Ponte Pelješac - Pelješac Bridge
Ponte Pelješac
Pelješki mais
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Coordenadas | 42 ° 55 58 ″ N 17 ° 32 13 ″ E / 42,9328 ° N 17,5369 ° E |
Carries | Via expressa com 4 pistas de largura |
Cruzes | Canal Neretva / Baía de Mali Ston |
Localidade | Condado de Dubrovnik-Neretva , Croácia |
Características | |
Projeto | Ponte estaiada |
Comprimento total | 2.404 metros (7.887 pés) |
Largura | 23,6 metros (77 pés) |
Altura | 98 metros (322 pés) |
Período mais longo | 5 x 285 metros (935 pés) |
Liberação abaixo | 55 metros (180 pés) |
Vida de design | 100 anos |
História | |
Designer | Marjan Pipenbaher |
Construído por | China Road and Bridge Corporation |
Início de construção | 30 de julho de 2018 |
Fim de construção | 2022 (planejado) |
Custo de construção | € 420,3 milhões |
Localização | |
A Ponte Pelješac ( pronuncia-se [pěʎeʃats] ); Croata : Pelješki most , pronunciado [pěʎeʃkiː môːst] ) é uma ponte atualmente em construção no condado de Dubrovnik-Neretva , Croácia , projetada pelo engenheiro esloveno Marjan Pipenbaher. O objetivo da ponte é fornecer uma ligação fixa do enclave do sudeste da Croácia para o resto do país, enquanto contorna a curta faixa costeira da Bósnia e Herzegovina em Neum . A ponte atravessa o canal marítimo entre Komarna, no norte do continente, e a península de Pelješac , passando assim inteiramente pelo território croata e evitando quaisquer passagens de fronteira com a Bósnia e Herzegovina em Neum.
A construção foi iniciada em 30 de julho de 2018 e a ponte foi conectada em 28 de julho de 2021. A ponte e suas vias de acesso deverão ser abertas ao tráfego em junho de 2022.
Características
Em 2007, o projeto original da ponte foi desenvolvido com um vão principal de 568 metros (1.864 pés). O plano foi alterado posteriormente. De acordo com o novo plano, a ponte é uma ponte estaiada de vários vãos com um comprimento total de 2.404 metros (7.887 pés). Compreende 13 vãos , enquanto sete são estaiadas - cinco vãos centrais de 285 metros (935 pés) e dois vãos externos de 203,5 metros (668 pés). Dois postes em torno do canal de navegação de 200 metros (660 pés) x 55 metros (180 pés) estão a 98 metros (322 pés) acima do nível do mar e 222 metros (728 pés) acima do fundo do mar.
Ao lado da construção da ponte, estradas de acesso em ambos os lados da ponte exigiram construção, incluindo 2 túneis em Pelješac (um 2.170 metros (7.120 pés) e outro de 450 metros (1.480 pés) de comprimento), bem como duas pontes menores em Pelješac, (um de 500 metros (1.600 pés) e outro de 50 metros (160 pés) de comprimento). A ponte não pode fazer parte da autoestrada A1 , que atualmente liga Zagreb e Ploče , porque não está prevista a inclusão do número necessário de vias para apoiá-la. A estrada de Ploče através da ponte em direção a Ston e mais ao sul até Dubrovnik foi planejada para ser uma via expressa de quatro faixas.
