Pyrmont Bridge - Pyrmont Bridge

Pyrmont Bridge
Pyrmont Bridge, fevereiro de 2014.jpg
Pyrmont Bridge em 2014.
Coordenadas 33 ° 52′14 ″ S 151 ° 12′02 ″ E  /  33,870575 ° S 151.200667 ° E  / -33.870575; 151.200667 Coordenadas : 33 ° 52′14 ″ S 151 ° 12′02 ″ E  /  33,870575 ° S 151.200667 ° E  / -33.870575; 151.200667
Carries Tráfego de pedestres e bicicletas
Cruzes Cockle Bay
Localidade Darling Harbour , Sydney , Nova Gales do Sul , Austrália
Proprietário Autoridade costeira do porto de Sydney
Mantido por Autoridade costeira do porto de Sydney
Status de patrimônio
Precedido por Pyrmont Bridge (1858–1902)
Seguido por Distribuidor Ocidental (1981 - presente )
Características
Projeto Ponte giratória
Material Madeira Ironbark ; Vãos centrais de
aço
Comprimento total 369 metros (1.211 pés)
No. de vãos 14
Liberação acima 6,5 metros (21 pés)
História
Projeto de engenharia por Percy Allan
Início de construção 6 de dezembro de 1899  ( 1899-12-06 )
Custo de construção £ 112.569
Aberto 28 de junho de 1902  ( 28/06/1902 )
Estatisticas
Tráfego diário ~ 14.000 pedestres
Nome oficial Pyrmont Bridge
Tipo Patrimônio do estado (construído)
Designada 28 de junho de 2002
Nº de referência 1618
Tipo Ponte Rodoviária
Categoria Transporte - Terra
Localização
Referências

A Pyrmont Bridge , uma ponte giratória listada como patrimônio histórico em Cockle Bay , está localizada em Darling Harbour , parte de Port Jackson , a oeste do distrito comercial central da cidade de Sydney , área do governo local de New South Wales , Austrália . Inaugurada em 1902, a ponte inicialmente transportava o tráfego de veículos motorizados através da Pyrmont Bridge Road entre o distrito comercial central e Pyrmont . Desde 1981, a ponte comporta apenas o tráfego de pedestres e bicicletas, pois os veículos motorizados foram desviados para viadutos de rodovia adjacentes . A ponte foi adicionada ao New South Wales State Heritage Register em 28 de junho de 2002, o centenário de sua inauguração.

História

A primeira ponte Pyrmont foi inaugurada em 17 de março de 1858 e era uma ponte de madeira com um 'painel giratório' central de ferro para permitir a passagem de navios. Nas primeiras duas semanas, 20.000 pedestres pagaram o pedágio de um centavo. Também foi cruzada por " 932 carroças e carrinhos, 43 gigas, 17 carruagens e 125 cavalos e cavaleiros. " Quando o governo de NSW comprou a ponte por £ 52.500 da Pyrmont Bridge Company em 1884, eles aboliram o pedágio.

A ponte de madeira Pyrmont desapareceu com a construção em 1902 de uma nova ponte de aço que levou 33 meses para ser construída e foi concluída a tempo de acomodar os primeiros carros de Sydney. Em 1891, projetos competitivos foram convidados para uma nova ponte no lado sul da antiga estrutura, mas devido à depressão econômica nenhuma outra ação foi tomada até 1894, quando, após prolongada investigação e consideração de cerca de vinte e seis esquemas, a Assembleia Parlamentar O Comitê de Obras Públicas decidiu a favor de um projeto para uma ponte de aço com vão de 16 metros (54 pés), proporcionando dois fairways livres de 21 metros (70 pés), apresentado pelo Departamento de Obras Públicas (PWD).

A pedra fundamental da nova ponte foi lançada por Edward William O'Sullivan , Ministro de Estado das Obras, em 6 de setembro de 1899; e a ponte foi aberta ao tráfego em 28 de junho de 1902, por Harry Rawson , governador de New South Wales . Alimentada pela eletricidade da Casa de Força Ultimo , a ponte giratória pode ser aberta e fechada em 45 segundos. Percy Allan , engenheiro-chefe da PWD do projeto da ponte, projetou a ponte Pyrmont e mais de 550 pontes.

