Zona Ferroviária do Norte - Northern Railway zone
 | |
 1-Ferrovia do Norte
| |
| Visão geral | |
|---|---|
| Quartel general | Estação ferroviária de Nova Deli |
| Datas de operação | 14 de abril de 1952 - |
| Técnico | |
| Bitola | Misturado |
| De outros | |
| Local na rede Internet | www |
A Ferrovia do Norte (abreviada como NR ) é uma das 18 zonas ferroviárias da Índia e a zona mais ao norte das ferrovias indianas . Ela está sediada em New Delhi Baroda House, perto do Portão da Índia.
História
Notificada oficialmente como nova zona ferroviária em 14 de abril de 1952, sua origem remonta a 3 de março de 1859.
Em 14 de Abril de 1952, a zona Northern Railway foi criado através da fusão de Jodhpur Railway , Bikaner Railway , Oriental Punjab Railway e três divisões do East Indian Railway noroeste do Mughalsarai ( Uttar Pradesh ).
Em 3 de março de 1859, Allahabad - Kanpur , a primeira linha ferroviária de passageiros no norte da Índia foi inaugurada, que cai sob a zona ferroviária do norte.
Em 1864, uma via de bitola larga de Calcutá a Delhi foi construída.
Em 1864, a linha ferroviária entre a Velha Delhi e a estação ferroviária da cidade de Meerut foi construída. A estação ferroviária de Meerut Cantt foi estabelecida pelo governo da Índia Britânica por volta de 1865 após o motim de sipaios de 1857.
Em 1866, os trens começaram a circular na linha Howrah-Delhi da East Indian Railway Company .
Em 1870, a ferrovia Scinde, Punjab e Delhi completou a linha de 483 km (300 mi) Amritsar - Ambala - Jagadhri - Saharanpur - Ghaziabad conectando Multan (agora no Paquistão) com a junção de Delhi .
Em 1872, a estação ferroviária de Delhi Sarai Rohilla foi estabelecida quando a linha ferroviária de bitola métrica de Delhi a Jaipur e Ajmer estava sendo construída. Era uma pequena estação nos arredores de Delhi, já que Delhi estava confinada a uma cidade murada na época. Todos os trens de bitola de metro começando (e terminando em) Delhi para Rewari , Punjab, Rajasthan e Gujarat passaram por esta estação. A pista de Delhi a Sarai Rohilla foi dupla. A faixa única de Sarai Rohilla a Rewari foi dobrada para Rewari, de onde faixas individuais divergiam em cinco direções.
Em 1876, um trilho de bitola de Delhi a Rewari e posteriormente a Ajmer foi construído em 1873 pela Rajputana State Railway .
Em 1879, a ferrovia Sind, Punjab e Delhi completou a linha Amritsar – Ambala – Saharanpur – Ghaziabad de 483 quilômetros de extensão (300 milhas) conectando Multan (agora no Paquistão) a Delhi.
Em 1884, a ferrovia Rajputana-Malwa estendeu a extensão de 1.000 mm ( 3 pés 3+Linha demedidor delargura 3 ⁄ 8 pol. DeDelhi – Rewari para Bathinda. A linha de calibre metros Bathinda-Rewari foi convertido em 5 pés 6 pol (1,676 milímetros)bitola largaem 1994.
Em 9 de março de 1885, o primeiro trem partiu da estação ferroviária de Jodhpur Junction para Luni. A nova ferrovia de Jodhpur foi posteriormente combinada com a ferrovia Bikaner para formar a ferrovia Jodhpur – Bikaner em 1889. Uma linha ferroviária foi concluída entre Jodhpur e Bikaner em 1891. Mais tarde, em 1900, combinou-se com a ferrovia Jodhpur – Hyderabad (parte desta ferrovia está em Paquistão) levando à conexão com Hyderabad da província de Sindh. Mais tarde, em 1924, as ferrovias de Jodhpur e Bikaner trabalharam como ferrovias independentes. Após a independência, uma parte da ferrovia de Jodhpur foi para o Paquistão Ocidental.
Em 1891, a linha Delhi – Panipat – Ambala – Kalka foi inaugurada.
