota em uma queda de abastecimento em 20 de dezembro; ele ficou levemente ferido e a aeronave seriamente danificada após um pouso forçado em Kampong Aur em Pahang como resultado de uma falha de motor.
O complemento do Esquadrão Nº 1 foi aumentado de seis para oito aeronaves depois que o Ministério da Aeronáutica Britânica solicitou em fevereiro de 1951 que a Austrália aumentasse sua força de bombardeiros para compensar parcialmente a retirada iminente dos Lincoln da RAF para o Comando de Bombardeiros na Europa. Em abril, os quatro Dakotas do Esquadrão No. 38 foram realocados para Kuala Lumpur, onde realizaram cortes de abastecimento em cooperação com o Esquadrão No. 41 RNZAF . Um dos Lincolns do esquadrão nº 1 foi descartado após ultrapassar a pista de Tengah em 30 de novembro. Comandante de ala (mais tarde capitão de grupo) Redmond Green foi nomeado o novo oficial comandante da ala nº 90 no mês seguinte, substituindo Headlam. Em 4 de abril de 1952, Green participou de uma surtida em Lincoln no lugar de um piloto ferido. A primeira aeronave em que ele decolou teve que voltar devido a uma falha no motor. O segundo completou a missão, mas descobriu-se que havia perdido a força de frenagem ao retornar a Tengah, e havia o perigo de a aeronave ultrapassar a pista de pouso e sofrer grandes danos; a tripulação conseguiu diminuir a velocidade do Lincoln na pista puxando um pára-quedas da torre traseira ao tocar no solo.
Disbandment
O Esquadrão 38 foi realocado de Kuala Lumpur para sua antiga base em Changi em fevereiro de 1952. Conforme o ano avançava, as prioridades de transporte da RAAF foram alteradas devido às crescentes demandas da Guerra da Coréia, e o compromisso malaio não era mais considerado sustentável. Tendo transportado de avião mais de 17.000 passageiros e quase 1.900 toneladas de carga, despejado cerca de 750 toneladas de suprimentos e evacuado mais de 300 soldados feridos, o No. 38 Squadron partiu para a Austrália em 8 de dezembro e retornou ao No. 86 Wing em Richmond três dias depois. Após essa retirada, o No. 90 Wing foi dissolvido em Changi, e o No. 1 Squadron se tornou a única unidade voadora australiana na Malásia. Ele continuou a campanha de bombardeios contra os comunistas até ser retirado para a Austrália em julho de 1958, tendo feito quase 4.000 surtidas em seus oito anos de operação e lançado mais de 14.000 toneladas de bombas - 85 por cento do total entregue pelas forças da Commonwealth durante a Emergência . O Esquadrão Nº 1 foi substituído pelo Esquadrão Nº 2 , operando bombardeiros a jato English Electric Canberra de Butterworth, no noroeste da Malásia.
Oficiais comandantes
No. 90 Wing era comandado pelos seguintes oficiais:
| Nomeado | Nome |
|---|---|
| Julho 1950 | Capitão do Grupo Paddy Hefferan |
| Novembro 1950 | Capitão do Grupo Frank Headlam |
| Dezembro de 1951 | Capitão do Grupo Redmond Green |
Notas
Referências
- Dennis, Peter; Gray, Jeffrey (1996). Emergency and Confrontation: Australian Military Operations in Malaya and Borneo 1950–1966 . St Leonards, New South Wales: Allen & Unwin em associação com o Australian War Memorial . ISBN 1-86373-302-7 .
- Eather, Steve (1996). Trabalhos ímpares: Operações da RAAF no Japão, Berlin Airlift, Coréia, Malásia e Malta, 1946–1960 . RAAF Williams, Victoria: RAAF Museum . ISBN 0-642-23482-5 .
- Gray, Jeffrey (2008) [1999]. Uma História Militar da Austrália . Londres: Cambridge University Press . ISBN 978-0-521-69791-0 .
- Helson, Peter (2010). O marechal do ar privado . Canberra: Centro de Desenvolvimento de Energia Aérea. ISBN 978-1-920800-50-5 .
- O'Brien, Graham (2009). Sempre lá: uma história de apoio de combate da Força Aérea (PDF) . Tuggeranong, Território da Capital Australiana: Centro de Desenvolvimento de Energia Aérea. ISBN 978-1-920800-45-1 .
- Roylance, Derek (1991). Base aérea de Richmond . RAAF Base Richmond, New South Wales: Royal Australian Air Force. ISBN 0-646-05212-8 .
- Stephens, Alan (1995). Going Solo: The Royal Australian Air Force 1946–1971 . Canberra: Serviço de Publicação do Governo Australiano . ISBN 0-644-42803-1 .
- Stephens, Alan (2006) [2001]. A Royal Australian Air Force: A History . Londres: Oxford University Press . ISBN 0-19-555541-4 .
links externos
- No. 90 (composto) Wing (1951–52). Relatórios semanais das Operações de Líder de Esquadrão RAAF - Quartel-General Malaya, Kuala Lumpur (Relatório). Arquivos Nacionais da Austrália .