Polikarpov I-185 - Polikarpov I-185

Polikarpov I-185
Vista lateral da I-185 com motor M-71
Função	Lutador
origem nacional	União Soviética
Fabricante	Polikarpov
Primeiro voo	11 de janeiro de 1941
Status	Cancelado
Número construído	4
Desenvolvido a partir de	Polikarpov I-180

O Polikarpov I-185 era um caça soviético projetado em 1940. Ele voou com três motores, mas todos eles foram desenvolvidos de forma insuficiente para uso em serviço ou sua produção total foi reservada para outros caças já em produção. O programa I-185 foi cancelado em 27 de janeiro de 1943.

Design e desenvolvimento

O I-185, projetado no início de 1940 , foi baseado no I-180 , que era um desenvolvimento do I-16 , mas era praticamente um novo design. A fuselagem monocoque foi construída de forma semelhante de 'shpon', contraplacado de bétula moldado, e também tinha uma aleta integral, mas era consideravelmente mais longa do que a do I-180. A asa de duas longarinas , toda de metal, era menor e mais fina do que a asa do I-180, quase tão fina quanto a asa do Supermarine Spitfire com 13% na raiz e afunilada para 8% na ponta da asa. A asa tinha um perfil NACA-230 e foi esfolada em duralumínio . Os flaps divididos acionados pneumaticamente e as ripas da borda de ataque foram instalados. Os painéis externos das asas tinham 3 ° de diedro . As superfícies de controle cobertas por tecido foram emolduradas em duralumínio. Os tanques de combustível protegidos de 540 litros (119 imp gal; 143 US gal) foram montados entre as longarinas da seção central da asa. O I-185 usava um material rodante convencional com roda traseira retrátil. O motor radial Tumansky M-90 de 1.492 kW (2.000 HP) não comprovado, de duas carreiras e de 18 cilindros, era transportado em tubos de aço soldados. Foi equipado com um spinner duto para melhorar o resfriamento com o ar expelido pelas guelras como no I-180 para fornecer impulso adicional. O armamento sincronizado foi montado na fuselagem, duas 7,62 milímetros (0,300 em) metralhadoras ShKAS e duas de 12,7 mm (0,50 in) Berezin UB S metralhadoras . Uma bomba de 500 quilogramas (1.100 lb) poderia ser carregada em condições de sobrecarga. O primeiro protótipo foi concluído em maio de 1940, mas o único exemplo disponível do M-90 não fornecia potência suficiente para a decolagem. O protótipo foi modificado para usar outro motor experimental, o Shvetsov M-81 radial de 895 quilowatts (1.200 hp) , mas não tinha potência suficiente para testes de vôo. O I-185 (M-81) finalmente voou em 11 de janeiro de 1941, mas foi decidido não desperdiçar mais desenvolvimento e aguardar um motor mais potente que teve a sorte de o M-81 ter sido cancelado em maio de 1941.

Um segundo protótipo foi concluído no final de 1940 com um motor radial Shvetsov M-82 A de 14 cilindros e 1.268 kW (1.700 HP) . A fuselagem dianteira teve que ser redesenhada para acomodar o motor mais fino e o armamento foi revisado para três canhões ShVAK sincronizados de 20 mm (0,79 pol.) . Os desenhos para a instalação deste motor foram passados ​​para Lavochkin e Yakovlev, onde se mostraram muito úteis no projeto de seus próprios caças usando o motor M-82, notavelmente o Lavochkin La-5 . Um terceiro protótipo também foi construído, usando o motor radial Shvetsov M-71, maior e mais pesado , de 1.492 kW (2.000 HP). Os testes de vôo de ambas as últimas versões foram interrompidos pela invasão alemã em junho de 1941 e todos os três protótipos, junto com todo o escritório de design de Polikarpov , foram evacuados para Novosibirsk .

Os testes de vôo foram retomados no início de 1942 e as versões com motor M-71, que agora incluíam o primeiro protótipo com novo motor, provaram ser mais rápidas do que o Messerschmitt Bf 109 F em 47 km / h (29 mph) ao nível do mar e 20 km / h (12 mph) a 6.000 metros (19.685 pés) com uma velocidade máxima de 630 km / h (390 mph) nessa altitude. Foi recomendado para produção imediata, mesmo antes de começar os testes de combate em novembro de 1942. Todas as três aeronaves foram designadas para o 728º Regimento de Aviação de Caça do 3º Exército Aéreo da Frente Kalinin e foram rigidamente controladas para evitar a perda dos protótipos. Por exemplo, todas as surtidas tinham de ser sobrevoadas sobre território controlado pelos soviéticos e exigiam a permissão expressa do Estado-Maior do 3º Exército Aéreo para voar. Os relatórios dos pilotos foram bastante entusiasmados; o comandante do 728º, o capitão Vasilyaka escreveu: "O I-185 supera as aeronaves soviéticas e estrangeiras em velocidade nivelada. Executa manobras acrobáticas com facilidade, rapidez e vigor. O I-185 é o melhor caça atual do ponto de simplicidade de controle, velocidade , capacidade de manobra (especialmente em escalada), armamento e capacidade de sobrevivência. "

