Eficiência energética de carro híbrido plug-in - Plug-in hybrid car energy efficiency
A tabela a seguir compara os custos de combustível do bolso estimados da EPA e as classificações de economia de combustível de veículos elétricos híbridos plug-in de produção em série classificados pela EPA em janeiro de 2017 expressos em milhas por galão de gasolina equivalente (mpg-e), versus a maior quantidade de combustível carro híbrido elétrico-gasolina eficiente , o 2016 Toyota Prius Eco (quarta geração) , avaliado em 56 mpg ‑US (4,2 L / 100 km; 67 mpg ‑imp ), e o veículo novo de 2016 médio da EPA, que tem uma economia de combustível de 25 mpg ‑US (9,4 L / 100 km; 30 mpg ‑imp ). A tabela também mostra a eficiência de combustível para híbridos plug-in no modo totalmente elétrico expressa como KWh / 100 milhas, a métrica usada pela EPA para avaliar carros elétricos antes de novembro de 2010.
| Comparação dos custos de combustível e economia de combustível para carros elétricos híbridos plug-in classificados pela EPA em janeiro de 2017 com MPGe e MPG convencional (1) (conforme exibido no rótulo Monroney e no site US DoE fueleconomy.gov) |
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|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Veículo | Modelo do ano |
Modo de operação ( intervalo EV ) |
Economia de combustível combinada avaliada pela EPA |
Economia de combustível em cidade / rodovia com classificação EPA |
Custo de combustível para dirigir 25 milhas |
Custo anual de combustível (1) (15.000 mi) |
Notas |
| Toyota Prius Prime | 2017 | Eletricidade (25 mi) |
133 mpg-e (25 kWh / 100 mi) |
- | $ 0,82 | $ 550 |
O Prius Prime é o veículo com maior eficiência energética com motor a gasolina no modo EV . Durante os primeiros 25 mi poderá usar alguma gasolina. O 2017 Prime tem uma classificação combinada de gasolina / eletricidade de 78 mpg-e (cidade 83 mpg-e / hwy 73 mpg-e). |
| Somente gasolina | 54 mpg | 55 mpg / 53 mpg |
$ 1,08 | ||||
| BMW i3 REx (60 A · h ) | 2014 2015 2016 |
Apenas eletricidade (72 mi) |
117 mpg-e (29 kWh / 100 mi) |
97 mpg-e (35 kW⋅h / 100 mi) / 79 mpg-e (44 kW⋅h / 100 mi) |
$ 0,94 | $ 650 |
A EPA classifica o i3 REx como um híbrido plug-in em série, enquanto o CARB como um veículo elétrico com bateria de alcance estendido (BEVx). O 2014/16 i3 REx é o veículo com certificação EPA mais eficiente em termos de combustível no ano em curso com um motor a gasolina com uma classificação combinada de gasolina / eletricidade de 88 mpg-e (city 97 mpg-e / hwy 79 mpg-e). |
| Gasolina apenas (78 mi) |
39 mpg | 41 mpg / 37 mpg |
$ 1,79 | ||||
| Híbrido de plug-in Honda Accord | 2014 | Eletricidade e gasolina (13 mi) |
115mpg-e (29 kWh / 100 mi) |
- | $ 1,03 | $ 650 |