História
Como o continente croata é cortado por uma pequena faixa da costa ao redor da cidade de Neum, que faz parte da Bósnia e Herzegovina, formando a única saída da Bósnia e Herzegovina para o mar, a conexão física da parte mais meridional da Dalmácia com o resto da Croácia limita-se às águas territoriais da Croácia . Em 1996, a Bósnia e Herzegovina e a Croácia assinaram o Acordo de Neum, no qual a Croácia recebeu passagem livre por Neum, mas o acordo nunca foi ratificado. Todo o tráfego que passa pelo corredor Neum tem que passar por controles de fronteira de mercadorias e pessoas. Portanto, as pessoas que viajam do enclave de Dubrovnik para a Croácia continental devem passar atualmente por dois controles de fronteira no espaço de 9 quilômetros (5,6 mi). Se a Croácia aderir ao Espaço Schengen no futuro (o que é teoricamente obrigada a fazer de acordo com as condições da sua adesão à União Europeia ), os controlos seriam consideravelmente mais rigorosos e morosos, uma vez que o Código das Fronteiras Schengen exige que os controlos não apenas ao entrar no espaço Schengen, mas também ao sair dele. Assim, alguém que viajasse de Dubrovnik para a Croácia continental passaria por três controles de fronteira distintos: um controle de saída da Croácia (Schengen), um controle de entrada da Bósnia-Herzegovina e um controle de entrada da Croácia (Schengen). Embora os controles de fronteira da Bósnia e Herzegovina para titulares de passaportes de países europeus em locais turísticos sejam geralmente verificações visuais rápidas para verificar se a fotografia do passaporte corresponde ao indivíduo que apresenta o passaporte e se o passaporte não expirou, os cheques Schengen agora envolvem a digitalização de todos os passaportes (mesmo os de cidadãos com direito à livre circulação irrestrita em toda a UE) contra várias bases de dados, o que pode demorar até 30 segundos por indivíduo. Assim, a título de exemplo, um carro com quatro pessoas poderia ser parado por dois minutos em cada fronteira com a Croácia. Na temporada turística de verão, tal perspectiva levaria a atrasos insustentáveis nas fronteiras e exigiria uma solução urgente, como uma ponte contornando Neum e permanecendo na Croácia.
A construção da ponte foi proposta publicamente em 1997 por Ivan Šprlje, o prefeito do condado de Dubrovnik-Neretva e membro do Partido Social Democrata (SDP). A União Democrática Croata (HDZ) inicialmente rejeitou a ideia, mas em 1998 ganhou o apoio de seu parlamentar Luka Bebić . Em 2000, a ponte foi adicionada ao plano espacial do Concelho e foram traçados os primeiros planos de construção.
As obras de construção do projeto Pelješac começaram oficialmente em novembro de 2005 com uma grande inauguração liderada pelo então primeiro-ministro Ivo Sanader . Apesar do preço da obra da ponte subir significativamente em relação à estimativa inicial, o Governo persistiu com a ideia de uma ponte. O projeto inicial foi alterado para refletir as preocupações da Bósnia e Herzegovina com os primeiros planos. Os dois lados concordaram com a construção da ponte no início de dezembro de 2006.
Em maio de 2007, o Ministro da Infraestrutura da Croácia, Božidar Kalmeta, disse que os preparativos para a construção da ponte estavam indo de acordo com o planejado e que uma licitação inicial estava em preparação. Kalmeta acrescentou que a questão de quando as obras começariam dependeria se um construtor seria selecionado na primeira rodada. Em 11 de junho de 2007, a Hrvatske ceste anunciou um concurso público para a construção da ponte. Em 28 de agosto de 2007, a lista de licitantes foi divulgada: Konstruktor , Viadukt e Hidroelektra (da Croácia); Dywidag (Alemanha), Strabag (Áustria), Cimolai (Itália), Eiffel (França); e Alpine Bau (de Salzburg , Áustria)
Kalmeta confirmou que as obras de construção deveriam começar no outono de 2007. O empreiteiro seria obrigado a concluir o projeto em quatro anos. Os custos de construção foram estimados em 1,9 bilhões de HRK , quase € 260 milhões. Seria financiado pela Hrvatske ceste e por empréstimos de bancos de investimento europeus.
Em junho de 2007, após a publicação do concurso, a mídia noticiou uma nova oposição da Comissão Estatal de Fronteiras da Bósnia e Herzegovina. A Bósnia e Herzegovina declarou que processará a Croácia se começar a construir a ponte unilateralmente.
Em 14 de setembro de 2007, o Ministério da Construção anunciou que o consórcio Konstruktor / Viadukt / Hidroelektra havia vencido o concurso e que assinaria um contrato de 1,94 bilhões de HRK , cerca de € 265 milhões na época. As obras de construção nos terminais norte e sul foram iniciadas em 24 de outubro de 2007, com obras no mar começando no outono de 2008.
Em julho de 2009, o governo croata sob Jadranka Kosor anunciou que, como parte do esforço para reduzir despesas durante a crise econômica, a construção da ponte Pelješac ocorreria em um cronograma muito mais lento do que o inicialmente planejado. Em novembro de 2009, Kalmeta mencionou 2015 como o ano de conclusão. O orçamento de 2010 e o programa de construção de estradas indicaram que até o final de 2012, apenas 433,5 milhões de HRK ou € 60 milhões seriam investidos na ponte, o que é menos de um quarto do total.
