Post Pigeon - Pigeon post
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Pigeon post é o uso de pombos - correio para transportar mensagens. Os pombos são eficazes como mensageiros devido às suas habilidades naturais de homing. Os pombos são transportados para um destino em gaiolas, onde são anexados com mensagens, então o pombo voa naturalmente de volta para sua casa onde o destinatário pode ler a mensagem. Eles têm sido usados em muitos lugares ao redor do mundo. Os pombos também têm sido usados com grande efeito em situações militares e, neste caso, são designados por pombo de guerra .
História antiga
Como método de comunicação, é provavelmente tão antigo quanto os antigos persas , de quem provavelmente veio a arte de treinar os pássaros. Os romanos usaram mensageiros pombo para ajudar seus militares há mais de 2.000 anos. Frontinus disse que Júlio César usou pombos como mensageiros em sua conquista da Gália . Os gregos transmitiram os nomes dos vencedores dos Jogos Olímpicos às suas várias cidades por esse meio.
No século 12, os pombos-mensageiros eram usados em Bagdá . O capelão da Marinha Henry Teonge (c. 1620–1690) descreve em seu diário um serviço postal regular de pombos usado por mercadores entre İskenderun e Aleppo no Levante . Os Mughals também usavam pombos-mensageiros.
Antes do telégrafo , esse método de comunicação era amplamente usado por corretores da bolsa e financistas. O governo holandês estabeleceu um sistema civil e militar em Java e Sumatra no início do século 19, as aves sendo obtidas em Bagdá. Em 1851, o alemão Paul Julius Reuter abriu um escritório na cidade de Londres que transmitia as cotações do mercado de ações entre Londres e Paris através do novo cabo Calais para Dover. Reuter já havia usado pombos para fazer voar os preços das ações entre Aachen e Bruxelas , um serviço que funcionou por um ano até que uma lacuna na conexão telegráfica fosse fechada.
Os detalhes do emprego de pombos durante o cerco de Paris em 1870-71 levaram a um renascimento no treinamento de pombos para fins militares. Numerosas sociedades foram estabelecidas para manter pombos desta classe em todos os países europeus importantes; e, com o tempo, vários governos estabeleceram sistemas de comunicação para fins militares por correio de pombo. Depois que o posto de pombos entre as fortalezas militares foi exaustivamente testado, a atenção voltou-se para seu uso para fins navais, para enviar mensagens a navios em águas próximas. Também foi usado por agências de notícias e particulares em várias ocasiões. Os governos de vários países estabeleceram seus próprios lofts. Leis foram aprovadas tornando a destruição de tais pombos uma ofensa séria; prêmios para estimular a eficiência foram oferecidos às sociedades privadas e recompensas pela destruição de aves de rapina . Antes do advento do rádio, os pombos eram usados pelos jornais para relatar corridas de iates, e alguns iates eram realmente equipados com pombais.
Durante o estabelecimento dos serviços formais de posto pombo, foi introduzido o registro de todas as aves. Ao mesmo tempo, a fim de prejudicar a eficiência dos sistemas de países estrangeiros, foram colocadas dificuldades na importação de suas aves para treinamento e, em alguns casos, os falcões foram especialmente treinados para interromper o serviço em tempo de guerra, os alemães deram o exemplo empregando falcões contra os pombos de Paris em 1870-71. Nenhum método satisfatório de proteger os pássaros mais fracos parece ter sido desenvolvido, embora os chineses anteriormente fornecessem a seus pombos apitos e sinos para espantar as aves de rapina.
Com o desenvolvimento da radiotelegrafia e da telefonia, o uso de pombos tornou-se limitado à guerra em fortalezas na década de 1910. Embora o Almirantado Britânico tivesse alcançado um alto padrão de eficiência, ele interrompeu seu serviço de pombos no início do século XX. Em contraste, um grande número de pássaros ainda era mantido pela França, Alemanha e Rússia no início da Primeira Guerra Mundial.
Nos dias modernos, um fotógrafo de rafting ainda usa pombos como uma sorrateira para transportar fotos digitais em mídia flash da câmera para o operador turístico.
