Aérospatiale N 262 - Aérospatiale N 262

N 262 / Frégate
Aerospatiale N-262D-51 Fregate.jpg
Um Aerospatiale N-262D-51
Função Avião turboélice
origem nacional França
Fabricante Aérospatiale
Primeiro voo MH.250: 20 de maio de 1959
N 262: 24 de dezembro de 1962
Introdução 1964
Usuários primários Força Aérea
Francesa Marinha Francesa
Allegheny Airlines
Produzido 1962-1976
Número construído 110
Desenvolvido a partir de Nord 260

A Aérospatiale N 262 é um francês turboélice de alta asa avião construído pela primeira vez por Nord Aviação (incorporada Aérospatiale em 1970 ). A aeronave também era conhecida como Nord 262 .

Design e desenvolvimento

Originalmente projetado para substituir o Douglas DC-3 / C-47 Skytrain , o protótipo da aeronave de transporte utilitário foi projetado por Max Holste e designado como Max Holste MH.250 Super Broussard e voou pela primeira vez em 20 de maio de 1959. O projeto inicial tinha a aeronave em vez em formato quadrado e motores radiais Pratt & Whitney Wasp instalados na aeronave. O segundo protótipo, conhecido como MH.260, foi equipado com motores turboélices Turbomeca Bastan de 980 hp e, por fim, voou pouco mais de um ano depois, em 29 de julho de 1960 .

O protótipo Nord 262 no Paris Air Show de 1963 no Aeroporto Le Bourget

Eventualmente, a Nord Aviation (mais tarde fundida com a Sud Aviation e renomeada Aérospatiale ) assumiu o desenvolvimento da aeronave. As novas mudanças que Nord trouxe para a aeronave foram uma cabine pressurizada e arredondada e o novo nome Nord 262 . O novo design da cabine permitiu que a aeronave transportasse entre 24 a 26 passageiros.

O primeiro protótipo desde as mudanças de Nord subiu aos céus pela primeira vez em 24 de dezembro de 1962 e a aeronave foi exibida em junho de 1963 no Paris Air Show . A aeronave recebeu seu certificado em 16 de julho de 1964 e entrou em seu serviço comercial inicial com a Air Inter da França.

Quatro das primeiras aeronaves 262A, 262B, 262C e 262D foram construídas, as duas primeiras equipadas com motores Bastan IVC, enquanto os modelos C e D foram equipados com Bastan VIIC de maior potência. Destas quatro aeronaves, as duas últimas viram sua primeira vez no ar em julho de 1968 . A maioria das vendas da aeronave inicial não foi no campo de passageiros, mas sim no campo militar. O 262D foi o mais popular e comercializado como Frégate .

Quanto à designação americana, os aviões "Mohawk 298" foram modificados Nord 262s e voaram pela primeira vez em 7 de janeiro de 1975, equipados com turboélices Pratt & Whitney Canada PT6 A-45. Construída para atender à regulamentação FAR 298 dos Estados Unidos, a modificação da aeronave foi supervisionada pela Mohawk Air Services e terceirizada para a Frakes Aviation . Allegheny Airlines foi a operadora inicial da aeronave.

Joel Krane, o presidente do FOEB (Flight Operations Evaluation Board), determinou que uma qualificação de tipo comum poderia ser emitida para o Nord 262 e o Mohawk 298. O treinamento de diferenças apropriado seria necessário para os pilotos em transição.

