Prairie Parkway - Prairie Parkway

A Prairie Parkway é um projeto de transporte proposto pelo Departamento de Illinois de Transporte (IDOT) para conectar Interstate 80 a Interstate 88 nos subúrbios oeste e sudoeste exteriores de Chicago, Illinois .

História

proteção corredor

Em julho de 2002 um corredor de planejamento da I-80 perto de Minooka a I-88 perto de Elburn foi protegido de desenvolvimento em Grundy , Kendall e Kane municípios ao abrigo da Lei de Protecção Corredor Illinois'.

Um desafio legal à Lei de Protecção Corredor do Estado para o Prairie Parkway foi rejeitado por unanimidade pelo Supremo Tribunal Illinois. Esta decisão foi posteriormente apelou para a Suprema Corte dos Estados Unidos, que se recusou a ouvir o caso.

Em 28 de novembro de 2007, IDOT anunciou um Mapa Proteção Corredor revista foi registrado que substituiu o mapa original. O novo Mapa Proteção Corredor segue o corredor B5 freeway.

estudo de engenharia preliminar

Um estudo foi iniciado em 2003 para examinar questões de transporte e possíveis soluções em aproximadamente a mesma área que o corredor.

Um relatório dentro do estudo indicaram que, no ano de 2030, não haveria crescimento populacional significativo na área de estudo e na maioria das estradas da região seria congestionado como resultado. Três condados na área de estudo - Will , Kendall e Kane - estavam entre os 100 municípios que mais cresce nos EUA de 2000 a 2004. Como uma possível solução para os problemas de trânsito da área, uma série de alternativas foram consideradas, incluindo o alargamento de estradas existentes , novas rodovias, técnicas de gestão de tráfego e extensões de trânsito.


Em outubro de 2005 IDOT apresentou três opções para um estudo mais aprofundado:

1. A alternativa "não construir" consistindo de melhorias planejadas para IL 47 e WiKaDuKe Trail independentes da construção de uma nova auto-estrada Prairie Parkway.

2. A "construção" alternativo que consiste na 34 milhas (55 km) B2 corredor rodovia em paralelo com a IL 47 a oeste, ligar a I-88 a nordeste de Kaneville e de ligação a I-80 a oeste de Morris , além de actualizar um 12- milhas (19 km) segmento de IL 47 de Caton Farm Road to Morris.

3. Um "construção" alternativo que consiste na 37 milhas (60 km) corredor B5 auto-estrada, a ligação a I-88 a nordeste de Kaneville , desviar para o leste cruzando IL 47 sul de Yorkville , e ligar a I-80 a oeste de Minooka , além de actualizar um segmento de 12 milhas (19 km) de IL 47 de Caton Farm Road para Morris .

conta rodovia federal

Em 2005 Speaker dos Estados Unidos Câmara dos Representantes , Dennis Hastert , defendeu um $ 207-milhões earmark inserida numa conta omnibus rodovia que exigia fundos federais ser usado na Pradaria Parkway. A Sunlight Foundation acusou Hastert de não ter revelado que a construção da rodovia beneficiaria um investimento terra que Hastert e sua esposa feito na terra próxima em 2004 e 2005. Hastert teve um papel extraordinariamente ativa avançar o projeto de lei, apesar de ter sido contestado por a maioria dos residentes na área e pelo Departamento de Transporte Illinois . O projeto de lei foi apoiado por todos os 19 membros da delegação do Congresso de Illinois, bem como senadores do estado, Dick Durbin e Barack Obama .

A lei recebeu uma grande quantidade de apoio bipartidário, embora o apoio não foi unânime, particularmente entre aqueles que acreditavam que ele seja carregado com muita carne de porco barril gastos. As primeiras versões do projeto de lei orçado de US $ 300 bilhões, mas o presidente George W. Bush prometeu vetar qualquer projeto de lei transporte de superfície custando mais de US $ 256 bilhões. Quando o alto-falante ficou frustrado por negociações com funcionários da Casa Branca, Hastert começou a trabalhar no projeto de lei diretamente com o presidente Bush. Eventualmente um compromisso de US $ 284 bilhões foram alcançados, e assinado em lei pelo presidente. Após a passagem do presidente até viajou para o distrito de Hastert para o de lei cerimônia de assinatura diante de milhares de trabalhadores em uma Caterpillar Inc. fábrica.

Quatro meses depois Hastert vendeu o terreno para um lucro de 500%. O patrimônio líquido da Hastert passou de US $ 300.000 para pelo menos US $ 6,2 milhões. Hastert recebeu cinco oitavos do produto da venda do terreno, transformando um lucro de US $ 1,8 milhões em menos de dois anos. De Hastert participação no trato não era um registro público, porque a terra foi realizada por uma cega confiança de terra , Little Rock Confiança No. 225. Havia três parceiros na confiança: Hastert, Thomas Klatt, e Dallas Ingemunson. No entanto, documentos públicos única chamada Ingemunson, que era o presidente Kendall Partido Republicano County e advogado pessoal e amigo de longa data de Hastert. Hastert negou qualquer irregularidade. Em outubro de 2006, Norman Ornstein e Scott Lilly escreveu que o caso Prairie Parkway era "pior do que FoleyGate" e pediu a renúncia de Hastert.

