Pullman Porter - Pullman porter

"Pullman Porter" redireciona aqui. Para o filme de 1919 estrelado por Fatty Arbuckle, veja The Pullman Porter .
Um carregador Pullman ajudando um passageiro com sua bagagem

Os carregadores Pullman eram homens contratados para trabalhar nas ferrovias como carregadores em vagões-dormitório . Começando logo após a Guerra Civil Americana , George Pullman procurou ex-escravos para trabalhar em seus carros dormentes. O trabalho deles era transportar a bagagem dos passageiros, engraxar sapatos, montar e manter os leitos-cama e atender os passageiros. Os carregadores Pullman serviram nas ferrovias americanas desde o final da década de 1860 até que a Pullman Company encerrou as operações em 31 de dezembro de 1968, embora alguns carregadores de vagões-leito continuassem trabalhando em carros operados pelas próprias ferrovias e, a partir de 1971, pela Amtrak . O termo "porteiro" foi substituído no uso americano moderno por "atendente de vagão-leito", com o primeiro termo sendo considerado "um tanto depreciativo".

Até a década de 1960, os carregadores Pullman eram exclusivamente negros e foram amplamente considerados como contribuintes para o desenvolvimento da classe média negra na América . Sob a liderança de A. Philip Randolph , os carregadores Pullman formaram o primeiro sindicato totalmente negro, a Irmandade dos Carregadores de Carros Dormindo em 1925. A formação do sindicato foi fundamental para o avanço do Movimento dos Direitos Civis . Os carregadores trabalhavam sob a supervisão de um condutor Pullman (distinto do condutor da própria ferrovia encarregado geral do trem), que era invariavelmente branco.

Além de vagões-dormitório, Pullman também forneceu vagões-salão e vagões - restaurante usados ​​por algumas ferrovias que não operavam por conta própria; os vagões-restaurante eram tipicamente ocupados por cozinheiros e garçons afro-americanos, sob a supervisão de um mordomo branco: "Com o advento do vagão-restaurante, não era mais possível ter o condutor e os carregadores trabalhando em dobro: um vagão-restaurante necessário uma equipe treinada ... dependendo do trem e da sofisticação das refeições, uma equipe pode consistir de uma dúzia de homens. "

Pullman também empregou empregadas domésticas afro-americanas em trens de luxo para cuidar das necessidades das mulheres, especialmente mulheres com filhos; em 1926, Pullman empregava cerca de 200 empregadas e mais de 10.000 carregadores. As criadas ajudavam as senhoras no banho, davam manicure e penteavam os cabelos, costuravam e passavam roupas, engraxavam sapatos e ajudavam a cuidar das crianças. A Central of Georgia Railroad continuou usando esse serviço como um ponto de venda em seus anúncios para os Nancy Hanks até a década de 1950.

História

Cartaz publicitário Pullman, 1894, retratando um garçom Pullman

Antes da década de 1860, o conceito de vagões-leito em ferrovias não havia sido amplamente desenvolvido. George Pullman foi o pioneiro em acomodações para dormir em trens e, no final da década de 1860, estava contratando apenas afro-americanos para servir como carregadores. Depois que a Guerra Civil terminou, em 1865, Pullman sabia que havia um grande grupo de ex-escravos procurando trabalho; ele também tinha uma concepção racial muito clara. Ele estava ciente de que a maioria dos americanos, ao contrário dos ricos, não tinha criados pessoais em suas casas. Pullman também sabia que os ricos estavam acostumados a ser servidos por um garçom ou mordomo de libré , mas equipar os carros Pullman com trabalhadores "devidamente humildes" uniformizados era algo que a classe média americana nunca havia experimentado. Conseqüentemente, parte do apelo de viajar em carros-leito era, de certo modo, ter uma experiência de classe alta .

Desde o início, os carregadores foram apresentados nos anúncios do Pullman promovendo seu novo serviço de dorminhoco. Inicialmente, eram uma das características que mais claramente distinguiam suas carruagens das dos concorrentes, mas eventualmente quase todos seguiriam seu exemplo, contratando afro-americanos como carregadores, cozinheiros, garçons e bonés vermelhos (carregadores da estação ferroviária). De acordo com o Museum of the American Railroad:

A Pullman Company era um negócio separado das ferrovias. Ela possuía e operava vagões-leito que eram acoplados à maioria dos trens de passageiros de longa distância. Pullman era essencialmente uma cadeia de hotéis sobre rodas ... Pullman forneceu um Porter (atendente) que preparava as camas à noite e as fazia pela manhã. Os carregadores atendiam a necessidades adicionais, como serviço de quarto do vagão-restaurante, envio e recebimento de telegramas, engraxate e serviço de manobrista.

