PZL Kania - PZL Kania

PZL Kania
Helicóptero da Polícia PZL Kania (cortado) .jpg
PZL Kania da Polícia Polonesa
Função Helicóptero
Fabricante PZL-Świdnik
Primeiro voo 3 de junho de 1979
Usuário primário Polônia
Produzido 1986-2006
Número construído 19
Desenvolvido a partir de Mil Mi-2

O PZL Kania ( Kite polonês , também comercializado como Kitty Hawk ) é um projeto posterior ao helicóptero Mil Mi-2 , desenvolvido na Polônia pela PZL-Świdnik .

Design e desenvolvimento

Em 1964, um acordo foi assinado entre a Polônia e a União Soviética atribuindo a produção do helicóptero leve bimotor Mil Mi-2 exclusivamente à fábrica WSK PZL-Świdnik em Świdnik , Polônia.

O trabalho em uma versão significativamente redesenhada do Mi-2 começou em 1977. A PZL decidiu desenvolver, em conjunto com a empresa americana de motores aeronáuticos Allison , uma versão com novo motor para exportação para os mercados ocidentais, o Kania ou Kitty Hawk. As mudanças incluem uma fuselagem modificada com nariz mais pontiagudo, novos motores (motores turboeixo Allison modelo 250-C20B ), cada um classificado em 313 kW (420 cv), novas pás de rotores compostas e novos aviônicos ocidentais. O primeiro protótipo, utilizando uma fuselagem Mi-2 modificada, voou em 3 de junho de 1979. Dois protótipos foram feitos e duas máquinas pré-série. Os testes realizados durante o início da década de 1980 levaram à certificação de acordo com o FAR-29, em fevereiro de 1986.

O protótipo SP-SSC participou do 5º Campeonato Mundial de Helicóptero em Castle Ashby em 1986. A produção começou naquele ano em quantidade limitada, na fábrica da PZL Świdnik. O helicóptero foi concebido para ser um substituto do Mi-2, mais econômico, confortável e com melhor desempenho, e se comparou bastante favoravelmente com seus homólogos ocidentais. Não se tornou popular, no entanto, em parte devido a problemas com a certificação e uma promoção fraca nos países ocidentais, e relutância em gastar moeda conversível com peças importadas nos países do Bloco Oriental na década de 1980. Apenas 19 foram construídos até 2006, incluindo protótipos. Atualmente não é oferecido pela PZL-Świdnik.

O principal usuário é a Guarda de Fronteira polonesa , com 7 helicópteros (não simultaneamente). A polícia polonesa usou dois helicópteros. Três kanias poloneses foram empregados no serviço aéreo em Serra Leoa em 1987–1990. Em 2007, Świdnik ofereceu 6 Kanias armados para a Força Aérea Filipina, mas perdeu na competição (finalmente, após cancelar um procedimento, o PZL W-3 Sokół foi escolhido).

Variantes

Passageiro Padrão
Assentos para piloto e 9 passageiros, respiros e iluminação individuais.
Passageiro Executivo
Assentos para piloto e 5 passageiros, acabamento luxuoso, cabine silenciosa, respiros individuais, iluminação e sistema de áudio.
Carga
Capacidade de transportar cargas externas de 800 kg (1.764 lb) como um guindaste voador ou transportar até 1.200 kg (2.646 lb) de carga na cabine.
Medevac / ambulância aérea
Equipamento e espaço para até 4 macas ou menos com equipe paramédica a bordo.
Agrícola
Capacidade de transportar até 1.000 kg (2.205 lb) de produtos químicos ou agro-cargas (grãos, sementes, etc.) e capacidade de realizar um dos seguintes métodos de aplicação aérea : pulverização LV, pulverização ULV, pulverização e espalhamento (não construído em série, apenas testado).
Spitfire Taurus II ou Super Kania
Versão americana do PZL Kania, com fuselagem redesenhada e motor único Allison modelo 250-C28 de 550 shp (410 kW) , com uma grande entrada de ar central, que seria construída sob licença nos Estados Unidos pela Spitfire Helicopters, mas apenas uma simulação -up foi construído.

Operadores

 Chipre
 Polônia
 Eslováquia

Especificações

Dados do Jane's All The World Aircraft 1988–89

Características gerais

  • Tripulação: 1 ou 2
  • Capacidade: 8 ou 9 / 1.200 kg (2.646 lb) de carga útil interna, 800 kg (1.764 lb) de carga suspensa / 1.000 kg (2.205 lb) de produtos químicos
  • Comprimento: 17,47 m (57 pés 4 pol.) No total
Fuselagem de 12,03 m (39 pés) apenas
  • Altura: 3,75 m (12 pés 4 pol.) Até o topo da cabeça do rotor
  • Peso vazio: 2.000 kg (4.409 lb)
  • Peso bruto: 3.350 kg (7.385 lb)
  • Peso máximo de decolagem: 3.550 kg (7.826 lb)
  • Capacidade de combustível: 600 l (160 US gal; 130 imp gal) de combustível interno padrão, com previsão de 423 l adicionais (112 US gal; 93 imp gal) em tanques auxiliares
  • Powerplant: 2 × Allison 250-C20B turboshaft motores, 313 kW (420 hp) cada
  • Diâmetro do rotor principal: 14,558 m (47 pés 9 pol.)
  • Área do rotor principal: 166,5 m 2 (1.792 pés quadrados)
  • Seção de lâmina: NACA 23012M

atuação

  • Velocidade de cruzeiro: cruzeiro máximo de 215 km / h (134 mph, 116 kn)
  • Velocidade de cruzeiro econômica: 190 km / h (120 mph; 100 kn)
  • Alcance: 430 km (270 mi, 230 nm) combustível interno, cruzeiro econômico, com reserva de 30 minutos
493 km (306 mi; 266 nm) combustível interno, cruzeiro econômico, sem reserva
  • Alcance da balsa: combustível máximo de 800 km (500 mi, 430 nm), com reserva de 30 minutos
863 km (536 mi; 466 nmi) de combustível máximo, cruzeiro econômico, sem reserva
  • Teto de serviço: 4.000 m (13.000 pés)
  • Teto flutuante IGE: 2.500 m (8.202 pés)
  • Teto flutuante OGE: 1.375 m (4.511 pés)
  • Taxa de subida: 8,75 m / s (1.722 pés / min)
  • Taxa máxima de subida em um motor: 1,017 m / s (3,34 pés / s)

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Referências