Após as eleições parlamentares croatas de 2011 , o novo governo liderado pelo SDP rescindiu o contrato de construção existente no valor de 1,94 bilhões de HRK ( c. € 259 milhões) por falta de fundos em maio de 2012. Ao mesmo tempo, foram feitos planos para usar a construção da ponte locais como novos locais de atracação de balsas . Também houve uma discussão sobre como o custo e a velocidade da solução da balsa seriam comparados aos da ponte cancelada, com o Ministro dos Assuntos Marítimos, Transportes e Infraestrutura alegando que o transporte marítimo seria menos caro e razoavelmente rápido, bem como completo em 1 Julho de 2013, data em que a Croácia aderiu à União Europeia e o novo regime de fronteiras poderia ter se tornado um problema.
Em 2012, a União Europeia concedeu à Croácia um montante de € 200.000 para um estudo de pré-viabilidade da construção da Ponte Pelješac. O estudo examinaria não apenas a ponte projetada, mas também a solução de um corredor rodoviário fechado no interior de Neum. “O objetivo estratégico do Governo é conectar efetivamente o território da Croácia, que também é um objetivo da UE, porque o território croata se tornará um território da União. Este projeto não deve ser politizado, mas sim ver qual ação é mais econômica ", afirmou a ministra das Relações Exteriores, Vesna Pusić . Ela também enfatizou que a ratificação do tratado Tuđman - Izetbegović de 1996 ( Acordo de Neum ) não era uma condição para receber fundos europeus para a construção da ponte, mas não haveria nenhum dano se isso acontecesse.
O estudo de viabilidade preparado pela Croácia para analisar as alternativas possíveis concluiu que a construção de uma ponte seria a opção mais favorável, pois obteve a pontuação mais alta nos critérios múltiplos (segurança, impacto no tráfego, impacto ambiental) e na análise de custo-benefício, em comparação com o outras opções - um corredor rodoviário, uma conexão de balsa ou a construção de túneis. O projeto foi preparado em consulta com as autoridades da Bósnia e Herzegovina. A necessidade de preservar o patrimônio natural da Croácia foi um critério essencial levado em consideração em todas as fases de preparação do projeto.
A Comissão Europeia mandou ainda avaliar o projecto, antes da adopção, por peritos independentes no âmbito da Assistência Conjunta de Apoio a Projectos nas Regiões da Europa (JASPERS) no que diz respeito à sua exequibilidade e viabilidade económica.
Um estudo francês sugeriu em dezembro de 2013 que a ponte é a solução mais viável, e o ministro dos Transportes da Croácia, Siniša Hajdaš Dončić, afirmou que a construção da ponte começaria em 2015. Em julho de 2015, o governo da Croácia disse que a construção provavelmente começaria em primavera de 2016.
Em 2016, o governo croata estava dizendo que a construção iria prosseguir com ou sem fundos da UE. As datas de construção foram adiadas por uma reclamação formal sobre os documentos do concurso.
A Comissão Europeia anunciou em 07 de junho de 2017 que € 357 milhões a partir da Política de Coesão fundos serão disponibilizados para a ponte e a infraestrutura de suporte (túneis, pontes, viadutos e vias de acesso), com conclusão prevista para 2022. A contribuição da UE equivaleria a 85% dos custos totais de construção, visando o benefício do turismo, do comércio e da coesão territorial.
Apesar dos protestos de atores políticos bósnios, a ministra do Desenvolvimento Regional da Croácia, Gabrijela Žalac , bem como o primeiro-ministro da Croácia, Andrej Plenković, confirmaram que a construção da ponte continuaria.
Em 15 de setembro de 2017, foi anunciado que a China Road and Bridge Corporation , a austríaca Strabag e o consórcio ítalo-turco Astaldi / Içtas se candidataram a um concurso para a construção de uma ponte. Os austríacos ofereceram o custo de 2,622 bilhões de HRK , a oferta ítalo-turca foi de 2,551 bilhões de HRK , enquanto a oferta chinesa foi de 2,08 bilhões de HRK . Em 15 de janeiro de 2018, a Hrvatske ceste tomou uma decisão formal segundo a qual a China Road and Bridge Corporation ganhou o concurso. Além do preço mais baixo, o CRBC também se ofereceu para concluir o projeto seis meses mais rápido do que o necessário.
A construção foi iniciada em meados de 2019, com a construção dos pilares da ponte em outubro.