Como parte da construção do projeto Western Distributor , o pilar oriental da Pyrmont Bridge foi demolido e redirecionado em 1980, com o tráfego da cidade atravessando a ponte temporariamente canalizado para um viaduto no sentido norte para entrar na cidade ou acessar a Harbour Bridge pela King Street , enquanto o viaduto na extremidade sul de Cockle Bay estava sendo construído. Apenas um ano depois, o viaduto do Western Distributor para King Street foi concluído na extremidade leste da Pyrmont Bridge, a rampa de acesso temporária da ponte para o viaduto foi removida e a ponte foi permanentemente fechada ao tráfego. O Governo ordenou a demolição da ponte, mas posteriormente revogou a decisão. Em 1984, a Autoridade do Porto Darling foi formada com a tarefa de reconstruir o Porto Darling. A ponte Pyrmont foi restaurada, com o vão de balanço em pleno funcionamento, e incorporada como ponte para pedestres na reconstrução de Darling Harbour. Uma passarela elevada para pedestres foi construída através do viaduto do Western Distributor para ligar a extremidade leste da ponte à Market Street no nível da superfície. Uma seção do monotrilho foi construída através da ponte nesta época. A ponte Pyrmont foi reaberta ao tráfego de pedestres em 1988.

Após o fim dos 25 anos de operação do monotrilho em julho de 2013, a linha do monotrilho foi removida da ponte. Algumas mudanças que foram feitas na ponte durante a construção do monotrilho foram então revertidas, incluindo a conversão do sistema de freio elétrico de volta para um sistema operado manualmente e a realocação da cabine de controle para o meio da ponte.

Após a remoção do monotrilho, a Autoridade Foreshore do Porto de Sydney começou a discutir planos para dar uma reforma na ponte para coincidir com a reconstrução de $ 2,5 bilhões do Porto Darling. O SHFA encomendou um briefing de design para examinar opções para melhorias futuras, incluindo móveis, iluminação e cafés pop-up. "A ponte Pyrmont permanecerá aberta e acessível ao público ... Quaisquer propostas de uso futuro não devem impactar na estrutura histórica sobrevivente da ponte, ou seu significado tecnológico, ou impedir o uso continuado como uma ponte giratória aberta". O governo de NSW investirá na renovação de $ 23 milhões da ponte Pyrmont, tombada como patrimônio histórico. O projeto é parte de um compromisso de US $ 73 milhões ao longo dos próximos quatro anos para proteger o patrimônio histórico ao longo da costa do porto de Sydney . Os projetos incluem US $ 15 milhões para substituir os cais das balsas em Cockle Bay e US $ 20 milhões para reformar os espaços públicos em Campbell's Cove em Rocks e Darling Harbour.

Descrição

Pyrmont Bridge, por volta de 1902–1917.

A pedra fundamental da nova ponte foi lançada em 6 de dezembro de 1899 por EW O'Sullivan e a ponte foi aberta ao tráfego em 28 de junho de 1902 pelo governador de New South Wales , Harry Rawson . A ponte foi projetada sob a supervisão de engenharia de Percy Allan . A ponte possuía um dos maiores vãos giratórios do mundo na época de sua construção e foi uma das primeiras a ser movida a eletricidade. Allan também projetou a ponte Glebe Island Swing , concluída em 1903.

A ponte Pyrmont tem 369 metros (1.211 pés) de comprimento e custou £ 112.500 para ser construída. A ponte é composta por 14 vãos com madeira de ironbark australiana usada em 12 vãos, enquanto os dois vãos centrais, que giram, são construídos em aço . O swingspan pesa 1.000 toneladas (1.100 toneladas curtas) e é apoiado em uma base feita de concreto e arenito Hawkesbury . A base é preenchida com massa de concreto e pesa 6.800 toneladas (7.500 toneladas curtas). O swingspan tem 13 metros (43 pés) de diâmetro e 19 metros (62 pés) de profundidade. A água tem 6,5 metros (21 pés) de profundidade e a base se estende por mais 10 metros (33 pés) abaixo do fundo do mar.

A Pyrmont Bridge leva aproximadamente 60 segundos para abrir completamente em 83 graus. Deve ser aberto para embarcações com mais de 7 metros (23 pés) de altura. Embarcações / barcaças de até 21,5 metros (71 pés) de largura podem passar pelo canal uma vez que a ponte tenha sido aberta. A Pyrmont Bridge é movida pelos dois motores elétricos General Electric tipo 57 originais de 50 cavalos (37 kW) 600 V DC . Controladores de bondes General Electric do tipo tambor manual são usados ​​para acionar os motores para a oscilação e os portões. A energia para operar a ponte foi originalmente obtida da Ultimo Power House (agora o Powerhouse Museum ). Como um jovem engenheiro, JJC Bradfield ajudou a projetar as paredes do pilar de arenito em cada extremidade da ponte Pyrmont.

Em 1981, o governo Wran ordenou que a ponte fosse demolida, mas posteriormente revogou essa decisão. A ponte foi fechada ao tráfego de veículos em 7 de agosto de 1981, o tráfego tendo sido desviado para as estruturas da Western Distributor freeway construídas mais ao sul de Cockle Bay, e foi então reaberta como uma ponte de pedestres como parte do redesenvolvimento de Darling O porto é uma área recreativa para pedestres. A ponte giratória permanece em operação e abre para um cronograma administrado pela Autoridade Foreshore do Porto de Sydney .

