Museu do Carro Eléctrico do Porto - Porto Tram Museum

Museu do Eléctrico do Porto
Museu Carro Electrico.JPG
Estabelecido 1992 ; 29 anos atrás  ( 1992 )
Localização Alameda de Basílio Teles 51
4150-127 Porto, Portugal
Coordenadas 41 ° 08′52 ″ N 8 ° 37′58 ″ W  /  41,147706 ° N 8,632836 ° W  / 41.147706; -8.632836 Coordenadas : 41,147706 ° N 8,632836 ° W 41 ° 08′52 ″ N 8 ° 37′58 ″ W  /   / 41.147706; -8.632836
Local na rede Internet http://www.museudocarroelectrico.pt/default.aspx

O Museu do Carro Eléctrico Porto (Museu do Carro Eléctrico) é um museu operado pela Sociedade de Transportes Colectivos do Porto . Foi inaugurado em 1992 e está instalado numa antiga central termelétrica junto ao rio Douro em Massarelos , Porto , Portugal . Expõe material relacionado com a história dos eléctricos no Porto . A coleção contém 16 carros elétricos, 5 reboques e dois veículos de manutenção, além dos antigos equipamentos da usina, que forneciam eletricidade para as linhas de bonde.

O edifício

A construção do edifício como central eléctrica foi concluída em 1915. É constituído por duas grandes salas que foram, respectivamente, a sala dos geradores de vapor (caldeiras) e a casa das máquinas. Até a década de 1940, a usina produzia energia suficiente para alimentar a rede de bondes. Porém, com o aumento do número de carros elétricos em circulação, os bondes passaram a depender parcialmente do abastecimento de energia da cidade e na década de 1960 cessou a produção de energia na usina, embora continue a operar como subestação para as três linhas restantes. O museu foi inaugurado no local em maio de 1992. Um corredor do prédio abriga os bondes e o outro o equipamento elétrico. Um galpão adicional abriga os bondes que ainda são usados ​​no dia a dia. O museu fechou em dezembro de 2012, reabrindo em novembro de 2015 após reparos que custaram cerca de um milhão de euros.

A coleção

A coleção do museu consiste nos seguintes carros. Um desfile de muitos dos carros da coleção realiza-se anualmente no Porto.