Em 1891, a linha Delhi – Panipat – Ambala – Kalka foi inaugurada. A ferrovia Kalka – Shimla de bitola estreita de 610 mm ( 2 pés ) foi construída pela Delhi – Panipat – Ambala – Kalka Railway Company e aberta ao tráfego em 1903. Em 1905 a linha foi reabilitada para bitola estreita de 762 mm ( 2 pés 6 pol. ) De largura.
Em 1897, a Southern Punjab Railway Co. abriu a linha Delhi – Bhatinda – Samasatta em 1897. A linha passava por Muktasar e Fazilka tehsils e fornecia conexão direta através de Samma Satta (agora no Paquistão) para Karachi.
Em 1900, o atual edifício da estação ferroviária Delhi Junction foi construído com 2 plataformas e aberto ao público em 1903.
Em 1900, a ligação Ghaziabad – Moradabad foi estabelecida pela Oudh and Rohilkhand Railway . Em 1901–02, a linha de bitola Jodhpur – Bikaner foi estendida para Bathinda pela ferrovia Jodhpur – Bikaner. Posteriormente, foi convertido para bitola larga.
Em 1904, a linha Agra – Delhi foi inaugurada. Seis linhas ferroviárias então entraram em Delhi. East Indian Railway , North-Western Railway e Oudh and Rohilkhand Railway entraram em Ghaziabad cruzando o rio Yamuna . Delhi - Sonipat junção estação ferroviária - Panipat Junção - Ambala acantonamento Junção - Kalka Ferroviária correu em direção ao norte de Delhi, ea Rajputana-Malwa Railway atravessou o distrito de Delhi para uma distância curta na direção de Gurgaon e Rewari junção . A Estação Ferroviária de Delhi foi construída em pedra vermelha para dar o efeito do histórico Forte Vermelho nas proximidades . O prédio da estação tinha seis torres de relógio e a torre 4 ainda está em uso como caixa d'água. A estação foi remodelada em 1934-1935, quando suas plataformas foram ampliadas e os sinais de energia foram introduzidos. Uma nova entrada do lado do Kashmere Gate foi criada em 1990 e novas plataformas foram adicionadas. As plataformas foram renumeradas em setembro de 2011. Os números que começaram na entrada do Portão Kashmere como 1A e terminaram em 18 perto da entrada principal foram renumerados começando como 1 na entrada principal e terminando em 16 na entrada do Portão Kashmere e algumas plataformas foram fundidas para formar plataformas longas para acomodar trens de 24 vagões. O prédio da estação foi reformado em 2012–13. Delhi lidava anteriormente com trens de bitola larga e métrica. Desde 1994, é uma estação puramente de bitola larga, o tráfego de bitola métrica foi transferido para a estação Delhi Sarai Rohilla .
Em 1926, a estação ferroviária de Nova Delhi foi inaugurada antes da inauguração de Nova Delhi como cidade em 1931. A linha de trem Agra –Delhi cortou o local destinado ao hexagonal War Memorial (agora chamado de India Gate ) e Kingsway (agora chamado de Rajpath ). A East Indian Railway Company mudou a linha ao longo do rio Yamuna e abriu a nova linha em 1924. Antes da nova capital imperial Nova Delhi ser estabelecida depois de 1911, a estação ferroviária de Old Delhi servia a cidade inteira e a linha ferroviária Agra –Delhi cortava o que é hoje chamado de Lutyens 'Delhi e o local reservado para o hexagonal All-India War Memorial (agora India Gate ) e Kingsway (agora Rajpath ). A linha férrea foi deslocada ao longo do rio Yamuna e inaugurada em 1924 para abrir caminho para a nova capital. As pontes ferroviárias Minto (agora Shivaji ) e Hardinge (agora Tilak ) surgiram para esta linha realinhada. A East Indian Railway Company , que dominava as ferrovias da região, autorizou a construção de um prédio de um andar e uma única plataforma entre o Portão de Ajmeri e Paharganj em 1926. Mais tarde, ficou conhecido como estação ferroviária de Nova Delhi. Os planos do governo de construir a nova estação dentro do Parque Central de Connaught Place foram rejeitados pelas Ferrovias, pois consideraram a ideia impraticável. Em 1927–28, o projeto New Delhi Capital Works envolvendo a construção de 4,79 milhas (7,71 km) de novas linhas foi concluído. O vice-rei e a comitiva real entraram na cidade através da nova estação ferroviária durante a inauguração de Nova Delhi em 1931. Novas estruturas foram adicionadas à estação ferroviária posteriormente e o edifício original serviu como escritório de encomendas por muitos anos.