O Accord 2014 é o híbrido plug-in mais eficiente em termos de combustível no modo EV combinado com uma classificação de 115 mpg-e. O Accord tem uma classificação para operação combinada EV / híbrida de 57 mpg-e. |
| Somente gasolina | 46 mpg | 47 mpg / 46 mpg |
$ 1,11 | ||||
| BMW i3 REx (94 A · h ) | 2017 | Apenas eletricidade (97 mi) |
111 mpg-e (30 kWh / 100 mi) |
- | $ 0,98 | $ 650 |
A EPA classifica o i3 REx como um híbrido plug-in em série, enquanto o CARB como um veículo elétrico com bateria de alcance estendido (BEVx). O 2017 i3 REx (94 A · h) tem uma classificação combinada de gasolina / eletricidade de 88 mpg-e (cidade 95 mpg-e / hwy 81 mpg-e), a classificação mais alta entre 2017 MY plug-in híbridos. |
| Gasolina apenas (83 mi) |
35 mpg | 36 mpg / 33 mpg |
$ 1,99 | ||||
| Chevrolet Volt (2ª geração) | 2016 2017 |
Apenas eletricidade (53 mi) |
106 mpg-e (31 kWh / 100 mi) |
113 mpg-e (29 kWh / 100 mi) / 99 mpg-e (34 kWh / 100 mi) |
$ 1,01 | $ 650 |
O Volt 2016/17 tem uma classificação combinada de gasolina / eletricidade de 77 mpg-e (cidade 82 mpg-e / hwy 72 mpg-e). Gasolina normal. |
| Somente gasolina | 42 mpg | 43 mpg / 42 mpg |
$ 1,39 | ||||
| Hyundai Sonata PHEV | 2016 | Eletricidade e gasolina (27 mi) |
99mpg-e (34 kWh / 100 mi) |
- | $ 1,19 | $ 700 |
Durante os primeiros 27 mi consome um pouco de gasolina. O alcance totalmente elétrico real é de 0 a 27 mi. |
| Somente gasolina | 40 mpg | - | $ 1,28 | ||||
| Chevrolet Volt (1ª geração) | 2013 2014 2015 |
Apenas eletricidade (38 mi) |
98 mpg-e (35 kWh / 100 mi) |
- | $ 1,01 | $ 650 |
O Volt 2013/15 tem uma classificação combinada de gasolina / eletricidade de 62 mpg-e (cidade 63 mpg-e / hwy 61 mpg-e). Gasolina premium. |
| Somente gasolina | 37 mpg | 35 mpg / 40 mpg |
$ 1,21 | ||||
| Ford Fusion Energi | 2017 | Eletricidade e gasolina (22 mi) |
97 mpg-e (35 kW-h / 100 mi) |
- | $ 1,14 | $ 700 | O alcance totalmente elétrico real é de 0 a 21 mi. |
| Somente gasolina | 42 mpg | - | $ 1,21 | ||||
| Toyota Prius PHV | 2012 2013 2014 2015 |
Eletricidade e gasolina (11 mi) |
95 mpg-e (29 kWh / 100 mi mais 0,2 galões / 100 mi) |
- | $ 1,03 | $ 600 |
Após as primeiras 11 milhas, o carro funciona como um híbrido Prius regular. O Prius 2012/15 tem uma classificação combinada de gasolina / eletricidade de 58 mpg-e (cidade 59 mpg-e / hwy 56 mpg-e). |
| Somente gasolina | 50 mpg | 51 mpg / 49 mpg |
$ 1,02 | ||||
| Chevrolet Volt | 2011 2012 |
Somente eletricidade | 94 mpg-e (36 kWh / 100 mi) |
95 mpg-e (36 kWh / 100 mi) / 93 mpg-e (37 kWh / 100 mi) |
$ 1,17 | $ 800 | Gasolina premium. |
| Somente gasolina | 37 mpg | 35 mpg / 40 mpg |
$ 1,70 | ||||
|
Ford C-Max Energi Ford Fusion Energi |
2013 2014 2015 2016 |
Eletricidade e gasolina (20 mi) |
88 mpg-e (37 kWh / 100 mi) |
95 mpg-e (36 kW⋅h / 100 mi) / 81 mpg-e (42 kW⋅h / 100 mi) |
$ 1,25 | $ 750 |