  • Trailer Car 8. Este é um bonde puxado por cavalos adquirido da Starbuck Car and Wagon Company de Birkenhead , Inglaterra. Este tipo de veículo foi utilizado pela primeira vez no Porto em 15 de maio de 1872. Também tem sido utilizado como reboque para motores elétricos e a vapor.
Bonde Número 8
  • Trailer Car 18. Foi construído nas oficinas da Companhia Carris de Ferro do Porto em 1934, tendo sido utilizado até à década de 1960. Suas janelas eram retiradas nos meses de verão, permitindo fumar por dentro, o que lhe deu o nome de "fumante".
  • Carro de reboque 25. Este veículo foi concebido e construído como reboque nas oficinas da Sociedade de Transportes Colectivos do Porto no final dos anos 1940. Mais tarde, também circulou como carro elétrico.
  • Carro elétrico 22. Construído pela Starbuck Car and Wagon Company, este veículo era inicialmente um trailer. Com o desenvolvimento da tração elétrica em 1895, foi motorizado e passou a circular como carro elétrico. Foi restaurado em 1992 de acordo com o seu desenho original.
  • Carro Eléctrico 100. Trata-se de uma réplica de 1995 de um veículo construído na primeira década do século XX, que foi destruído num grande incêndio na estação da Boavista, no Porto, em Fevereiro de 1928. Este, e o carro nº 104, podem ser alugados por eventos sociais.
  • Carro Elétrico 104. Este veículo é uma réplica com a mesma numeração e características de um carro elétrico que circulava inicialmente como trailer mas, a partir de 1895, passou a ser motorizado. Foi usado até 1980. A construção da réplica foi feita em 1994.
  • Carro Elétrico 163. Este carro apresenta características semelhantes às dos carros que foram produzidos pela American JG Brill Company . No entanto, sua origem e data de fabricação são desconhecidas.
  • Carro elétrico 247. Este carro era conhecido pelo nome de "carro inglês" porque era fabricado pela British United Electric Car Company de Preston . Foi adquirido pela Companhia Carris de Ferro do Porto em 1909 e sofreu várias alterações que retiraram algumas das suas características originais.
Bonde Número 250
  • Carro Elétrico 250. Este carro pertenceu a uma série de 12 veículos construídos nas oficinas da Companhia Carris de Ferro do Porto em 1927. Circulando até 1981 estes veículos eram chamados de "carros italianos" por serem equipados com motores da Compagnia Generale di Elettricità Na Itália.
  • Carro Eléctrico 267. Este veículo foi construído nas oficinas da Companhia Carris de Ferro do Porto em 1930. Os seus vidros eram também retirados durante os meses de verão, permitindo fumar no seu interior.
  • Carro Elétrico 269. Este carro foi construído nas oficinas da Companhia Carris de Ferro do Porto em 1930 e circulou até a década de 1990.
  • Carro Eléctrico 274. Este carro foi construído nas Oficinas da Companhia Carris de Ferro do Porto em 1928. Este veículo é uma cópia do primeiro carro “Brill”.
  • Carro Elétrico 288. Este veículo pertencia a uma série de 10 carros elétricos que foram adquiridos pela Companhia Carris de Ferro do Porto à empresa belga "Societé Anonyme des Ateliers de Construction d'Etablissements Famileureux" em 1928. Portanto, os carros desta série ficou conhecido como "carros belgas".
  • Carro Elétrico nº 315. Este carro pertenceu a uma série de 16 carros, numerados de 300 a 315, construídos nas oficinas da Companhia Carris de Ferro do Porto entre 1929 e 1930.
  • Carro Elétrico 373. Os carros elétricos desta série foram concebidos e fabricados nas oficinas da Companhia Carris de Ferro do Porto entre os anos de 1947 e 1949.
  • Carro Elétrico 500. Este carro foi desenhado e construído nas oficinas da Sociedade de Transportes Colectivos do Porto entre os anos de 1951 e 1952. Este veículo foi o protótipo de uma série de carros que nunca foram fabricados. Suas inovações técnicas incluíram proporcionar maior conforto aos passageiros e melhorar a frenagem.
  • Hansa-Lloyd Tower Car (verde). Esta viatura, para reparação de catenárias, foi adquirida na Alemanha em 1929 pela Companhia Carris de Ferro do Porto. Permitiu uma maior flexibilidade na reparação dos cabos, proporcionando uma alternativa aos carros anteriormente utilizados para tipo de reparação.
  • Hansa-Lloyd Tower Car (cinza). Também foi adquirido em 1929.
Vagão de conserto da Torre do Carro 49
  • Carro Torre Vagão 49. Este carro eléctrico de reparação foi construído pela Companhia Carris de Ferro do Porto em 1932. Equipado com uma plataforma elevatória manual e uma pequena oficina, pretendia-se fazer pequenas reparações nas linhas aéreas e nos carros eléctricos durante o seu tempo. em serviço na cidade.
  • Vagão 80. Este tipo de vagão era utilizado para o transporte de peixes. Foi utilizado num percurso entre o mercado de peixe do Atlântico em Matosinhos e os mercados do Porto. Foi rebocado pelos bondes que transportavam as peixarias.
  • Dolly 58. Desde finais do século XIX que este tipo de carrinho era utilizado pela Companhia Carris de Ferro do Porto para o transporte de carvão das minas de S. Pedro da Cova, nos arredores do Porto, para a central de Massarelos .
  • Dolly 66. Este carro elétrico, com plataformas abertas, destinado principalmente ao transporte de carvão, mercadorias e materiais para obras rodoviárias, foi construído nas oficinas da Companhia Carris de Ferro do Porto em 1915. Devido à exposição à chuva o guarda - freio teve que use uma capa grande, chapéu de aba larga, botas de borracha e luvas com isolamento para protegê-lo da água e do contato com eletricidade.
  • Vagão de Socorro Imediato 76. Este carro eléctrico é uma réplica de um veículo construído nas Oficinas da Companhia Carris de Ferro do Porto. No seu interior possui uma oficina de reparação. Se os reparos no local falharam, ele foi capaz de rebocar os carros elétricos de volta ao depósito.
  • Vagão 48. Esse vagão foi usado para triturar os trilhos e fazer pequenos reparos na estrada. Apesar das várias alterações a que sofreu, mantém-se em linha com o original, com dois depósitos de água e uma esmeriladora manual .

Referências

links externos