Pullman porteiro fazendo uma ancoragem superior a bordo do B&O Capitol Limited com destino a Chicago

Embora o salário fosse muito baixo para os padrões da época, em uma era de significativo preconceito racial, ser um carregador Pullman era um dos melhores empregos disponíveis para homens afro-americanos. Assim, para os negros, embora fosse uma oportunidade, ao mesmo tempo era também uma experiência de ser estereotipado como a classe serva e de sofrer muitos abusos. Muitos passageiros chamavam todo carregador de "George", como se ele fosse o "menino" (servo) de George Pullman, uma prática que nasceu no Sul onde os escravos recebiam o nome de seus senhores / proprietários. Os únicos que protestaram foram outros homens chamados George, que fundou a Sociedade para a Prevenção de Chamar Carregadores de Carros Dormindo de George , ou SPCSCPG, que acabou reivindicando 31.000 membros. Embora o SPCSCPG estivesse mais interessado em defender a dignidade de seus membros brancos do que em alcançar qualquer medida de justiça racial, ainda assim teve alguns efeitos para todos os carregadores. Em 1926, o SPCSCPG convenceu a Pullman Company a instalar pequenos racks em cada vagão, exibindo um cartão com o nome do porteiro de plantão. Dos 12.000 carregadores e garçons que trabalhavam para Pullman, apenas 362 se chamavam George. Stanley G. Grizzle , um ex-carregador canadense, intitulou sua autobiografia, My Name's Not George: A História da Irmandade dos Carregadores de Carros Dormindo.

Os carregadores não recebiam um salário digno e precisavam contar com gorjetas para ganhar o suficiente para viver. Walter Biggs, filho de um carregador Pullman, falou das memórias de ser um carregador Pullman contadas a ele por seu pai:

Uma das histórias mais notáveis ​​que gostei de ouvir foi como, quando Jackie Gleason cavalgava ... todos os carregadores queriam estar naquela corrida. A razão porque? Não apenas porque ele deu a cada porteiro $ 100,00, mas foi apenas a diversão, a emoção, o respeito que ele deu aos porteiros. Em vez de seus nomes serem George, ele chamou todos pelo primeiro nome. Ele sempre teve um piano no carro e eles cantaram e dançaram e se divertiram muito. Ele era apenas uma pessoa divertida de se conviver.

O número de carregadores empregados pelas ferrovias diminuiu à medida que o serviço de vagões-leito diminuiu na década de 1960, à medida que o número de passageiros diminuiu devido à concorrência de viagens aéreas e de automóveis, e os serviços de vagões-leito foram interrompidos em muitos trens. Em 1969, o número de carregadores de vagões-leito Pullman havia diminuído para 325 homens, com idade média de 63 anos.

Deveres e salários

Um carregador é mostrado aspirando o carpete em um vagão da Great Northern Railway , por volta de 1910.
Carregadores servindo em um vagão-restaurante, por volta de 1927

Esperava-se que um carregador cumprimentasse os passageiros, carregasse as bagagens, arrumava os beliches, servisse comidas e bebidas trazidas do vagão-restaurante, engraxasse sapatos e mantivesse os vagões arrumados. Ele precisava estar disponível dia e noite para atender os passageiros. Esperava-se que ele sempre sorrisse; assim, os carregadores costumavam chamar o trabalho, ironicamente, de "quilômetros de sorrisos".

De acordo com o historiador Greg LeRoy, "Um Pullman Porter era realmente uma espécie de empregada e carregador de hotel glorificado no que Pullman chama de um hotel sobre rodas. A Pullman Company apenas pensava nos carregadores como uma peça de equipamento, assim como outro botão em um painel - o mesmo que um interruptor de luz ou um interruptor de ventilador. " Os carregadores trabalhavam 400 horas por mês ou 11.000 milhas, às vezes até 20 horas seguidas. Eles deveriam chegar ao trabalho várias horas antes para preparar o carro, em seu próprio horário; eles eram acusados ​​sempre que seus passageiros roubavam uma toalha ou um jarro de água. Em viagens noturnas, eles tinham apenas três a quatro horas de sono - e isso era deduzido de seu salário.