Aspectos polêmicos
Proteção Ambiental
A ideia de que uma grande ponte conecte Pelješac com o continente tem causado preocupação entre os ativistas ambientais na Croácia, que se opõem a ela por causa de um potencial dano à vida marinha na baía de Mali Ston , bem como à maricultura . Esses riscos e preocupações foram explicitamente abordados pelos construtores nos estudos preliminares.
Em outubro de 2015, o Ministério Croata do Meio Ambiente e Proteção da Natureza emitiu uma decisão, confirmando que uma consulta transfronteiriça foi realizada sobre o impacto do projeto no meio ambiente da Bósnia e Herzegovina, de acordo com a Convenção sobre Avaliação de Impacto Ambiental em uma Região Transfronteiriça Contexto . A Bósnia e Herzegovina não apresentou as suas observações nem solicitou uma prorrogação do prazo da consulta.
Análise de custo-benefício
A ideia também se opõe por várias razões econômicas - se essa ponte é realmente necessária em oposição a fazer um acordo diferente com a Bósnia e Herzegovina, se é muito cara se construída de acordo com as demandas ecológicas, ou se é melhor substituída por um submarino túnel .
A ideia de construir um tubo imerso como um projeto mais econômico, não impedindo o acesso a Neum, foi ridicularizada e nunca aceita pelas autoridades croatas.
De acordo com o programa de notícias Dnevnik Nove TV , outra possibilidade era um corredor rodoviário pela Bósnia e Herzegovina com muros altos e vigilância estrita.
No processo de adesão da Croácia à União Europeia , o Governo croata afirmou que uma ponte seria um "pré-requisito" para a Croácia entrar no Espaço Schengen . No entanto, a Comissão Europeia afirmou em 2010 que esta é apenas uma das várias opções para lidar com a questão.
Direito internacional e acesso da Bósnia e Herzegovina ao alto mar
A construção da ponte também foi contestada por vários atores políticos na Bósnia e Herzegovina, principalmente bósnios , uma vez que, segundo eles, complicaria seu acesso às águas internacionais. Vários políticos bósnios inicialmente se opuseram à construção da ponte, originalmente planejada para ter apenas 35 metros (115 pés) de altura, porque teria impossibilitado a entrada de navios de grande porte no porto de Neum . Embora o porto de Neum não seja atualmente adequado para tráfego comercial e a maior parte do comércio de e para a Bósnia e Herzegovina passe pelo porto croata de Ploče , os vários políticos bósnios declararam que um novo poderia ser construído no futuro, e que o a construção da ponte comprometeria essa ambição.
Em agosto de 2017, um grupo de deputados bósnios não identificados escreveu uma carta à Alta Representante da UE para os Negócios Estrangeiros e Política de Segurança Federica Mogherini da Itália e ao Alto Representante para a Bósnia e Herzegovina Valentin Inzko da Áustria, alegando que a Croácia está em violação da Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar e está "isolando sem permissão" o seu país das águas internacionais através do projeto da Ponte Pelješac, apelando à Croácia "para parar de atacar a soberania da Bósnia e Herzegovina como um estado marítimo e parar todas as atividades de construção de um projeto de ponte ilegal e politicamente violento no local Komarna - Pelješac . " Os deputados da Bósnia notaram que a Bósnia e Herzegovina nunca deu o consentimento formal, nem pelo Conselho de Ministros nem pela Presidência , ao projeto da ponte e ao seu financiamento com fundos da UE.
A Croácia alega que a ponte está localizada exclusivamente dentro do território croata e das águas territoriais croatas e que, portanto, tem o direito, ao abrigo do direito internacional do mar, de construir a ponte sem exigir o consentimento da Bósnia e Herzegovina. A Croácia também expressou o compromisso de respeitar plenamente os direitos internacionais de outros países da península de Pelješac, incluindo o direito de passagem inocente de todos os países ao abrigo da Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar e o direito da Bósnia e Herzegovina de ter acesso irrestrito ao alto mar . A Croácia também lembrou que a altura prevista da ponte (55 m, 180 pés) permitirá que a totalidade do atual transporte marítimo da Bósnia use a rota de navegação existente para transitar sob a ponte, e que no caso de qualquer navio com mais de 55 metros (180 ft) precisaria fazer escala em um porto na Bósnia e Herzegovina, mas poderia atracar no porto croata de Ploče, em conformidade com o acordo de trânsito livre de 1995.
