Ordem dos Condutores do Carro Dormindo - Order of Sleeping Car Conductors

A Ordem dos Condutores de Vagões- Dormindo (OSCC) era um sindicato que representava os condutores de vagões-leito brancos nos Estados Unidos e Canadá entre 1918 e 1942, quando se fundiu com a Ordem dos Condutores Ferroviários .

Fundação

Durante a Primeira Guerra Mundial (1914-1918), o governo federal assumiu o controle das ferrovias nos Estados Unidos e incentivou os trabalhadores ferroviários a se organizarem. A Order of Sleeping Car Employees foi estabelecida em 20 de fevereiro de 1918 em Kansas City, Missouri, para realizar negociações coletivas de salários e condições de trabalho nos Estados Unidos e Canadá. Na primeira convenção trienal em 1919, o nome foi mudado para Ordem dos Condutores de Carros Dormentes. O sindicato era dirigido por um presidente, com escritórios em Kansas City, Missouri . Os membros tinham que ser homens brancos, sóbrios e industriosos, sãos de corpo e mente, e empregados como um carro-leito ou condutor de carro-salão por pelo menos dez dias antes de entrarem.

História

Depois da guerra, a Pullman Company tentou estabelecer um Plano de Representação de Funcionários (ERP) no serviço de vagão-leito como alternativa a um sindicato, embora os funcionários suspeitassem, com razão, do nível de proteção do trabalho que um ERP proporcionaria. Pullman não conseguiu que os condutores do vagão-leito ingressassem no ERP e, por fim, reconheceu a Ordem dos Condutores do vagão-leito. Ao fazer isso, eles evitaram que os condutores do vagão-leito ingressassem na Ordem dos Condutores Ferroviários . A empresa assinou um acordo com o OSCC que entrou em vigor em 1º de janeiro de 1922. O contrato confirmava que os condutores de vagões-leito deveriam ser homens brancos e que tinham o direito de supervisionar e disciplinar carregadores e criadas. Segundo os condutores, "o público branco que viaja, especialmente as mulheres, ficava inseguro sozinho em um carro com um carregador negro". Em resposta à propaganda do OSCC, vários estados do sul aprovaram leis exigindo que os condutores brancos Pullman sejam responsáveis ​​pelos carros-leito em suas jurisdições.

Como a ordem não admitia negros, em 1925 A. Philip Randolph começou a organizar a Irmandade dos Carregadores de Carros Dormindo (BSCP), o primeiro sindicato afro-americano a obter um acordo coletivo de trabalho e o primeiro a ser licenciado pela Federação Americana do Trabalho (AFL). Em junho de 1934, o Congresso alterou a Lei do Trabalho Ferroviário de Watson-Parker para que abrangesse explicitamente o pessoal ferroviário não operacional e as empresas de vagões-leito. O novo ato foi patrocinado pelo senador Clarence Dill , que achava que os carregadores e criadas Pullman deveriam ser negros. Uma disputa jurisdicional entre a Ordem dos Condutores de Carros Dormentes e a Irmandade dos Carregadores de Carros Dormindo teve que ser resolvida pela Federação Americana do Trabalho , mas o efeito foi quadruplicar a filiação ao BSCP em um ano.

Em 1934, o Conselho Executivo da AFL deu ao OSCC jurisdição sobre os carregadores Pullman. A. Philip Randolph argumentou fortemente na Federação Americana do Trabalho contra as práticas discriminatórias do OSCC. Ele disse: "O Sindicato dos Condutores de Carros Dormindo está saturado de preconceito racial, como mostra uma cláusula em sua constituição que proíbe a adesão de negros". Ele continuou: "Se o Conselho Executivo e o AF de L. Convenção mantiverem o direito de jurisdição da Ordem dos Condutores de Carros Dormentes sobre os carregadores de vagões-leito, a Irmandade não terá outra alternativa honrosa antes de se retirar do AF de EU." Em agosto de 1935, o Conselho Executivo da AFL recuou, embora tenha demorado quase um ano para que a independência dos carregadores dos maestros fosse formalizada.

Em 1936, o número de membros do OSCC era de cerca de 2.200. O trabalho combinado de condutor-carregador representado pela Ordem dos Condutores de Carros Dormindo estava sendo gradualmente eliminado. As empresas ferroviárias usavam a prática de "correr no comando" para empregar carregadores negros como condutores em rotas curtas ou designadas, pagando-lhes mais do que o salário dos carregadores, mas muito menos do que o salário de um condutor. Em 1940, a Ordem dos Condutores de Carros-leito pediu ao Congresso que legislasse para proibir essa prática em carros-leito interestaduais. O projeto foi patrocinado pelo senador Sherman Minton . O BSCP não participou do debate, mas a Pullman Company "incitou os carregadores em oposição a este projeto de lei, alegando que era um ataque à raça deles". Grupos religiosos e cívicos negros protestaram e, eventualmente, Minton retirou o projeto de lei.

Dissolução

Em 1942, o Conselho Nacional de Mediação monitorou uma eleição em que os condutores votaram para aderir à Ordem dos Condutores Ferroviários (ORC). Harry W. Fraser , presidente da Ordem dos Condutores Ferroviários, encorajou a fusão. O OSCC foi absorvido pelo ORC em 1942.

Referências

Citações

Fontes