Um relatório de 1926 da Brotherhood of Sleeping Car Porters (que finalmente obteve o reconhecimento da Pullman Company em 1937), usando os resultados de uma pesquisa do Labor Bureau, Inc., afirmou que o salário mínimo mensal para um carregador regular era de $ 72,50, com a média sendo $ 78,11, e gorjetas em média totalizando $ 58,15; entretanto, os carregadores tinham que pagar suas próprias refeições, hospedagem, uniformes e material para engraxar os sapatos, totalizando uma média de US $ 33,82 por mês. O pagamento de horas extras de 60 centavos por 100 milhas foi pago apenas para serviço mensal superior a 11.000 milhas, ou cerca de 400 horas de serviço rodoviário em um mês. As empregadas domésticas recebiam no mínimo US $ 70 por mês, com a mesma provisão para horas extras, mas recebiam menos gorjetas. Em contraste, os regentes do Pullman, que já tinham um sindicato reconhecido para negociar por eles, ganhavam no mínimo US $ 150 por mês por 240 horas de trabalho. A empresa ofereceu um plano de saúde, invalidez e seguro de vida por US $ 28 por ano e pagou uma pensão de US $ 18 por mês para carregadores que completaram 70 anos e tivessem pelo menos 20 anos de serviço. O livreto do BSCP também relata que em 1925 a Pullman Company pagou mais de $ 10 milhões em dividendos aos acionistas de uma receita líquida agregada da empresa de mais de $ 19 milhões.

“Não pagava um salário digno, mas eles ganhavam a vida com as gorjetas que recebiam, porque o salário não era nada”, diz Lyn Hughes, fundador do A. Philip Randolph Pullman Porter Museum. Os carregadores deveriam pagar suas próprias refeições e uniformes e a empresa exigia que eles pagassem pela graxa usada para engraxar os sapatos dos passageiros diariamente. Havia pouca segurança no emprego, e os inspetores da Pullman Company eram conhecidos por suspender carregadores por motivos triviais.

Caracterização

Pullman porter fotografado na Chicago Union Station , 1943

De acordo com Larry Tye, autor de Rising from the Rails: The Pullman Porters e a formação da classe média negra , George Pullman estava ciente de que, como ex-escravos, os homens que ele contratou já haviam recebido o treinamento perfeito e "sabiam exatamente como cuidar de qualquer capricho que um cliente tivesse ". Tye explicou ainda que Pullman estava ciente de que nunca houve a dúvida de que um viajante ficaria envergonhado de topar com um dos carregadores e fazê-lo lembrar de algo que tinha feito durante a viagem e que não queria que sua esposa ou marido, talvez, saber sobre.

O historiador e jornalista negro Thomas Fleming começou sua carreira como carregador e depois passou cinco anos como cozinheiro na Southern Pacific Railroad . Fleming foi o co-fundador e editor executivo do maior jornal semanal afro-americano do norte da Califórnia, o Sun-Reporter . Em uma série semanal de artigos intitulada "Reflexões sobre a história negra", ele escreveu sobre as contradições na vida de um carregador Pullman:

Pullman se tornou o maior empregador individual de [negros] na América, e o trabalho de carregador Pullman foi, durante a maior parte dos 101 anos de história da Pullman Company, um dos melhores que um homem negro poderia aspirar, em status e, eventualmente, em pagamento. O porteiro reinou supremo nos vagões-cama de George. Mas a própria definição de seus empregos, de seu reino, gerou contradições. O porteiro era tanto servo como anfitrião. Ele tinha o melhor emprego da comunidade e o pior no trem. Ele merecia a confiança dos filhos de seus passageiros brancos e de sua segurança, mas apenas durante os cinco dias de uma viagem pelo país. Ele compartilhou os momentos mais íntimos de seus cavaleiros, mas, para a maioria, permaneceu um enigma, se não um inimigo.