De acordo com o veterano político bósnio e membro do parlamento Halid Genjac , "as alegações de que a Croácia está construindo uma ponte em seu território são incorretas porque as águas do mar sob a ponte Pelješac não são e não podem ser águas croatas ou internas, mas águas internacionais que se estendem das águas territoriais da Bósnia e Herzegovina para o mar aberto. "
Link com a ratificação do tratado de demarcação de fronteira
A Bósnia e Herzegovina e a Croácia concordaram em um tratado de demarcação de fronteiras em 1998. O tratado foi assinado pelos dois ex-presidentes, Alija Izetbegović e Franjo Tuđman , mas nunca foi ratificado pelos respectivos parlamentos, portanto, nunca entrou em vigor. O acordo prevê uma definição do território dos dois países, na área de Pelješac, ligeiramente diferente do que é mostrado nos mapas, uma vez que a Croácia concordou em reconhecer a soberania da Bósnia e Herzegovina sobre duas pequenas ilhas rochosas ( Mali Školj e Veliki Školj ) e a ponta da península de Klek perto de Neum .
Em 17 de outubro de 2007, a Presidência da Bósnia e Herzegovina adotou uma posição oficial afirmando que "a Bósnia e Herzegovina se opõe à construção da ponte [Pelješac] até que as questões relacionadas com a determinação da fronteira marítima entre os dois países sejam resolvidas" e perguntando A Croácia não deve realizar quaisquer ações unilaterais relativas à construção da ponte. O deputado bósnio Halid Genjac afirmou que tal posição oficial nunca foi revertida e, portanto, ainda está em vigor, embora nenhum órgão oficial da Bósnia tenha dado o seu consentimento expresso para a construção da ponte. Ele argumentou que "as alegações de que a Croácia está construindo uma ponte em seu território são incorretas porque as águas do mar sob a ponte Pelješac não são e não podem ser águas croatas ou internas, mas águas internacionais que se estendem das águas territoriais da Bósnia e Herzegovina ao aberto mar ", argumentou Genjac.
O membro da Presidência da Bósnia , Bakir Izetbegović , afirmou acreditar que a Croácia não deve prosseguir com a construção da ponte antes de ser acordada a demarcação da fronteira marítima, com base na posição de 2007 da Presidência, e que o acordo para a utilização de o porto de Ploče também não foi ratificado.
O membro croata da Presidência, Dragan Čović apoia continuamente a construção da Ponte e afirmou que "problematizar a construção da Ponte Pelješac não é a posição oficial da B&H. A posição oficial dos últimos anos tem sido no sentido de encorajar a Croácia a continuar com um projeto de infraestrutura que é de grande importância para a B&H também. Neste caso, é sobre a posição de um partido ( Partido da Ação Democrática ) e de alguns indivíduos desse partido. A Croácia cumpriu todas as condições estabelecidas. ”
O membro sérvio da Presidência Mladen Ivanić afirmou que apoiava a construção e que era necessário garantir que o regime marítimo permitisse que os navios pudessem chegar livremente a Neum.
O presidente da Republika Srpska Milorad Dodik declarou em agosto de 2017 que a Croácia tinha o direito de construir a ponte Pelješac, acrescentando que os partidos bósnios estavam criando problemas desnecessariamente.
Referências
Leitura adicional
- Damir Arnaut "Adriatic Blues: Delimitando a fronteira final da ex-Iugoslávia". Os limites da jurisdição marítima . Editores Martinus Nijhoff . 2013. pp. 167–171. ISBN 9789004262591.
links externos
- Pelješac Bridge Webcam
- Ponte Pelješac unida
- Visualização por computador da Ponte Pelješac
- Ponte Pelješac em Structurae . Página visitada em 7 de março de 2009.
- Site da Pelješac Bridge on Ponting Bridges (seus designers)
- Quadro de avisos do Viadukt da ponte Pelješac
- "Mapa detalhado da localização da ponte (Norte)" (PDF) . Arquivado do original (PDF) em 14 de janeiro de 2006. (286 KB) .
- "Mapa detalhado da localização da ponte (Sul)" (PDF) . Arquivado do original (PDF) em 24 de novembro de 2005. (352 KB) .
- "Estudo sobre a auto-estrada entre Ploče, Dubrovnik e passagem de fronteira com o Montenegro em Debeli Brijeg, incluindo a ponte Pelješac" (PDF) . Arquivado do original (PDF) em 6 de maio de 2006. (726 KB) - Em croata com breve resumo em inglês .
- A Bósnia proíbe a passagem da rodovia de Dubrovnik em seu território