Com base no brilhante relatório do NII VVS ( Nauchno-Issledovatel'skiy Institut Voyenno-Vozdushnykh Sil - Air Force Scientific Test Institute), no início de 1942, os preparativos começaram a colocar o I-185 (M-71) em produção. Uma aeronave "padronizadora de produção (etalon)" foi construída em abril de 1942 com uma carenagem do motor redesenhada. Seu peso bruto aumentou 144 kg (317 lb) em relação aos protótipos anteriores, mas a redução no arrasto da nova capota foi significativa e a velocidade máxima aumentou para 650 km / h (400 mph) a 5.000 metros. Ele passou por testes de fabricante entre junho e outubro e foi submetido aos testes de aceitação do Estado em 18 de novembro. No entanto, o teste de voo foi interrompido pela necessidade de substituir o motor entre 17 de dezembro de 1942 e 26 de janeiro de 1943. O novo motor falhou no dia seguinte e a aeronave caiu em 27 de janeiro. Os testes de vôo foram ordenados para continuar com os protótipos originais para validar os valores de alcance, mas o primeiro protótipo caiu em 5 de abril, matando o piloto enquanto ele tentava um pouso com stick morto.

Todo o trabalho para colocar o I-185 em produção foi cancelado posteriormente, mesmo com o motor M-82, já que todos eles eram necessários para o caça La-5. Outro motivo citado foi que o La-5 usava a fuselagem do Lavochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-3 que já estava em produção em três fábricas e envolveria menos interrupções nas linhas de produção. Outro fator pode ter sido que o La-5 precisava de menos duralumínio para ser construído, algo em falta na época.

Variantes

Polikarpov iniciou o projeto preliminar de duas versões atualizadas do projeto I-185 em fevereiro de 1943. O I-187 tinha um motor M-71F de 1.640 kW (2.200 cv), um dossel em bolha , quatro canhões de 20 mm, oito foguetes RS-82 e uma velocidade máxima estimada de 710 km / h (441 mph). O I-188 usava um motor M-90 aprimorado com 1.552 kW (2.080 cv) e usava o mesmo armamento do I-187, embora a fuselagem fosse mais estreita que a do I-187 por causa do motor mais fino.

Especificações (I-185 (M-71 etalon))

Dados de

Características gerais

• Tripulação: 1
• Comprimento: 7,77 m (25 pés 6 pol.)
• Envergadura: 9,8 m (32 pés 2 pol.)
• Altura: 2,5 m (8 pés 2 pol.)
• Área da asa: 15,53 m ² (167,2 pés quadrados)
• Aerofólio : raiz: NACA 23014 ; dica: NACA 23008
• Peso vazio: 2.654 kg (5.851 lb)
• Peso bruto: 3.500 kg (7.716 lb)
• Powerplant: 1 × motor Shvetsov M-71 de pistão radial refrigerado a ar de 18 cilindros, 1.492 kW (2.001 CV)
• Hélices: hélice de velocidade constante de 3 pás

atuação

• Velocidade máxima: 630 km / h (390 mph, 340 kn)
• Alcance: 835 km (519 mi, 451 nm)
• Teto de serviço: 11.000 m (36.000 pés)
• Taxa de subida: 16,1 m / s (3.170 pés / min)
• Potência / massa : 0,430 kW / kg (0,262 hp / lb)

Armamento

• Armas: canhão ShVAK 3 × 20 mm
• Foguetes: 8 foguetes RS-82
• Bombas: até 500 kg (1.100 lb) de bombas (2x 250 kg (551 lb) ou 4x 100 kg (220 lb))

Veja também

{{aircontent | | relacionado =

• Polikarpov I-180

| aeronave semelhante =

• Bloch MB.155
• Brewster F2A Buffalo
• CAC Boomerang
• Curtiss-Wright CW-21
• Focke-Wulf Fw 190
• Hawker Typhoon
• Lavochkin La-5
• Kawasaki Ki-60
• [[Macchi C.202 Folgore]
• Mikoyan-Gurevich I-210
• Mitsubishi A6M Zero
• Nakajima Ki-44
• P-64 norte-americano
• [[Reggiane Re.2002 Ariete]
• Foguete P-44 da República
• VL Myrsky
• Vultee P-66 Vanguard
• Yakovlev Yak-7

}}

Referências

Notas

Bibliografia