Operação Avak - Operation Avak
A Operação Avak (em hebraico : מִבְצָע אָבָק , "Operação Poeira") foi uma operação logística e militar conduzida durante a segunda trégua da Guerra Árabe-Israelense de 1948 e mais tarde pela Força Aérea Israelense (IAF). Seu objetivo era enviar suprimentos para o enclave israelense no deserto de Negev, no noroeste , por via aérea, e criar um campo de aviação adequado para esse fim. A operação teve início em 23 de agosto de 1948, quando a primeira aeronave pousou em um campo recém-criado em Ruhama (levantando muita poeira, dando nome à operação), e durou até 21 de outubro, quando foi criado um corredor terrestre entre o Negev e o resto de Israel.
Durante a operação, foram realizados 417 voos, transportando 2.235 toneladas de suprimentos e 1.911 pessoas para o Negev, e evacuando 5.098 pessoas. Inicialmente, Douglas C-54 Skymasters , Lockheed Constellations e Curtiss C-46 Commandos foram usados, mas depois, a IAF também fez uso de Douglas Dakotas e Noorduyn Norsemans . O principal obstáculo militar foi uma batalha de gangorra com o exército egípcio em Khirbet Mahaz, que durou entre 29 de setembro e 6 de outubro.
fundo
Em resposta ao Plano Morrison-Grady de 1946, o judeu Yishuv decidiu erigir 11 novas aldeias no deserto do norte do Negev para garantir que o território se tornasse parte de um estado judeu em qualquer decisão política futura. Em 15 de maio de 1948, após a declaração de independência de Israel , os exércitos de vários estados árabes invadiram o novo estado. O exército egípcio avançou ao longo da estrada costeira , parando na ponte Sukreir e permanecendo lá após a Operação Pleshet , uma ofensiva israelense na coluna perto da ponte.
Os egípcios então estabeleceram posições na estrada Majdal - Bayt Jibrin a fim de fortalecer seu domínio sobre a área e desconectar as aldeias Negev do resto de Israel. Os israelenses fizeram duas tentativas importantes para romper o bloqueio - a Operação An-Far e a Operação Morte ao Invasor - mas não conseguiram criar sua própria cunha entre as forças egípcias. Em 18 de julho de 1948, a segunda trégua à guerra entrou em vigor, encerrando as hostilidades com o Negev ainda dividido.
Antes que os egípcios criassem o desvio, observadores das Nações Unidas visitaram a área e determinaram que os israelenses controlassem uma passagem para o Negev no início da trégua. Israel usou esse pretexto para lançar a Operação GYS 1 e GYS 2 em julho de 1948, mas não conseguiu garantir um corredor permanente, e o Negev permaneceu desconectado. Enquanto isso, a situação no Negev estava se tornando mais terrível, à medida que os suprimentos acabavam. Em 18 de agosto de 1948, estimou-se que as aldeias combinadas do Negev tinham comida suficiente apenas para vários dias.
Também em agosto de 1948, a liderança da Tchecoslováquia ordenou que a base de abastecimento da Força Aérea Israelense em Žatec fosse fechada. Essa base, de codinome Etzion, foi usada na Operação Balak , o envio de armas para Israel. Isso liberou várias aeronaves de transporte da IAF que poderiam ser usadas em Israel, embora não houvesse lugar para acomodá-las. Para tanto, o campo de aviação de Ekron foi reformado e ampliado, inaugurando oficialmente em 17 de agosto. O Esquadrão de Transporte da IAF realizou então um exercício que testou sua capacidade de movimentar grandes quantidades de mercadorias.
Preparativos
A decisão de enviar ajuda ao Negev por via aérea veio em 18 de agosto, em uma reunião do exército de alto escalão. O plano era transportar 2.000 toneladas de alimentos, combustível e suprimentos; e substituir a Brigada Negev - exausta e numericamente esgotada - pela Brigada Yiftach , que participou da Operação GYS, mas não atuou de outra forma na frente sul.
A primeira tarefa era encontrar um local adequado para um novo campo de aviação. Tal local foi encontrado em 19 de agosto, entre Ruhama e Shoval , e durante os três dias seguintes, um espaço aberto de 1.122 m (3.680 pés) de comprimento e 35 m (115 pés) de largura foi limpo. Os suprimentos para transporte foram, entretanto, transportados para a base aérea de Ekron . Durante os dias seguintes, grande parte da Brigada Yiftach secretamente fez seu caminho para o Negev por terra, a oeste de Kawkaba e Huleikat , contornando as posições egípcias.
Voos e operações terrestres
Os primeiros voos da Operação Avak ocorreram em 23 de agosto de 1948, com aeronaves quadrimotor Douglas C-54 Skymaster e Lockheed Constellation , e bimotores Curtiss C-46 Commandos . A primeira aeronave pousou no novo campo de aviação Ruhama às 18h do dia 23 de agosto, e carregava suprimentos essenciais para a manutenção do campo e assistência às aeronaves posteriores. Ele levantou uma grande quantidade de poeira ( hebraico : אָבָק , Avak ), cunhando um nome para a operação ea pista de pouso (daí o nome Avak 1). Nos dias seguintes, o campo de aviação foi equipado com gerador elétrico e a pista iluminada com luz elétrica.