Em 1975-76, a pista Tundla – Aligarh – Ghaziabad foi eletrificada.
Em 1976–77, a pista Ghaziabad – Nizamuddin – New Delhi – Delhi foi eletrificada.
Em 1 de julho de 1987, a divisão ferroviária Ambala foi criada pela transferência de 639 km de trilhos da Divisão de Delhi e 348 km da Divisão de Firozpur, e tornou-se totalmente operacional a partir de 15 de agosto de 1988. 62% estão em Punjab e o restante em Haryana, Himachal Pradesh, Uttar Pradesh, Rajasthan e Chandigarh. Possui 141 estações, incluindo a Ferrovia Kalka Shimla , Patrimônio Mundial da UNESCO .
Em 1992–1995, o setor Sabjimandi – Panipat – Karnal foi eletrificado.
Em dezembro de 1994, a linha férrea Delhi-Rewari tinha trilhos de bitola dupla e um dos trilhos foi convertido para bitola larga como parte da conversão da linha Ajmer-Delhi. Dentro de alguns anos, ambos os trilhos de Sarai Rohilla à estação ferroviária de Delhi foram convertidos para bitola larga e todos os trens de bitola pararam de operar a partir da estação de Delhi.
Em 1998–99, o setor Ambala – Chandigarh foi eletrificado.
Em 1999–2000, Chandigarh – Kalka.
Em 2003, a estação ferroviária do Terminal Anand Vihar foi anunciada como uma nova estação a ser construída, pedra fundamental lançada em 25 de janeiro de 2004. a construção começou em outubro de 2006 e inaugurada em 20 de outubro de 2009. A cidade de Delhi depende fortemente do transporte ferroviário para atender à crescente carga de passageiros em seus destinos. Os trens de longa distância de Delhi costumavam dobrar de três estações: Delhi Junction (Old Delhi), New Delhi e Hazrat Nizamuddin . Essas estações careciam de infra-estrutura para lidar com a grande movimentação de passageiros. Além disso, Delhi é a estação de conexão para as cidades nos estados do norte de Punjab , Haryana , Himachal Pradesh , Uttarakhand e Jammu e Caxemira . Com o aumento da pressão dos passageiros nas estações existentes, a necessidade de terminais de passageiros importantes adicionais foi identificada pelas Ferrovias do Norte. Os trens com destino ao leste de Delhi aos estados de Uttar Pradesh , Bihar , Orissa , Jharkhand West Bengal e outros estados do Nordeste tiveram que cruzar a ponte sobre o rio Yamuna, já que todas as três estações estão localizadas do outro lado do rio. Assim, a área de Anand Vihar foi selecionada na região trans-Yamuna para construir um mega terminal ferroviário.
No orçamento ferroviário de 2010-11, a pesquisa de 104 km da linha Panipat-Meerut foi anunciada e a implementação do projeto foi aprovada no orçamento de 2017-18 com um desembolso de INR948 crore.
Em 2013, a linha Chandigarh-Sahnewal (também conhecida como ligação ferroviária Ludhiana-Chandigarh) foi inaugurada.
Em 2013, a pedra fundamental para o deslocamento da seção Rohtak- Makrauli da linha Rohtak-Gohana-Panipat foi lançada.
Em maio de 2013, foi adjudicado um concurso para permitir a conectividade Wi-Fi gratuita na estação ferroviária de Nova Deli , a um custo aproximado de $$ 8 milhões (US $ 110.000) e o serviço tornou-se funcional no final do ano.
Em setembro de 2006, a segunda via de bitola métrica de Sarai Rohilla a Rewari também foi convertida para bitola larga e todos os trens de bitola métrica pararam de operar entre Rewari e Sarai Rohilla (embora a via convertida tenha sido aberta para uso público apenas em outubro de 2007).