O Energi não usou gasolina nas primeiras 20 milhas nos testes da EPA, mas dependendo do estilo de direção, o carro pode usar gasolina e eletricidade durante o modo EV. Os modelos Energi têm uma classificação de operação EV / híbrida combinada de 51 mpg-e (city 55 mpg-e / hwy 46 mpg-e). |
| Somente gasolina | 38 mpg | 40 mpg / 36 mpg |
$ 1,34 | ||||
| Audi A3 e-tron ultra | 2016 | Apenas eletricidade (17 mi) |
86 mpg-e (38 kWh / 100 mi) |
- | $ 1,37 | $ 900 |
Durante os primeiros 17 mi consome um pouco de gasolina. O alcance totalmente elétrico real é de 0 a 17 mi. |
| Somente gasolina | 39 mpg | - | $ 1,61 | ||||
| Cadillac ELR | 2014 2015 |
Apenas eletricidade (37 mi) |
82 mpg-e (41 kWh / 100 mi) |
- | $ 1,33 | $ 900 |
O ELR de 2014/15 tem uma classificação combinada de gasolina / eletricidade de 54 mpg-e (city 54 mpg-e / hwy 55 mpg-e). |
| Somente gasolina | 33 mpg | 31 mpg / 35 mpg |
$ 1,90 | ||||
| Chrysler Pacifica Hybrid | 2017 | Apenas eletricidade (33 mi) |
84 mpg-e (40 kWh / 100 mi) |
- | $ 1,73 | $ 900 |
Durante os primeiros 33 mi consome um pouco de gasolina. O alcance totalmente elétrico real é de 0 a 33 mi. |
| Somente gasolina | 32 mpg | - | $ 1,83 | ||||
| Audi A3 e-tron | 2016 | Apenas eletricidade (16 mi) |
83 mpg-e (40 kWh / 100 mi) |
- | $ 1,49 | $ 950 |
Durante os primeiros 16 mi consome alguma gasolina. O alcance totalmente elétrico real é de 0 a 16 mi. |
| Somente gasolina | 35 mpg | - | $ 1,79 | ||||
| BMW i8 | 2014 2015 2016 |
Eletricidade e gasolina (15 mi) |
76 mpg-e (43 kWh / 100 mi) |
- | $ 1,77 | $ 1.150 |
O i8 não funciona com 100% de eletricidade , pois consome 0,1 galões por 100 mi no modo EV ( alcance totalmente elétrico = 0 mi) O i8 tem uma classificação para operação combinada EV / híbrida de 37 mpg-e. |
| Somente gasolina | 28 mpg | 28 mpg / 29 mpg |
$ 2,24 | ||||
| BMW 330e | 2016 | Eletricidade e gasolina (14 mi) |
72 mpg-e (47 kWh / 100 mi) |
- | $ 1,74 | $ 1.050 |
Durante os primeiros 14 mi consome alguma gasolina. O alcance totalmente elétrico real é de 0 a 14 mi. Gasolina premium. |
| Somente gasolina | 31 mpg | - | $ 2,02 | ||||
| Porsche 918 Spyder | 2015 | Apenas eletricidade (12 mi) |
67 mpg-e (50 kWh / 100 mi) |
- | $ 1,62 | $ 1.500 | Gasolina premium. |
| Somente gasolina | 22 mpg | 20 mpg / 24 mpg |
$ 2,85 | ||||
| BMW 740e iPerformance | 2017 | Eletricidade apenas (14 mi) |
64 mpg-e (52 kWh / 100 mi) |
- | $ 2,03 | $ 1.350 |
Durante os primeiros 14 mi consome alguma gasolina. O alcance totalmente elétrico real é de 0 a 14 mi. |
| Somente gasolina | 27 mpg | - | $ 2,48 | ||||
| BMW X5 xDrive40e | 2016 | Eletricidade apenas (14 mi) |
56 mpg-e (59 kWh / 100 mi) |
- | $ 2,23 | $ 1.450 |
Durante os primeiros 14 mi consome alguma gasolina. O alcance totalmente elétrico real é de 0 a 14 mi. |