Em 2008, a Amtrak tomou conhecimento do The Pullman Porters National Historic Registry of African American Railroad Employees, um projeto de pesquisa de cinco anos conduzido pelo Dr. Lyn Hughes, para o A. Philip Randolph Pullman Porter Museum , e publicado em 2007. Amtrak alistou o APR Pullman Porter Museum, e fez parceria com eles usando o registro para localizar e homenagear os Porters sobreviventes por meio de uma série de cerimônias regionais. A Amtrak também tentou localizar sobreviventes adicionais a fim de entrevistá-los para um projeto promocional. Alguns ex-carregadores Pullman vivos restantes foram encontrados, todos com cerca de 90 anos ou mais de 100 anos na época. O coordenador do projeto comentou: “Ainda hoje, os observadores ficam impressionados com a elegância dos homens idosos. Quando os encontramos, eles são mais elegantes. São homens, mesmo nessa idade, que usam terno e gravata”.

Sindicalização

Carro dorminhoco Abraham Lincoln Pullman - cada carro recebeu um nome.
Carro-leito da locomotiva William Crooks , em exibição em Duluth, Minnesota

A Ordem dos Condutores de Carros Dormindo foi organizada em 20 de fevereiro de 1918, em Kansas City, Missouri . Os membros tinham que ser homens brancos; como a ordem não admitia negros, A. Philip Randolph começou a organizar a Irmandade dos Carregadores de Carros Dormindo. Usando o lema "Lute ou Seja Escravo", em 25 de agosto de 1925, 500 carregadores se reuniram no Harlem e decidiram fazer um esforço para se organizar. Sob a liderança de Randolph, o primeiro sindicato negro, a Irmandade dos Carregadores de Carros Dormindo , foi formado e lentamente as condições de trabalho e salários melhoraram.

Ao formar o primeiro sindicato dos trabalhadores negros, a Irmandade dos Carregadores de Carros Dormindo, os carregadores Pullman também lançaram as bases para o Movimento dos Direitos Civis, que começou na década de 1950. ED Nixon, organizador sindical e ex-carregador da Pullman, desempenhou um papel crucial na organização do importante boicote aos ônibus de Montgomery no Alabama em 1955. Foi ele quem livrou Rosa Parks da prisão depois que ela se recusou a embarcar no ônibus e a escolheu como figura para construir o boicote.

Na década de 1960, entre o declínio do sistema ferroviário de passageiros e as mudanças culturais na sociedade americana, a contribuição dos carregadores Pullman tornou-se obscura, tornando-se para alguns na comunidade afro-americana um símbolo de subserviência à dominação econômica e cultural branca.

A Pullman Company fechou as portas em 1969, e as ferrovias não seguiam mais a prática de contratar apenas negros como carregadores. Em 1978, a Irmandade dos Carregadores de Carros Adormecidos se fundiu com a Irmandade dos Escriturários Ferroviários e Aéreos .

Contribuição para uma classe média negra

A comunidade negra admirava os carregadores Pullman e muitas pessoas os consideram contribuintes significativos para o desenvolvimento da classe média negra da América. O historiador negro e ativista dos direitos civis Timuel Black observou em uma entrevista de 2013:

[Os carregadores Pullman] eram bonitos, limpos e imaculados em seus vestidos. Seu estilo era bastante viril, sua linguagem era cuidadosamente elaborada, para que tivessem um senso de inteligência sobre eles. Eles eram bons modelos para os rapazes ... Ser um carregador Pullman era uma posição de prestígio porque oferecia uma renda estável e uma oportunidade de viajar pelo país, o que era raro para [os negros] naquela época.

No final do século 19, os carregadores Pullman estavam entre as únicas pessoas em suas comunidades que viajavam muito. Conseqüentemente, eles se tornaram um canal de novas informações e ideias do mundo todo para suas comunidades. Muitos carregadores Pullman apoiaram projetos comunitários, incluindo escolas, e economizaram rigorosamente para garantir que seus filhos pudessem obter educação e, portanto, melhores empregos. O juiz da Suprema Corte Thurgood Marshall e o ex-prefeito de São Francisco Willie Brown eram descendentes de carregadores Pullman. Marshall também era porteiro, assim como Malcolm X e o fotojornalista Gordon Parks .

