North Coast Limited - North Coast Limited

North Coast Limited
Northern Pacific Railway North Coast Limited tinta diesel mais antiga.
O streamliner a diesel do pós-guerra antes do redesenho de 1954
Visão geral
Primeiro serviço 29 de abril de 1900  ( 1900-04-29 )
Último serviço 30 de abril de 1971  ( 1971-04-30 )
Ex-operador (es) Ferrovia do Pacífico Norte
Rota
Começar Chicago, Illinois
Fim Seattle, Washington
Distância viajada 2.228 milhas (3.586 km)
Freqüência de serviço diariamente
Número (s) do trem 25, 26

O North Coast Limited era um trem de passageiros nomeado operado pela Northern Pacific Railway entre Chicago e Seattle via Bismarck, Dakota do Norte . Ele começou em 29 de abril de 1900 e continuou como um trem da Burlington Northern Railroad após a fusão em 2 de março de 1970 com a Great Northern Railway e a Chicago, Burlington and Quincy Railroad . No ano seguinte, deixou de operar depois que os trens que saíram de suas estações de origem em 30 de abril de 1971, um dia antes do início do serviço da Amtrak (1º de maio de 1971), chegaram aos seus destinos.

Depois de 1918, o trecho de Chicago a St. Paul da rota estava na ferrovia Chicago, Burlington e Quincy ao longo da linha do rio Mississippi através de Wisconsin . O trem tinha uma seção de Portland que se separava da seção de Seattle em Pasco, Washington e passou por cima da subsidiária da NP Spokane, Portland e da ferrovia de Seattle entre Pasco e Portland.

Durante grande parte de sua história, a North Coast Limited foi conhecida por seu serviço de vagões-restaurante.

História

Inauguração

NP 300 (posteriormente renumerado para 386), puxando o primeiro trem North Coast Limited em 29 de abril de 1900, perto de Portland, Oregon . Foto de George M. Weister, do Angelus Studio.

Inaugurada em 29 de abril de 1900, entre St. Paul, Minnesota e Puget Sound , a North Pacific's North Coast Limited foi puxada por NP 300, uma das duas locomotivas da classe E-5 4-6-0 construídas pela Schenectady Locomotive Works em 1893. A outra locomotiva era NP 301, mais tarde renumerada como 387.

O trem começou como um serviço apenas no verão, mas se expandiu para um trem diário durante todo o ano em 1902. A North Coast Limited então funcionava como número 1 no sentido oeste e número 2 no sentido leste.

Até a linha ferroviária foi concluída a Vancouver em 1908 e o balanço Burlington Northern Railroad Bridge foi construída entre Vancouver e Portland, o trem foi colocado em uma balsa da estrada de ferro especialmente construída, que atravessou o Rio Columbia entre Goble, Oregon e Kalama, Washington . A balsa, a Tacoma (originalmente batizada de Kalama ), foi construída em Portland em 1883 com 57.159 peças que foram enviadas de Nova York ao redor do Cabo Horn a bordo do Tillie E. Starbuck (1883–1907), o primeiro veleiro de ferro construído nos Estados Unidos.

Peso pesado

Em 1909, o trem recebeu novos carros pesados construídos pela Pullman-Standard e acrescentou uma seção de Portland que operava através da ferrovia Spokane, Portland e Seattle entre Spokane, Washington e Portland, Oregon. A ferrovia começou seu serviço de trem direto entre Chicago e o Noroeste do Pacífico em 23 de maio de 1909, anunciando-o em anúncios de jornal.

O trem e a rota em 1911.

Em 17 de dezembro de 1911, o serviço foi estendido para Chicago pela Chicago and North Western Railway . Em 1918, a rota a leste de St Paul tornou-se a linha do rio Mississippi da ferrovia Chicago, Burlington and Quincy , que ia para a Union Station de Chicago em vez da Northwestern Station .

No verão de 1926, a programação de 2331 milhas entre Chicago e Seattle era de 70 horas e 25 minutos para oeste e 69 horas e 55 minutos para leste. Em junho de 1929, os trens mais rápidos da NP, GN e Milwaukee começaram a operar 63 horas para oeste e 61-1 / 4 horas para leste, ainda sem tarifa extra.

Em 14 de maio de 1930, a North Coast Limited adquiriu novos carros pesados ​​de aço. Os novos trens tinham janelas de latão, serviços de barbeiro e manobrista, barbearia, banheiros e chuveiros separados para homens e mulheres, refrigerador e rádios a bordo. Vagões de salão foram adicionados para as partes diurnas da corrida, então o trem perdeu seu status de Pullman e nunca o recuperou. Em 1937, a maioria dos carros tinha ar-condicionado; em 1942, os vagões de observação com plataformas abertas foram substituídos por travessas de solário tipo buffet. Naquela época, o trem tinha adicionado vagões e vagões baratos para turistas.

Simplificado

Como o Vista-Dome North Coast Limited, com sua aeromoça a bordo.