No primeiro dia, 29 toneladas de suprimentos foram trazidas para o Negev. Enquanto apenas 14-15 toneladas foram planejadas para serem transportadas por dia, a força aérea se mostrou capaz de aumentar a capacidade para 75 no terceiro dia de operação, um ritmo que manteve até o final da operação. Parte do motivo do aumento da carga foi o medo de fortes chuvas nos próximos meses, que poderiam interromper as operações do campo de aviação de terra. Isso criou a possibilidade, entretanto, de que o combustível extra usado pelos transportadores exaurisse o suprimento disponível e diminuísse significativamente as capacidades do IAF durante a operação planejada em grande escala na área (codinome Dez Pragas, mais tarde Yoav ). O IDF, portanto, fez aquisições de emergência de combustível de outros países. Durante grande parte da operação, cerca de 8 voos por dia ocorreram, totalizando 417.
Para garantir a segurança do novo campo, patrulhas noturnas e emboscadas foram conduzidas pelas forças das FDI. Enquanto as unidades da Brigada Yiftach alcançavam as aldeias individuais, as forças da Brigada Negev foram lentamente evacuadas para o norte, deixando seus suprimentos para seus substitutos. Enquanto isso, a busca por locais adequados para pistas de pouso não terminou e, em 10 de outubro, uma área ao sul de Urim foi liberada para Avak 2. A primeira aeronave pousou ali na mesma noite. A Brigada Yiftach, que ganhou muita experiência em combate na Galiléia , no Vale de Jezreel e na Operação Danny , não estava acostumada a lutar em regiões de topografia plana, como a do Negev. Suas tropas imediatamente se espalharam e capturaram várias posições periféricas que representavam grande parte do terreno elevado da área. Isso contrastava com a Brigada Negev, que se concentrava na defesa das aldeias sob sua responsabilidade.
Batalha de Khirbet Mahaz
No início de setembro de 1948, o exército egípcio fez várias tentativas para interromper ou desativar o campo de aviação Ruhama. As forças israelenses e egípcias lutaram pelo controle dos relatos ao redor do campo, mas isso terminou de 7 a 8 de setembro, quando a Brigada Yiftach tomou Tell al-Quneitra, Tell al-Najjila e Tell al-Muleiha, e se defendeu de um contra-ataque egípcio que durou dois dias. No entanto, conforme Yiftach consolidava suas posições e se expandia para Tell al-Hesi e Khirbet Mahaz (um alcance de canhão de campo do campo de aviação) ao longo do mês, os egípcios montaram uma resposta.
Yiftach capturou originalmente a posição de Khirbet Mahaz em 29-30 de setembro, e em 30 de setembro, uma força egípcia comandada por Gamal Abdel Nasser a retomou. Yiftach retornou na noite de 1 para 2 de outubro (encontrando o local vazio), e nos dois dias seguintes conseguiu repelir ataques egípcios apoiados por blindados e artilharia. No dia 4 de outubro, os egípcios desencadearam uma pesada barragem na área e uma força mecanizada da 4ª Brigada novamente capturou a posição. No mesmo dia, os israelenses voltaram e pegaram mais uma vez. Os egípcios bombardearam a posição com oito aeronaves Supermarine Spitfire em 5 de outubro, conseguindo interromper o quartel-general avançado de Yiftach em Tell al-Najjila, a sudoeste, mas não desalojou as forças no Khirbet Mahaz.
O Egito renovou seu ataque em 6 de outubro, quando doze veículos blindados apoiados pela infantaria atacaram Khirbet Mahaz pelo norte. A artilharia de campo israelense foi implantada em Tell al-Najjila para ajudar a deter o avanço. Os egípcios pararam a cerca de 150 m de distância da posição e tentaram circundá-la com equipes de morteiros de 2 polegadas. Os israelenses enviaram uma força de meio trilho (um deles montando um canhão) para interceptar o ataque, incluindo outra tentativa de cerco. Eles conseguiram destruir dois veículos egípcios. À tarde, os egípcios recuaram e assumiram posições 1,5 km ao norte de Khirbet Mahaz.
Rescaldo
A Operação Avak foi um sucesso e aliviou as forças israelenses sitiadas no Negev, permitindo-lhes desempenhar um papel ativo na Operação Yoav , quando um corredor terrestre permanente com o resto de Israel foi aberto. Isso elevou significativamente seu moral e capacidade de combate, já que muitas das tropas ficaram presas no Negev por oito meses.
A operação levou à transformação da Brigada Negev, que foi totalmente reabastecida (tendo deixado seus suprimentos para a Brigada Yiftach), e ganhou cerca de 1.000 novos soldados.
Referências
Bibliografia
-
Kadish, Alon ed. (2005). Guerra da Independência de Israel de 1948 a 1949 (em hebraico). Publicação do Ministério da Defesa. ISBN 965-05-1251-9 . Manutenção CS1: texto extra: lista de autores ( link )
- Tal, David. Resultado militar da luta política: a guerra israelense-egípcio de 1948 a 1949
- Lorch, Netanel (1998). História da Guerra da Independência (em hebraico). Publicação Modan.
- Wallach, Jehuda ed. (1978). "Segurança". Atlas de Israel de Carta (em hebraico). Primeiros anos 1948-1961. Carta Jerusalem. Manutenção CS1: texto extra: lista de autores ( link )
links externos
- Operação Avak no site da Força Aérea Israelense (em hebraico)