Declaração de Impacto Ambiental

Em novembro de 2006, o Projeto de Declaração de Impacto Ambiental para o projeto foi lançado.

Em fevereiro de 2008, a Declaração Final de Impacto Ambiental para o projeto foi lançado.

O Registro Federal de decisão que aprova o projeto foi assinado em 19 de setembro de 2008. Os Amigos do Rio Fox e os cidadãos contra o Sprawlway entrou com uma ação em 25 de março de 2009, no Tribunal Distrital dos EUA para o Distrito Norte de Illinois , em Chicago contra o Federal highway Administration (FHWA) por violar a lei federal na forma como aprovou o projeto Prairie Parkway.

alternativo preferido escolhido

Em 1 de junho de 2007, o Departamento de Transportes Illinois anunciou a seleção de B5 como a rota final, que será executado cerca de 4 milhas (6,4 km) a oeste de IL 47 e depois vire sudeste e terminar na I-80 perto de Minooka, Illinois . IL 47 também ser alargada a partir Caton Farm Road to I-80.

Construção do segmento de US Route 30 para Illinois Route 71 foi previamente programado por IDOT.

No entanto, FY 2010-2015 Proposta de Plano de Melhoria da Auto-estrada do IDOT lançado em 2009 incluiu fundos para engenharia preliminar e só a aquisição de terras.

Os eleitores de cinco municípios opor Prairie Parkway em referendos consultivo

Em abril de 2007 eleitores em dois municípios Kane County, Kaneville e Big Rock, esmagadoramente se opôs à Prairie Parkway em referendos consultivo. Em fevereiro de 2008 eleitores em três municípios Kendall County, Fox, Lisboa e Seward, seguiram o exemplo.

proposta Tollway

Kendall County bordo presidente Anne Vickery solicitou que o Estado de Illinois Toll estrada Autoridade assumir jurisdição da Prairie Parkway de IDOT.

financiamento da construção caiu de planos de rodovias estaduais

Em abril de 2009, o congressista Bill Foster (D-14) já indicou que irá tentar mover uma parte do financiamento Prairie Parkway para outros projetos. Em maio de 2009 o Departamento de Transportes Illinois caiu todo o financiamento de construção para a Prairie Parkway de sua 2010-2015 Rodovia Programa Melhoria, o modelo de financiamento para projetos rodoviários futuras. Secretário IDOT Gary Hannig citado litígios e uma falta de consenso local como o financiamento de construção motivo foi removido do plano. O Programa de Melhoramento da estrada anterior (2009-2014) destinou US $ 207 milhões para a engenharia, aquisição de terrenos e construção.

No entanto, $ 0,9 milhões para "PE Solos" e US $ 1,5 milhões para "Aquisição de Terras" foi incluída no programa IDOT 2010-2015 para o Prairie Parkway.

renovado impulso para Prairie Parkway de funcionários da área

Um grupo de funcionários área governamentais e de trabalho, incluindo Kane County bordo presidente Karen McConnaughay, Kendall County bordo presidente Anne Vickery, presidente do conselho Grundy County Frank Halpin, Yorkville prefeito Valerie Burd, Plano prefeito Bob Hausler, Sugar Grove Village presidente Sean Michels, Chicago AFL CIO Presidente Dennis Gannon e outros se reuniram com a equipe do governador IL Pat Quinn para renovar o impulso local para concluir o projeto Prairie Parkway. Referindo-se a tentativa de Rep. De Foster para de-fundo do projeto, Vickery afirmou: "Mr. Foster parece ser impulsionado por uma pequena facção de pessoas que são contra a Parkway. Há um grupo muito maior de pessoas que estão interessadas neste transporte corredor."

conectividade futuro com outros projectos

Uma rodovia loop externo ao redor do perímetro da área de Chicago tem sido no planejamento conceitual para mais de 100 anos. O "Plano de Chicago" de 1909, de autoria de Daniel Burnham e Edward Bennett, incluiu uma "auto-estrada que circunda exterior" com uma porção ocidental aproximadamente aproximar a rota Prairie Parkway. O Illiana Expressway , que está atualmente em planejamento pelos estados de Indiana e Illinois, iria ligar Interstate 55 a Interstate 65 e seu encaminhamento seria cerca de aproximar a porção sul do conceito estrada que rodeia exterior. A curta ligação entre o Prairie Parkway e Illiana resultaria em uma rota ligando contínua de aproximadamente 100 milhas da Interstate 88 a Interstate 65 em torno dos subúrbios ocidentais e do sul de Chicago. Todos os três projetos (Prairie Parkway, Illiana, e um I-55 ao conector I-80) estão incluídos na Agência Metropolitana de Chicago para o Planeamento Go 's 2040 plano regional, embora nenhum deles são listados como projectos prioritários para este período de planejamento.

Aprovação Federal de Registro de decisão anulada

Em 22 de agosto de 2012, a Federal Highway Administration rescindiu sua aprovação do Registro de decisão. O Corredor Proteção 2.007 permaneceu no local.

saídas futuras

Referências

links externos