A. Philip Randolph Pullman Porter Museum

A. Philip Randolph Pullman Porter Museum, Chicago
Mais informações: Pullman District

Em 1995, Lyn Hughes fundou o Museu A. Philip Randolph Pullman Porter para celebrar a vida de A. Philip Randolph e o papel da Irmandade dos Carregadores de Carros Dormindo e outros afro-americanos no movimento trabalhista dos EUA . Localizado em South Side, Chicago, e alojado em uma das casas geminadas originais construídas por George Pullman para abrigar trabalhadores, é parte do Distrito Histórico Nacional Pullman do Departamento do Interior dos Estados Unidos . O museu abriga uma coleção de artefatos e documentos relacionados à Irmandade dos Carregadores de Carros Adormecidos . Além disso, em 2001, o museu começou a compilar um registro nacional de funcionários negros da ferrovia que trabalharam para a ferrovia do final de 1800 a 1969.

Reconhecimento

Em 2008, a Amtrak, em parceria com o A. Philip Randolph Museum, homenageou os carregadores Pullman em Chicago. O fundador do museu, Lyn Hughes, falou no evento, dizendo: "É significativo quando uma organização como a Amtrak dedica tempo para homenagear aqueles que contribuíram diretamente para sua própria história. Também é muito apropriado, pois é o culminar do esforço para criar o Registro Pullman Porter. Começamos o Registro com a Amtrak e agora estamos fechando o círculo com sua conclusão e homenagem a esses grandes homens afro-americanos. " Hughes também é autor de An Anthology of Respect: The Pullman Porter National Historic Registry .

Em 2009, como parte do Mês da História Negra , a Amtrak homenageou os carregadores Pullman em Oakland, Califórnia. Um jornalista da AARP escreve: "Eles eram homens dignos que faziam trabalho indigno. Arrumavam camas e limpavam banheiros. Engraxavam sapatos, espanavam casacos, cozinhavam refeições e lavavam pratos em aposentos apertados e com rodinhas". A Amtrak convidou cinco membros aposentados da The Brotherhood of Sleeping Car Portters para falar no evento. O mais velho dos cinco, Lee Gibson, de 98 anos, falou sobre sua jornada até o evento (de trem) dizendo: "Foi bom. Recebi o serviço que costumava dar." Ele falou de seus anos como porteiro com carinho, dizendo: Foi uma vida maravilhosa. "

Em 2009, a Filadélfia homenageou cerca de 20 dos 200 ex-funcionários da Pullman que ainda estavam vivos na época como parte do Dia Nacional do Trem. Falando com Michele Norris da NPR , o ex-cozinheiro e porteiro Frank Rollins, 93, disse que "a ferrovia queria que os meninos do sul comandassem os vagões-restaurante porque 'pensavam que tinham uma certa personalidade e um certo comportamento que satisfazia os passageiros do sul melhor do que os meninos que veio de Chicago. '”Rollins também falou sobre os comentários racistas que os homens negros experimentaram, mas comentou sobre experiências positivas também. Ele lembrou: "Eu costumava fazer um pequeno discurso. Eu entrava no carro e dizia: 'Posso ter sua atenção, por favor. Meu nome é Frank Rollins. Se você não consegue se lembrar disso , tudo bem. Você pode me chamar de porteiro - está bem aqui na tampa, você pode se lembrar disso. Só não me chame de 'garoto' e não me chame de George. ' "

Em agosto de 2013, o A. Philip Randolph Pullman Porter Museum celebrou o aniversário de 50 anos da histórica Marcha em Washington por Empregos e Liberdade (também conhecida como "A Grande Marcha em Washington"), uma das maiores manifestações políticas pelos direitos humanos em História dos Estados Unidos. Entrevistado em um jornal de bairro, o fundador Lyn Hughes sugeriu que algumas pessoas na área de Chicago podem preferir comemorar o aniversário da marcha em sua própria comunidade em vez de viajar para Washington. Ela acrescentou que muitas pessoas não sabem que Asa Philip Randolph foi o ativista inicial que inspirou o Movimento Marcha em Washington . As atividades programadas incluíram palestrantes e exibições de filmes relacionados à história do trabalho negro. Dois organizadores disseram que dois ex-carregadores da Pullman, Milton Jones (98 anos) e Benjamin Gaines (90 anos), deveriam comparecer.

Porteiros Pullman notáveis

Veja também

Referências

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