| Somente gasolina | 24 mpg | - | $ 2,61 | ||||
| Mercedes-Benz S 500 e | 2015 | Eletricidade e gasolina (14 mi) |
58 mpg-e (59 kWh / 100 mi) |
- | $ 2,13 | $ 1.350 |
Durante os primeiros 14 mi consome alguma gasolina. O alcance totalmente elétrico real é de 0 a 12 mi. Gasolina premium. |
| Somente gasolina | 26 mpg | - | $ 2,41 | ||||
| Fisker Karma | 2012 | Apenas eletricidade (33 mi) |
54 mpg-e (62 kWh / 100 mi) |
- | $ 2,02 | $ 1.450 | Gasolina premium. |
| Somente gasolina | 20 mpg | 20 mpg / 21 mpg |
$ 3,14 | ||||
| Volvo XC90 T8 | 2016 | Eletricidade e gasolina (14 mi) |
53 mpg-e (58 kWh / 100 mi) |
- | $ 2,19 | $ 1.400 |
Durante os primeiros 14 mi consome alguma gasolina. O alcance totalmente elétrico real é de 0 a 13 mi. Gasolina premium. |
| Somente gasolina | 25 mpg | - | $ 2,51 | ||||
| Porsche Panamera S E-Hybrid | 2016 | Eletricidade e gasolina (16 mi) |
51 mpg-e (51 kWh / 100 mi) |
- | $ 2,15 | $ 1.350 |
A faixa totalmente elétrica é de 0 a 15 mi de gasolina Premium. |
| Somente gasolina | 25 mpg | 23 mpg / 29 mpg |
$ 2,51 | ||||
| Porsche Panamera S E-Hybrid | 2014 2015 |
Eletricidade e gasolina (16 mi) |
50 mpg-e (52 kWh / 100 mi) |
- | $ 2,18 | $ 1.400 |
A faixa totalmente elétrica é de 0 a 15 mi. O S E-Hybrid tem uma classificação para operação combinada EV / híbrida de 31 mpg-e. |
| Somente gasolina | 25 mpg | 23 mpg / 29 mpg |
$ 2,51 | ||||
| Porsche Cayenne S E-Hybrid | 2015 2016 |
Eletricidade e gasolina (14 mi) |
47 mpg-e (69 kWh / 100 mi) |
- | $ 2,24 | $ 1.550 | Gasolina premium. |
| Somente gasolina | 22 mpg | 21 mpg / 24 mpg |
$ 2,85 | ||||
| McLaren P1 | 2014 2015 |
Eletricidade e gasolina (19 mi) |
18 mpg-e (25 kWh / 100 mi) |
- | $ 3,79 | $ 2.200 |
O P1 não funciona com 100% de eletricidade , pois consome 4,8 galões por 100 mi no modo EV (alcance totalmente elétrico = 0 mi) O P1 tem uma classificação para operação combinada EV / híbrida de 17 mpg-e. |
| Somente gasolina | 17 mpg | 16 mpg / 20 mpg |
$ 3,69 | ||||
| 2016 Toyota Prius Eco (4ª geração) | 2016 | Gasolina-eléctrico híbrido |
56 mpg | 58 mpg / 53 mpg |
$ 0,91 | $ 550 | Carro elétrico híbrido mais eficiente em termos de combustível. |
|
Ford Fusion AWD 2.0L (veículo médio novo) |
2016 | Somente gasolina |
25 mpg | 22 mpg / 31 mpg |
$ 2,04 | $ 1.200 |
Outros carros de 2016 MY atingindo 25 mpg combinados city / hwy incluem o Honda Accord 3.5L , Toyota Camry 3.5L e Toyota RAV4 2.5L . |
| Notas: (1) Com base em 45% em rodovias e 55% em condução na cidade. Custo da eletricidade de US $ 0,13 / kWh, preço da gasolina premium de US $ 2,51 por galão (usado pelo Volt 2015, i3 REx, ELR, i8, Mercedes S500e, Karma e todos os modelos Porsche) e preço regular da gasolina de US $ 2,04 por galão ( a partir de 18 de dezembro de 2015). Conversão de 1 galão de gasolina = 33,7 kWh. | |||||||