Panhard Dyna Junior - Panhard Dyna Junior

Panhard Dyna Junior
1954PanhardDynaJunior.jpg
Panhard Dyna Junior
Visão geral
Fabricante Panhard
Também chamado Panhard Junior
Produção 4707
Anos modelo 1952 - 1956
conjunto França
Designer Albert Lemaitre
Corpo e chassis
Aula Carro esporte
Layout Motor dianteiro, tração dianteira
Plataforma Panhard Dyna X
Powertrain
Motor Boxer de 2 cilindros refrigerado a ar
745 cc (45,5 cu in) (4 CV e 4 CV Sprint)
851 cc (51,9 cu in) (5 CV e 5 CV Sprint)
Transmissão Manual de 4 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos 2.127 mm (83,7 pol.)
Comprimento 3.630 mm (142,9 pol.)
Largura 1.470 mm (57,9 pol.)
Altura 1.280 mm (50,4 pol.)
Peso bruto 630 kg (1.388,9 lb)
Cronologia
Antecessor Nenhum
Sucessor Nenhum

O Panhard Dyna Junior é um pequeno carro esportivo construído por Panhard de 1952 a 1956. O carro foi inicialmente oferecido como um roadster e mais tarde como um cabriolet . Pouco mais de 4700 foram construídos.

Desenvolvimento

No início de 1951, Joseph Bell (JB) Ferguson abordou Panhard com uma proposta de construir um pequeno carro esporte para o mercado americano. Ferguson, irmão de Harry Ferguson , emigrou para os Estados Unidos e, em 1951, dirigia a Fergus Motors, com sede em Nova York, importando e revendendo uma variedade de carros europeus, incluindo Panhards. Panhard assumiu o projeto com o apoio financeiro de Ferguson.

Para reduzir os custos de concepção e desenvolvimento de velocidade da Dyna Júnior foi construído com o chassis e front-wheel drive poder-trem da Dyna X .

Panhard contratou a carrosserie Di Rosa e seu designer-chefe Albert Lemaitre para projetar a carroceria e construir um protótipo. Di Rosa, conhecido principalmente por seu trabalho em caminhões e ônibus, foi capaz de concluir o primeiro protótipo com carroceria de alumínio em apenas alguns meses. O carro tinha uma única porta do lado do motorista e um para-brisa dobrável. Jean Panhard revisou o carro e solicitou mudanças extensas. Ferguson, que havia recebido fotos do protótipo, se retirou do projeto. Em muito pouco tempo, um segundo protótipo estava pronto, aprovado pela Panhard, e dez exemplos de pré-produção foram encomendados.

Panhard planejou originalmente construir apenas 500 Dyna Juniors, mas decidiu aumentar a produção em resposta à demanda. Para adaptar o carro a maiores volumes de produção e reduzir custos, Panhard decidiu que o Júnior de produção receberia uma carroceria de aço em vez de alumínio. Essa mudança aumentou o peso do carro em mais de 100 kg (220,5 lb).

O carro estreou no Salão Automóvel de Paris em outubro de 1951 e as vendas começaram oficialmente no início do ano seguinte. A produção do carro foi feita inicialmente na fábrica de Di Rosa, mas eles não conseguiram atender à demanda e Panhard mudou a linha de montagem do Junior para sua fábrica em Orléans. Di Rosa fecharia pouco depois.

A Dyna Junior era caracterizada por linhas simples e poucos babados. A decoração externa foi limitada à grade herdada do Dyna X. O carro tinha dobradiças expostas na borda traseira das duas portas de passageiros que abriam no estilo " Suicídio ". Não havia maçanetas externas, então abrir a porta exigia entrar pelas janelas laterais de plástico deslizantes para alcançar a trava interna. Da mesma forma, não havia tampa externa do porta-malas, com o compartimento de armazenamento traseiro acessado dobrando o encosto do banco de dois lugares. O interior era espartano, com um único mostrador montado no centro para o velocímetro e uma alavanca de câmbio saindo do painel como no Dyna X.

Apesar de ter apenas 25,7 kW (34,5 HP), o desempenho do carro, dirigibilidade, economia de combustível e preço de compra acessível tornaram o Júnior popular entre os jovens compradores de automóveis.

Especificações e mudanças de ano do modelo

Dyna Junior vista traseira a três quartos

O Dyna Junior usaria duas versões do chassi Dyna X ao longo de sua história de produção. Os primeiros Juniors usaram o chassi X86 da Dyna X 120, enquanto os modelos posteriores usaram o chassi X87 da Dyna X 130. Esta plataforma deu ao Junior uma distância entre eixos de 2.127 mm (83,7 pol.) E esteiras dianteiras e traseiras de 1.220 mm (48,0 pol.) .

A suspensão dianteira era independente com molas de lâmina transversais superiores e inferiores, enquanto a traseira era um eixo traseiro rígido com um pivô central e barras de torção. Os amortecedores eram unidades Houdaille hidráulicas e os freios eram tambores de nove polegadas nas quatro rodas. Os pneus dianteiros e traseiros eram 145 x 400. A transmissão era a caixa manual de quatro marchas da Dyna X.

O Dyna Junior era movido pelo motor boxer OHV de dois cilindros refrigerado a ar projetado por Louis Delagarde . Os primeiros carros usavam o motor GM750 SS3 de 745 cc (45,5 cu in), que produzia 24,3 kW (32,6 cv) a 5.000 rpm, dando uma velocidade máxima de 120 km / h (74,6 mph). O motor GM750 Sprint que produzia 26,5 kW (35,5 cv) a 5.000 rpm com o mesmo deslocamento era uma opção.