Em 2015 a 2016, o trabalho de duplicação da seção Ghaziabad – Meerut – Khatauli (Muzaffarnagar) de Meerut– Muzaffarnagar –Saharanpur foi concluído
Em janeiro de 2016, a linha Ghaziabad – Moradabad de 140 quilômetros (87 milhas) foi completamente eletrificada. A linha Ghaziabad – Meerut – Muzaffarnagar – Saharanpur – Roorkee – Haridwar também está aberta para trens elétricos a partir de março de 2016.
Em 2016, a Vivaan Solar, uma empresa sediada em Gwalior , ganhou o contrato para instalar 2,2 MW de projeto solar de telhado na estação ferroviária Delhi Junction no final de 2016. O projeto de energia solar a ser estabelecido em parceria público-privada será executado no projeto , construir, financiar, operar e transferir (DBFOT). A empresa também será responsável pela manutenção da fábrica por um período de 25 anos.
Em 2016–17 Rail Budget, a nova pesquisa da linha Yamunanagar – Chandigarh para esta linha de INR875 crore foi anunciada ao custo de INR 25 crore.
Em 2017–18, a Indian Railway aprovou a eletrificação das linhas Panipat – Jind e Panipat – Rohtak por Rs 980 crore e a nova linha ferroviária Panipat – Shamli – Baghpat – Meerut por Rs 2200 crore.
Em dezembro de 2017, a National Capital Region Transport Corporation assinou acordos com o Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (empresa estatal da Espanha) e a Société nationale des chemins de fer français (empresa estatal da França) para cooperar no desenvolvimento de projetos ferroviários inteligentes rápidos, incluindo Delhi- Meerut Smart Line, Delhi – Panipat Smart Line e Delhi – Alwar Smart Line foram priorizados para implementação na primeira fase do NCR RRTS, onde essas três linhas irão operar a partir de Sarai Kale Khan em Delhi. Projetado com 180 km / h de velocidade de projeto, 160 km / h de velocidade operacional e 100 km / h de velocidade média, de trens de seis vagões transportando 1.154 passageiros que circulam a cada 5 a 10 minutos em trilhos subterrâneos ou elevados ponto a ponto onde os passageiros não terão que trocar de trem. O financiamento de 35-40% virá de capital do governo central e dos governos estaduais e os 60% restantes virão de agências multilaterais de financiamento. Em dezembro de 2017, a National Capital Region Transport Corporation assinou acordos com o Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (empresa estatal da Espanha) e a Société nationale des chemins de fer français (empresa estatal da França) para cooperar no desenvolvimento de projetos ferroviários inteligentes rápidos, incluindo Delhi- Meerut Smart Line, Delhi – Panipat Smart Line e Delhi – Alwar Smart Line foram priorizados para implementação na primeira fase do NCR RRTS, onde essas três linhas irão operar a partir de Sarai Kale Khan em Delhi. A NCRTC comissionou um estudo de padrão de tráfego pelo Sistema Integrado de Trânsito Multimodal de Delhi (DIMTS) que determinará a rotina e o projeto das estações dependendo do tráfego. INR32.598 crore Delhi-Ghaziabad-Meerut RRTS será implementado primeiro, a liberação do solo está em andamento em dezembro de 2017, a construção começará em junho de 2018 e será concluída em 2024, para a qual as atividades de pré-construção, incluindo investigações geotécnicas, projeto detalhado, utilidade - planejamento de mudanças e planejamento de desvio de tráfego estão em andamento. INR 30.000 crore Delhi-Panipat Smart Line e 180,5 km custarão cerca de Rs 37.539 crore Delhi-Alwar Smart Line estão aguardando a aprovação do DPR, a construção deve começar no final de 2018 e concluída antes de 2025. A linha Delhi-Alwar terá 19 estações, 9 estações subterrâneas de ISBT Kashmere Gate a Kherki Daula e 10 estações elevadas na rota de 124,5 km.