Paris
O posto de pombo que estava em operação enquanto Paris foi sitiada durante a Guerra Franco-Prussiana de 1870-1871 é provavelmente o mais famoso. Apenas seis semanas após a eclosão das hostilidades, o imperador Napoleão III e o Exército francês de Châlons se renderam em Sedan em 2 de setembro de 1870. Houve duas consequências imediatas: a queda do Segundo Império e o rápido avanço prussiano sobre Paris. Como era de se esperar, os canais normais de comunicação de e para Paris foram interrompidos durante os quatro meses e meio do cerco e, de fato, foi somente em meados de fevereiro de 1871 que os prussianos relaxaram seu controle dos serviços postais e telegráficos. Com o cerco da cidade a 18 de setembro, os últimos fios telegráficos aéreos foram cortados na manhã de 19 de setembro e o cabo telegráfico secreto no leito do Sena foi localizado e cortado a 27 de setembro. Embora vários carteiros tenham conseguido passar pelas linhas prussianas nos primeiros dias do cerco, outros foram capturados e fuzilados, e não há nenhuma prova de que algum correio, certamente depois de outubro, tenha chegado a Paris pelo lado de fora, exceto por cartas particulares transportadas por indivíduos não oficiais. Para uma comunicação segura em Paris, o único método bem-sucedido foi o consagrado pombo-correio , e milhares de mensagens, oficiais e privadas, foram levadas para a cidade sitiada.
Durante o cerco, os pombos eram regularmente retirados de Paris de balão. Inicialmente, um dos pombos transportados por um balão foi solto assim que o balão pousou, para que Paris pudesse ser informada de sua passagem segura pelas linhas prussianas. Logo um serviço regular estava em operação, baseado primeiro em Tours e depois em Poitiers . Os pombos foram levados para sua base após sua chegada de Paris e depois de se alisar, alimentados e descansados, estavam prontos para a viagem de volta. Tours fica a cerca de 200 km de Paris e Poitiers a cerca de 300 km; para reduzir a distância de voo, os pombos foram levados de trem o mais longe possível para Paris, a salvo da intervenção prussiana. Antes da liberação, eles foram carregados com seus despachos. O primeiro despacho foi datado de 27 de setembro e chegou a Paris em 1 de outubro, mas foi apenas a partir de 16 de outubro, quando um controle oficial foi introduzido, que um registro completo foi mantido.
Os pombos carregavam dois tipos de despacho: oficial e privado, ambos descritos posteriormente em detalhes. O serviço foi colocado em funcionamento para a transmissão de informações da Delegação a Paris e foi aberto ao público no início de novembro. Os despachos privados eram enviados apenas no momento do envio de um despacho oficial, pois este teria prioridade absoluta. No entanto, a introdução dos microfilmes Dagron amenizou quaisquer problemas que poderiam ter ocorrido em reclamações de transporte, uma vez que seus requisitos volumétricos eram muito pequenos. Por exemplo: um tubo enviado em janeiro continha 21 microfilmes, dos quais 6 eram despachos oficiais e 15 eram privados, enquanto um tubo posterior continha 16 despachos privados e 2 oficiais. A fim de aumentar as chances de os despachos chegarem a Paris com sucesso, o mesmo despacho foi enviado por vários pombos, um despacho oficial sendo repetido 35 vezes e os despachos privados posteriores foram repetidos em média 22 vezes. Os registros mostram que de 7 de janeiro até o final, 61 tubos foram enviados, contendo 246 despachos oficiais e 671 despachos privados. A prática era enviar despachos não apenas por pombos do mesmo lançamento, mas também por lançamentos sucessivos, até que Paris sinalizasse a chegada desses despachos. Quando o pombo chegou ao seu pombal em Paris, sua chegada foi anunciada por um sino na armadilha do pombal. Imediatamente, um vigia o retirou de seu tubo, que foi levado ao Escritório Central do Telégrafo, onde o conteúdo foi cuidadosamente desempacotado e colocado entre duas finas lâminas de vidro. As fotos teriam sido projetadas por uma lanterna mágica em uma tela onde a ampliação poderia ser facilmente lida e escrita por uma equipe de funcionários. Isso certamente seria verdade para os microfilmes, mas os despachos anteriores em papel fotográfico eram lidos por microscópios. As mensagens transcritas foram escritas em formulários (formulários telegráficos para mensagens privadas, com ou sem a anotação especial "pombo") e assim entregues. O intervalo entre o envio de uma mensagem privada e seu recebimento pelo destinatário dependia de muitos fatores: a densidade do tráfego telegráfico de e para a cidade do remetente, o tempo necessário para registrar a mensagem, para repassá-la às impressoras onde foi montada com seu 3.000 companheiros em uma única página e, em seguida, reunir as páginas em noves, doze ou dezesseis. Durante os quatro meses do cerco, 150.000 comunicações oficiais e 1 milhão de comunicações privadas foram levadas a Paris por este método.
O serviço foi formalmente encerrado em 1 de fevereiro de 1871. Na verdade, os últimos pombos foram soltos em 1 e 3 de fevereiro. Os pombos que ainda estavam vivos agora eram propriedade oficial e foram vendidos no Depot du Mobilier de l'Etat. O seu valor como pombos-correio refletia-se no preço médio de apenas 1 franco e 50 cêntimos , mas dois pombos, segundo consta terem feito três viagens, foram comprados por um entusiasta por 26 francos.