Em 1946, o conselho de diretores do Pacífico Norte autorizou a compra de novos equipamentos aerodinâmicos para a ferrovia, começando com a North Coast Limited . O novo trem começou a funcionar em 1948; a tripulação incluía uma aeromoça que era enfermeira registrada .

No verão de 1950, o trem 1 saiu de Chicago às 23h CST e levou 58h30 até Seattle; era NP's apenas através do trem. Em novembro de 1952 foi acelerado para igualar a competição, deixando Chicago às 11h30 e levando 46h30 até Seattle. O Litoral Norte passou a ser os trens 25 e 26; os números 1 e 2 foram dados a um trem secundário Chicago-Seattle, o Mainstreeter , que recebeu o nome do slogan publicitário do Pacífico Norte "Main Street of the Northwest".

Até 1954, o Litoral Norte era pintado no esquema “Pinheiro” ou “Streamline”: teto cinza, letreiro verde escuro, janela verde claro e laterais verdes escuras com caminhões pretos. O esquema de pintura verde de dois tons mais famoso do trem, que foi adicionado em 1954, e os interiores com tema Lewis e Clark do vagão Traveller's Rest Tavern adicionados em 1955 foram projetados por Raymond Loewy . O trem agora tinha um teto verde, quadros de letras e faixa da janela, uma linha branca fina abaixo da faixa da janela e laterais verdes claras com caminhões pretos; a maioria dos nomes de carros foi substituída por números.

Em 1954, a Northern Pacific introduziu os carros dome no sistema e anunciou-o como "o Vista-Dome North Coast Limited ". Havia dois vagões de cúpula e duas travessas de cúpula (todos construídos por Budd ) em cada trem. As travessas da cúpula tinham quatro quartos pequenos na extremidade curta, quatro quartos duplos na extremidade longa e quatro quartos individuais sob a cúpula. Cada carro tinha 24 assentos sem reserva na cúpula do andar de cima. O Northern Pacific colocou pelo menos um carro de teto achatado entre cada carro dome para dar aos passageiros a melhor visão. Em 1959, o Northern Pacific adicionou o slumbercoach , para acomodações econômicas, ao trem.

Em 1967, os vagões de observação foram descontinuados, mas os passageiros do vagão-leito ainda podiam desfrutar de uma atmosfera de lounge nas travessas da cúpula, já que abaixo da cúpula dois dos quatro quartos individuais foram substituídos por um buffet e 24 assentos de mesa foram instalados na cúpula nível, o que permitiu ao Northern Pacific anunciar as travessas de cúpula reconstruídas como "Lounge in the Sky".

A rota panorâmica foi para o oeste através do norte de Illinois em Burlington até o rio Mississippi em Savanna, Illinois e depois seguiu o Mississippi por La Crosse, Wisconsin , St. Paul e Minneapolis até Little Falls, Minnesota . As cidades atendidas na Dakota do Norte incluem Fargo , Bismarck e Dickinson . Cruzando Montana , o trem passou por Glendive , Billings , Livingston , Bozeman , Butte e Missoula . Depois de passar por Sandpoint , o trem fez paradas em Spokane , Pasco , Yakima e East Auburn (uma parada para conexão com o serviço de Tacoma ) antes de terminar na King Street Station em Seattle .

Declínio número de passageiros e continuando tinta vermelha levou o trem para ser operado em conjunto com o Great Northern 's Empire Builder entre Chicago e Minneapolis. No final de 1967, a combinação foi combinada com Chicago, Burlington e Quincy 's Twin Cities Zephyrs entre Chicago e Minneapolis. O North Coast Limited / Empire Builder para o leste foi combinado com o Morning Zephyr , enquanto o trem para o oeste combinou com o Afternoon Zephyr .

A Burlington Northern Railroad resultou da fusão de março de 1970 da NP, GN, CB&Q e da SP&S . A North Coast Limited funcionou em conjunto com seu antigo rival Empire Builder entre Chicago e Minneapolis, entre Spokane e Portland e entre Spokane e Seattle. O trem original deixou de operar com a aquisição da Amtrak. Os últimos trens deixaram suas estações de origem em 30 de abril de 1971, setenta e um anos e um dia após a inauguração.

Costa Norte de Hiawatha

Artigo principal: North Coast Hiawatha
The North Coast Hiawatha em Yakima, Washington, em agosto de 1971.

Em 5 de junho de 1971, o serviço foi restabelecido em grande parte da antiga rota North Coast Limited pela Amtrak como North Coast Hiawatha . O nome do trem era um amálgama de North Coast Limited e Olympian Hiawatha , o antigo trem do Noroeste do Pacífico da Milwaukee Road. O trem foi combinado com o Amtrak Empire Builder entre Chicago e Minneapolis e entre Spokane e Seattle (na época o Empire Builder usava a antiga rota North Coast Limited entre Spokane e Seattle, via Yakima) e operava três dias por semana. Em 14 de novembro de 1971, o North Coast Hiawatha começou a operar como um trem separado de Chicago para Spokane (e diariamente entre Chicago e Minneapolis na antiga Milwaukee Road ). Ainda combinado com o Empire Builder entre Spokane e Seattle. Em 11 de junho de 1973, o North Coast Hiawatha começou a operar como um trem separado (ainda trissemanal, exceto durante alguns períodos de verão e férias) de Chicago a Seattle; o segmento entre Spokane e Seattle usado era a antiga rota Empire Builder via Cascade Tunnel. O North Coast Hiawatha foi descontinuado em 1º de outubro de 1979.