Em dezembro de 2017, as ferrovias instalaram pela primeira vez 6.095 dispositivos de sinalização ferroviária "Sistema de Assistência ao Piloto de Névoa" habilitados para GPS em quatro zonas mais afetadas, zona norte da ferrovia , zona norte-central ferroviária , zona norte-leste ferroviária e zona norte-oeste ferroviária . com a velha prática de colocar fogos de artifício nos trilhos do trem para alterar os transeuntes que conduzem os trens em ritmo de caracol. Com esses dispositivos, os pilotos dos trens sabem com antecedência e com precisão sobre a localização dos sinais, portões de passagem de nível e outros marcadores de aproximação. 9
Divisões
O Escritório da Sede Zonal da Northern Railways fica em Baroda House , Nova Delhi , e cinco sedes divisionais estão localizadas em:
- Divisão ferroviária Ambala em Ambala ( Haryana ),
- Divisão ferroviária de Delhi em Delhi ,
- Divisão ferroviária de Firozpur em Firozpur ( Punjab ),
- Divisão ferroviária de Lucknow NR em Lucknow ( Uttar Pradesh ) e
- Divisão ferroviária de Moradabad em Moradabad (Uttar Pradesh).
A primeira linha ferroviária de passageiros no norte da Índia foi inaugurada de Allahabad a Kanpur em 3 de março de 1859. Em 1889, foi seguida pela linha Delhi – Panipat – Ambala– Kalka . A Northern Railways consistia anteriormente em oito zonas divisionais: Allahabad , Bikaner , Jodhpur , Delhi , Moradabad , Ferozpur , Ambala e Lucknow , abrangendo a maior parte do norte da Índia. Com a reorganização das zonas pelas Ferrovias Indianas, a zona Ferroviária do Norte assumiu sua forma atual em 14 de abril de 1952 e agora consiste em cinco zonas divisionais.
Principais estações da Zona Ferroviária do Norte
A infraestrutura
Em 19 de fevereiro de 1986, a Northern Railways foi a primeira zona a introduzir o sistema computadorizado de reserva de passageiros e foi a primeira a fazê-lo. Para facilitar que os viajantes não reservados também planejem sua viagem com antecedência, a Northern Railway introduziu o Sistema de emissão de bilhetes sem reserva (UTS), por meio do qual o passageiro não reservado pode comprar um bilhete sem reserva com três dias de antecedência nos balcões de reserva atuais.
Os primeiros simuladores de locomotivas a diesel e elétricas na Índia nos galpões de locomotivas de Tughlakabad e Kanpur foram introduzidos pela Northern Railways. Isso ajuda a atualizar as habilidades dos maquinistas e dos novos motoristas, fornecendo-lhes treinamento para a operação de trens de alta velocidade. Todas as oficinas, galpões a diesel e departamentos de frete com freio a ar são certificados pela ISO 9000 . Galpão a diesel, Tughlaqabad tem a distinção de ser o primeiro galpão a diesel a obter a certificação ISO 14000 na ferrovia indiana.
Existem oito oficinas operadas pela Northern Railways
| Oficina | Localização | Estado |
|---|---|---|
| Oficina de locomotivas | Estação ferroviária Charbagh , Lucknow | Uttar Pradesh |
| Oficina de carruagens e vagões | Alambagh , Lucknow | Uttar Pradesh |
| Oficina de carruagens e vagões | Estação ferroviária Yamunanagar-Jagadhari , Yamunanagar | Haryana |
| Oficina de carruagens e vagões | Kalka | Haryana |
| Oficina de Bridge | Jalandhar Cantonment | Punjab |
| Oficina de Bridge | Lucknow | Uttar Pradesh |
| Oficina de engenharia | Jalandhar | Punjab |
| Oficina de sinal e telecomunicações | Ghaziabad | Uttar Pradesh |
Zonal Railway Training Institute (ZRTI) em Chandausi , Moradabad UP é o mais antigo (e único do norte da Índia) Railway Training Institute, onde os funcionários do grupo C da ferrovia, como motorista, guarda, verificador de bilhetes, chefe de estação, inspetor de tráfego, inspetor comercial, JE (sinal E Telecom) etc. são treinados para cursos iniciais, promocionais e de atualização. ZRTI é um Instituto ISO 9001. Os candidatos são aprovados nos exames da All India Railway para serem admitidos no instituto. A ZRTI é chefiada por um oficial sênior dos Serviços Públicos.