O sucesso do posto de pombo, tanto para mensagens oficiais como privadas, não passou despercebido pelas forças militares das potências europeias e nos anos que se seguiram as seções de pombos da Guerra Franco-Prussiana foram estabelecidas em seus exércitos. O advento da comunicação sem fio levou ao aumento do desemprego dos pombos, embora em certas aplicações particulares os pombos fornecessem o único método de comunicação. Mas nunca mais os pombos foram chamados a prestar um serviço público tão tremendo como o que haviam mantido durante o cerco de Paris e da Itália.
Canadá
O Major-General Donald Roderick Cameron, então Comandante do Royal Military College of Canada em Kingston, Ontário, recomendou um serviço internacional de pombos para busca e resgate marítimo e serviço militar em um artigo intitulado "Messenger Pigeons, a National Question". Sir Charles Hibbert Tupper , então Ministro da Marinha e da Pesca, apoiou a política de pombos. O Coronel Goldie, o Adjutor Geral e o Major Waldron da Artilharia Real e o Capitão Dopping-Hepenstal dos Engenheiros Reais levaram a cabo o plano. O posto de pombo entre postos de vigia em faróis em ilhas e o continente na cidadela em Halifax, Nova Escócia, forneceu um serviço de mensageiro de 1891 até ser descontinuado em 1895. O posto de pombo enfrentou uma grande mortalidade entre os pombos, pois muitos foram perdidos nas operações. O voo da Cidadela em Halifax, Nova Escócia para a Ilha Sable , por exemplo, foi difícil para os pombos completarem.
Ilha Catalina
De 1894 a 1898, os pombos carregaram correspondência de Avalon através do Canal de Santa Bárbara até Los Angeles. Dois columbófilos, irmãos Otto J. e OF Zahn, chegaram a um acordo com a Western Union segundo o qual não construiria uma linha telegráfica para a ilha isolada, enquanto os pombos não competissem com ela no continente. Cinquenta pássaros foram treinados, carregando três cópias de cada mensagem por causa do perigo de caçadores e predadores. Eles fizeram a passagem de 48 milhas em cerca de uma hora, trazendo cartas, recortes de notícias do Los Angeles Times e convocações de emergência para médicos. Em três temporadas de operação, apenas duas cartas não chegaram, mas por US $ 0,50 a US $ 1,00 por mensagem, o serviço não era lucrativo e, em 1898, os irmãos Zahn encerraram o serviço.
Ilha da Grande Barreira (Nova Zelândia)
Antes do serviço de correio de pombos ser estabelecido, a única conexão regular entre a comunidade na Ilha da Grande Barreira (90 quilômetros a nordeste de Auckland ) e o continente era fornecida por um navio costeiro semanal. O isolamento da ilha ganhou destaque quando o navio SS Wairarapa naufragou ao largo de sua costa em 1894, com a perda de 121 vidas, e a notícia demorou vários dias para chegar ao continente.
O serviço de correio de pombos começou entre a ilha e Auckland em 1897. Logo havia duas empresas de coligrafia rivais, ambas emitindo selos distintos e atraentes. Os selos foram ansiosamente colecionados por seu valor de novidade e alguns tornaram-se extremamente raros.
Inicialmente, o serviço operava apenas da Ilha da Grande Barreira até Auckland, sendo a rota inversa considerada antieconômica. Na ilha, agências de pigeongram foram estabelecidas em Port Fitzroy, Okupu e Whangaparara. Os pássaros foram enviados para a ilha no navio semanal e voaram de volta para Auckland com até cinco mensagens por pássaro escritas em papel de escrita leve e preso às suas pernas. O serviço de pigeongram da Ilha da Grande Barreira terminou quando o primeiro cabo telegráfico foi colocado entre a ilha e o continente em 1908.
Índia
A polícia de Orissa na Índia estabeleceu postos regulares de pombos em Cuttack, Chatrapur, Kendrapara, Sambalpur e Denkanal e esses pombos se destacaram em tempos de emergência e calamidades naturais. Durante as comemorações do centenário dos correios indianos em 1954, os pombos da polícia de Orissa demonstraram sua capacidade, transmitindo a mensagem de posse do Presidente da Índia ao Primeiro Ministro . O último serviço de correio para pombos do mundo (o de Cuttack, Índia) foi encerrado em 2008, embora cerca de 150 pombos continuem a ser mantidos para fins cerimoniais em Cuttack e no Police Training College em Angul.
Veja também
Referências
links externos
Mídia relacionada à postagem do Pigeon no Wikimedia Commons