Em abril de 1952, o motor GM850 38 CV de 851 cc (51,9 cu in) maior, com 27,9 kW (37,4 cv), tornou-se disponível, aumentando a velocidade máxima para 125 km / h (77,7 mph). A versão GM 850 S 40 CV Sprint deste motor fazendo 30,9 kW (41,4 cv) a 5000 rpm também pode ser encomendada.

Em fevereiro de 1953, o roadster foi adicionado à linha de Panhard por uma versão cabriolet que veio com maçanetas externas e janelas laterais de vidro de enrolar no lugar dos controles deslizantes de plástico no roadster. Em março, o Junior começou a usar o chassi X87, e um banco corrido de três lugares foi instalado.

Em 1954, a grade da Dyna X foi substituída por uma abertura oval mais simples com uma cruzeta de alumínio semelhante à da Dyna Z e o painel de instrumentos foi atualizado para dois mostradores. Em março de 1954, os pára-choques foram trocados. Em junho deste ano, as versões de 745 cc foram descartadas.

Em 1955, o carro era oferecido com um supercharger MAG opcional que aumentava a potência a 60 cv e a velocidade máxima para 145 km / h. Em março, o roadster foi retirado do alinhamento.

A produção do Panhard Dyna Junior terminou em abril de 1956.

Comparação de modelos

Modelo X 86 Sprint X 86 X 87 Sprint X 87
Datas de produção Agosto de 1952 a junho de 1954 Fevereiro de 1952 a junho de 1954 Agosto de 1952 a abril de 1956 Agosto de 1952 a abril de 1956
Motor Boxer de 2 cilindros e 4 tempos Boxer de 2 cilindros e 4 tempos Boxer de 2 cilindros e 4 tempos Boxer de 2 cilindros e 4 tempos
Deslocamento 745 cc (45,5 cu in) 745 cc (45,5 cu in) 851 cc (51,9 pol. Cu) 851 cc (51,9 pol. Cu)
Potência tributável 4 CV 4 CV 5 CV 5 CV
Potência 24 kW (32,2 hp) 27 kW (36,2 hp) 29 kW (38,9 hp) 31 kW (41,6 cv)

Especiais

Tanto o Panhard Dyna X quanto o Dyna Junior foram usados ​​como base para outros veículos de produção limitada. Especiais que foram baseados no Junior incluem os seguintes carros.

  • A cocheira Pichon-Parat construiu cerca de trinta exemplares de uma versão coupé de cabeça fixa da Dyna Junior que acompanhava de muito perto a aparência do original. A mesma empresa também projetou uma carroceria mais aerodinâmica que poderia usar o chassi de uma Dyna X ou Junior, dependendo da vontade do cliente. Cerca de 60 desses carros, chamados Dolomites, foram construídos com produção continuando até 1956.
  • O Panhard Rafale projetado pela Carmétall e distribuído pela Dijon Tourisme era um pequeno coupé construído sobre um chassi Dyna Junior com uma carroceria de liga leve.
  • O designer Howard "Dutch" Darrin foi contratado pelo importador americano da Panhard, Robert Perreau, para construir uma Dyna Junior com carroçaria personalizada única. Este carro foi exibido no Los Angeles Motor Show em outubro de 1953 no estande da Panhard, e então enviado para a França para ser analisado por Panhard. O projeto não entrou em produção.
  • Don Racine construiu e pilotou o especial "Aardvark" com para-lama voltado para bicicletas em uma variedade de eventos da SCCA começando em meados dos anos 1950. Depois de cair na obscuridade, o carro foi localizado e restaurado.
  • Enquanto a maioria dos Devin Panhards foram construídos em um chassi personalizado, alguns usaram parte do subframe Panhard Dyna Junior junto com o motor e transmissão.
  • O construtor Ghia-Aigle, de Lugano, na Suíça, construiu um coupé com carroceria de liga única baseado em um chassi Dyna Junior que foi mostrado no Salão do Automóvel de Genebra em 1954.
  • O construtor de coches belga Albert D'Ieteren apresentou um Dyna Junior com carroceria coupé customizada no Salão Automóvel de Bruxelas em 1954. Apenas um foi construído.
  • Os especiais Nichols Panhard eram uma série de carros construídos no sul da Califórnia por Murry Nichols usando motores e chassis da Dyna Juniors.
  • O Fairchild especial foi um carro construído por Jerry Fairchild com uma carroceria de Murry Nichols. É considerado por alguns como um "Especial Nichols". O carro tinha um chassi personalizado que usava o bloco do motor e a suspensão de um Dyna Junior. O motor foi amplamente modificado, sendo adaptado para usar injeção de combustível e eixos de comando duplos no cabeçote. Também em algum momento teve um superalimentador como o usado nos Juniors posteriores.

Correndo com a Dyna Junior

  • A Dyna Junior participou do Tour de France Auto 1953, onde ficou em 14º.
  • Uma Dyna Junior conduzida por Georges Trouis e Jacques Blanchet competiu nos 1000 km de Nürburgring em 1953, onde ficou em 22º lugar.
  • Uma variedade de especiais da Dyna Juniors e do Junior apareceram em corridas na Europa e na América no final dos anos 1950.
  • O Fairchild especial venceu a Classe H-Modified do California Sports Car Club no Pacific Cost Championship em 1958 e 1959 e ficou em segundo lugar no SCCA H-Modified em 1958.

Referências

Literatura

  • La grande histoire de la petite Dyna Panhard , par Bernard Vermeylen, éditions ETAI, 2011. ISBN  9782726889916
  • Panhard, ses voitures d'après guerre , par Bernard Vermeylen, éditions ETAI, 1995. ISBN  2-7268-8196-3
  • AutoPlus - N ° 1408 28 de agosto de 2015

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