Rotas
Expressar
- Expresso Haridwar – Jammu Tawi , entre Haridwar e Jammu Tawi
- Expresso Kalka – Shri Mata Vaishno Devi Katra , entre Kalka e Shri Mata Vaishno Devi Katra
Jurisdição
Northern Railways é uma das nove zonas antigas da Indian Railways e também a maior em termos de rede, com uma rota de 6807 quilômetros. Abrange os estados de Punjab , Haryana , Himachal Pradesh , Uttarakhand e Uttar Pradesh e os territórios da União de Jammu e Caxemira , Delhi e Chandigarh .
Fundo
A Northern Railways implementou o sistema de intertravamento de retransmissão de rota (RRI) na estação ferroviária de Nova Delhi, que é um sistema de sinalização moderno para aumentar a eficiência e a segurança nas operações. Este sistema RRI em Nova Delhi é um dos maiores sistemas de intertravamento de retransmissão de rota do mundo, certificado pelo Guinness Book of Records. A Northern Railway está equipada com 40 sistemas RRI, incluindo o sistema em Delhi Main.
Delhi Suburban Railway services é um serviço de trens urbanos operado pela Northern Railway. Cobre a cidade-estado de Delhi, junto com os distritos adjacentes de Faridabad , Ghaziabad e outros locais adjacentes em Haryana e Uttar Pradesh. Esses serviços são executados principalmente usando rakes EMU e MEMU. Em 2009, trens especiais para mulheres foram introduzidos entre Nova Delhi e Palwal . Mais dois trens especiais para mulheres farão conexão da cidade com Ghaziabad e Panipat .
Começando com uma parte da divisão Firozpur da zona Ferroviária do Norte, a linha está em construção desde 1983; a ligação ferroviária Jammu – Udhampur – Srinagar – Baramulla (JUSBRL) da linha Jammu – Baramulla está em construção, talvez no terreno mais difícil do subcontinente indiano. A Ferrovia do Norte alcançou outra conquista histórica ao estender os serviços ferroviários no Vale da Caxemira em 28 de outubro de 2009, iniciando os serviços ferroviários entre Anantnag e Qazigund do projeto ferroviário Qazigund-Baramula. O Túnel Ferroviário Pir Panjal , o túnel ferroviário de 10,96 km de comprimento, passa pela cordilheira Pir Panjal, no meio do Himalaia, em Jammu e Caxemira . É uma parte de seu projeto de ligação ferroviária Udhampur - Srinagar - Baramulla , inaugurado em outubro de 2011, o túnel ferroviário mais longo da Índia e o segundo mais longo da Ásia e reduziu a distância entre Quazigund e Banihal para apenas 11 km.
A Northern Railways, ao manter o objetivo de atingir a meta da Missão Solar Nacional de maximizar o uso da energia solar, selecionou a Vivaan Solar, uma empresa com sede em Gwalior para instalar um projeto de energia solar de telhado de cinco MW em 4 grandes estações ferroviárias da NCR, nomeadamente Anand Vihar , New Delhi , Old Delhi e Hazrat Nizamuddin, respectivamente. A Parceria Público-Privada para instalar o projeto solar no telhado foi assinada no final de 2016. O projeto de energia solar deve ser executado com base no design, construção, financiamento, operação e transferência (DBFOT) e deverá estar operacional em agosto de 2017. A empresa também irá ser responsável pela manutenção das respectivas centrais solares com break up de 1,1 MW, 1,1 MW, 2,2 MW e 0,6 MW respectivamente por um período de 25 anos.
Galpões Loco
- Galpão Loco Elétrico, Ghaziabad
- Galpão Loco Elétrico, Ludhiana
- Galpão Loco Elétrico, Saharanpur
- Galpão Loco Elétrico, Khanalampura
- Galpão Loco Diesel, Tughlakabad
- Galpão Loco Diesel, Ludhiana
- Galpão Loco Diesel, Lucknow
- Galpão Loco Diesel, Roza
- Galpão Loco Diesel, Alambagh
Veja também
- All India Station Masters 'Association (AISMA)
- Zonas e divisões das ferrovias indianas
- Estação ferroviária de Nova Deli
- Estação ferroviária Delhi Junction
- Estação ferroviária Delhi Sarai Rohilla
- Lucknow NR
Referências
links externos