Grande parte da rota hoje não é servida por trem de passageiros, embora o Empire Builder da Amtrak execute alguns dos mesmos trilhos em seus segmentos de St. Paul-Moorhead e Sandpoint-Pasco. Além disso, a rota em Montana através de Butte e sobre o Homestake Pass está inativa (intacta, mas sem trens) desde 1983, já que os trens de carga (agora operados pela Montana Rail Link ) usam a rota mais plana e direta via Helena . O único trem de passageiros remanescente de Chicago para Seattle / Portland hoje é o Amtrak's Empire Builder, que atravessa principalmente grande parte da antiga rota Great Northern a oeste de St. Paul, Minnesota, via Grand Forks e Minot, ND; Havre, Whitefish e Glacier National Park em Montana; e Wenatchee e Everett no estado de Washington.

Equipamento

O peso pesado original North Coast Limited carregava carros frontais, carruagens, vagões- dormitório , um vagão-restaurante e um vagão de observação . Uma característica distintiva do carro de observação era uma biblioteca contendo 140 volumes.

A Westbound consiste em NP Train 25, NORTH COAST LIMITED, do calendário público do NP System de 27 de maio de 1962

Aplicado para a rota NP principal de St. Paul, MN a Pasco, WA. O trem se dividiu em Pasco, WA nas seções de Seattle, WA e Portland, OR)

  1. Bagagem (para Seattle)
  2. Dormitório de correio (para Seattle)
  3. Dome Coach Car 250 (para Seattle)
  4. Coach Car 251 (para Seattle)
  5. Coach Car 254 (para Seattle)
  6. Coach Car 253 (para Portland)
  7. Dome Coach Car 252 (para Portland)
  8. Vagão-lounge "Lewis & Clark Traveller's Rest" (para Seattle)
  9. Jantar (para Seattle)
  10. Dome Sleeper Car 256 4 Quartos Duplex, 4 Duplex Single Rooms, 4 Roomettes (reconstruído para Dome Lounge Sleepers "Lounge in the Sky" em 1967 - carro sempre para Seattle)
  11. Vagão-dormitório 258 8 quartos duplex, 6 quartos, 4 quartos duplos (para Seattle)
  12. Vagão-dormitório 257 8 quartos duplex, 6 quartos, 4 quartos duplos (para Portland)
  13. Dome Sleeper Car 258 4 Quartos Duplos, 4 Quartos Duplex Individuais, 4 Roomettes (para Seattle)
  14. Vagão de observação Sleeper Lounge 259 4 quartos duplos, 1 compartimento (para Seattle - descontinuado após 1967)

Em Pasco, os carros de Portland foram transferidos para o SP&S Train 1, que também transportava equipamentos de Spokane para Portland do Empire Builder da Great Northern Railway . O Trem 1 SP&S carregava uma lanchonete e um leito-dormitório, bem como os vagões NP e GN.

O equilíbrio do trem continuou como NP Train 25 de Pasco, WA sobre Stampede Pass para a estação Seattle King Street .

Referências

Notas
Bibliografia
  • The Vista-Dome North Coast Limited por William R. Kuebler, Jr., publicado pela Oso Publishing Company, Inc., 2004.
  • Horários do trem de passageiros da Ferrovia do Pacífico Norte, emitido em 27 de maio de 1962.
  • Jonasson, Jones A. (abril de 1961). "Eles andaram de trens: tráfego de passageiros na ferrovia e reação regional". The Pacific Northwest Quarterly . 52 (2): 41–49. ISSN   0030-8803 .
  • Kilton, Tom D. (Winter 1982). "The American Railroad as Publisher, Bookseller, and Librarian". The Journal of Library History . 17 (1): 39–64. ISSN   0275-3650 .
  • McKenzie, William A. (2004) [1990]. Carro-restaurante para o Pacífico: O famoso alimento bom da ferrovia do Pacífico Norte . Minneapolis, Minnesota: University of Minnesota Press . ISBN   978-0-8166-9721-2 .

Leitura adicional

  • Hansen, Peter A. (novembro de 2003). "O trem mais lindo que você já viu". Edição especial de trens clássicos . No. 1, Dream Trains . pp. 24–35. ISSN   1541-809X .
  • Morgan, David P. (2016). "No. 1 ganha tempo". Em McGonigal, Robert S. (ed.). Great Trains West . Waukesha, WI: Kalmbach Publishing . pp. 82–87. ISBN   978-1-62700-435-0 .