Variantes

Nord 262A da Dan-Air operando um serviço regular no Aeroporto de Manchester em 1971
N262E do navale da aviação , na base da marinha francesa de Nîmes-Garons
Max Holste MH.250 Super Broussard
Transporte protótipo de 17 lugares voado pela primeira vez em 1959.
Max Holste MH.260 Super Broussard
Variante de produção de 23 passageiros do MH.250, dez encomendadas, mas não concluídas antes do desenvolvimento ser entregue à Nord Aviation.
N 262
Protótipos e versão de produção inicial
N 262A
Versão de produção padrão anterior (precedida por N 262B). Equipado com motores Turbomeca Bastan VIC. Certificado em 15 de março de 1965 com primeira entrega à Lake Central Airlines em 17 de agosto de 1965.
N 262B
Versão de produção inicial do Air Inter , equipado com dois turboélices Bastan VIC. Quatro construídos, com o primeiro exemplo voado em 8 de junho de 1964, certificação em 16 de julho de 1964 e entrega em 24 de julho de 1964.
Frégate N 262C
Motores Bastan VIIC e maior envergadura
Frégate N 262D
Versão da Força Aérea Francesa do N-262C
N 262E
Uma versão de patrulha marítima e treinamento usada pela aviação navale (marinha francesa).
Mohawk 298
Nove aeronaves atualizadas pela Frakes Aviation para a Allegheny Airlines entre 1975 e 1978 . Equipado com motores Pratt & Whitney Canada PT6 A-45 com hélices de cinco pás.

Operadores

Um Nord 262 descoberto em serviço na Guatemala em novembro de 2004.

Em julho de 2011 um total de três aeronaves Nord 262 permanecem na companhia aérea serviço com as seguintes companhias:

  • Equatorial International Airlines (1),
  • International Trans Air Business (1)
  • RACSA (1).

Ex-operadores

Nord 262 da Tempelhof Airways, Airport Tempelhof, 1988
{Tamanho}
Queensland Pacific Nord Aviation Mohawk no Queensland Air Museum

Operadores militares

 Angola
 Burkina Faso
 República do Congo
 França
 Gabão

Especificações (Nord 262A)

Dados do Jane's All The World Aircraft 1965–66

Características gerais

  • Tripulação: 2
  • Capacidade: 29 passageiros
  • Comprimento: 19,28 m (63 pés 3 pol.)
  • Envergadura: 21,90 m (71 pés 10 pol.)
  • Altura: 6,21 m (20 pés 4 pol.)
  • Área da asa: 55,0 m 2 (592 pés quadrados)
  • Proporção: 8,72: 1
  • Aerofólio : NACA 23.016 na raiz, NACA 23.012 (mod.) Na ponta
  • Peso vazio: 6.654 kg (14.670 lb)
  • Peso máximo de decolagem: 10.300 kg (22.708 lb)
  • Capacidade de combustível: 2.000 L (530 US gal; 440 imp gal)
  • Central elétrica: 2 × turboélices Turbomeca Bastan VIC , 794 kW (1.065 shp) cada (eshp)
  • Hélices: hélices Ratier-Figae FH.146 de passo variável de 3 pás, 3,20 m (10 pés 6 pol.) De diâmetro

Desempenho

  • Velocidade máxima: 385 km / h (239 mph, 208 kn)
  • Velocidade de cruzeiro: 360 km / h (220 mph, 190 kn) (cruzeiro econômico)
  • Velocidade de perda: 128 km / h (80 mph, 69 kn) (rodas e flaps para baixo)
  • Nunca exceda a velocidade : 498 km / h (309 mph, 269 kn)
  • Alcance: 1.110 km (690 mi, 600 nm) (combustível máximo, 2.010 kg (4.430 lb) de carga útil)
  • Teto de serviço: 7.300 m (24.000 pés)
  • Taxa de subida: 6,4 m / s (1.250 pés / min)
  • Distância de decolagem para 10,5 m (35 pés): 1.200 m (4.000 pés)
  • Distância de pouso de 15 m (50 pés): 1.100 m (3.500 pés)

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Notas

Bibliografia

  • Taylor, John WR Jane's All The World Aircraft 1965–1966 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, 1965.
  • Taylor, John WR Jane's All The World Aircraft 1971–1972 . Londres: Jane's Yearbooks, 1971.
  • Taylor, John WR Jane's All The World Aircraft 1976–1977 . London: Jane's Yearbooks, 1976. ISBN  0-354-00538-3 .

links externos