Em 1992, a Engineers Australia reconheceu a ponte como um Marco Nacional da Engenharia.

Modificações

Quando construída, a ponte tinha pilares de pedra em ambas as extremidades, a extremidade oeste conectando-a à Union Street e a extremidade leste conectando-a à Market Street. Em 1980, a maior parte do limite leste foi demolida como parte da construção do Distribuidor Ocidental. Uma seção conectada à ponte permanece, e o pedestal isolado mais a leste e o poste de luz ainda podem ser vistos perto da esquina da Market Street com a Sussex Street. Em 1980, a extremidade leste da ponte foi inicialmente conectada por meio de uma rampa ao viaduto que levava ao norte até a King Street, mas foi demolida em 1981 quando o resto do viaduto foi concluído ao redor da extremidade sul de Cockle Bay. Apenas um caminho estreito para pedestres e bicicletas ainda conecta a extremidade leste da ponte ao viaduto e à King Street. Uma ponte para pedestres separada foi construída sobre a rodovia do Distribuidor Ocidental para conectar a extremidade leste da ponte à Market Street no nível da superfície.

Entre 1988 e 2013, a ponte transportou o monotrilho elevado de Sydney , que viajou entre Darling Harbour e o distrito comercial central de Sydney. A linha do monotrilho se apoiava em um pivô que permitia que a linha permanecesse estacionária enquanto a ponte balançava por baixo. O pivô permitiu que o monotrilho continuasse a cruzar a ponte, mesmo quando a ponte foi aberta. A construção do monotrilho levou a algumas mudanças na ponte, incluindo a eletrificação dos freios, anteriormente operados manualmente, usados ​​para controlar o balanço da ponte, e a realocação da cabine de controle a seis metros do meio da ponte (de modo que o a cabine de controle não atingirá os trilhos do monotrilho quando a ponte estiver aberta).

Após o fechamento do monotrilho em junho de 2013, os aríetes hidráulicos e a infraestrutura de suporte foram removidos e a cabine de controle foi realocada para sua posição original no meio da ponte.

Lista do patrimônio

Em 24 de julho de 2001, a Pyrmont Bridge é um item de importância patrimonial do Estado por seus valores culturais estéticos, históricos e científicos. Um elo essencial entre a cidade e os subúrbios ocidentais internos, a Pyrmont Bridge está intimamente associada ao desenvolvimento econômico e social de Sydney no final do século XIX.

A Pyrmont Bridge está intimamente associada a Percy Allen, engenheiro-chefe da PWD no projeto de pontes, que foi responsável pela introdução da prática americana de pontes de madeira em NSW e projetou mais de 500 pontes em NSW. A qualidade da cantaria entalhada dos pilares e portais contribuiu para o apelo estético da ponte.

Na época da construção, o vão da ponte Pyrmont era um dos maiores do mundo. Foi uma das primeiras pontes giratórias a ser movida a eletricidade. Os vãos de abordagem de madeira demonstram um raro exemplo de treliças Allan do tipo convés ; não havendo outro exemplo conhecido. O design australiano da ponte e a inovação tecnológica foram uma fonte de orgulho para o povo de NSW.

Apesar da demolição da abordagem oriental da ponte e da construção da monotrilho, a Pyrmont Bridge mantém seus valores patrimoniais essenciais.

A Pyrmont Bridge foi listada no New South Wales State Heritage Register em 28 de junho de 2002, atendendo aos seguintes critérios.

O lugar é importante para demonstrar o curso, ou padrão, da história cultural ou natural de New South Wales.

A ponte Pyrmont, um elo essencial entre a cidade e os subúrbios ocidentais, está intimamente associada ao desenvolvimento econômico e social de Sydney no final do século XIX. A Pyrmont Bridge está intimamente associada a Percy Allan, engenheiro-chefe do projeto de pontes da PWD, com a assistência de JJ Bradfield e Gordon Edgell. Percy Allen foi responsável pela introdução da prática americana de pontes de madeira em NSW e projetou mais de 500 pontes em NSW.

O lugar tem uma associação forte ou especial com uma pessoa, ou grupo de pessoas, de importância cultural ou de história natural da história de New South Wales.

A Pyrmont Bridge está intimamente associada a Percy Allan, engenheiro-chefe da PWD para o projeto da ponte, com a assistência de JJ Bradfield e Gordon Edgell. Percy Allen foi responsável pela introdução da prática americana de pontes de madeira em NSW e projetou mais de 500 pontes em NSW.

O lugar é importante para demonstrar características estéticas e / ou um alto grau de realização criativa ou técnica em New South Wales.

A Pyrmont Bridge demonstra um alto nível de valor estético nos detalhes de alvenaria e pedra esculpida das abordagens da ponte, pivô e pilares de descanso, além de exibir os altos valores estéticos das estruturas de madeira e aço da ponte. A casa de vigia também demonstra detalhes arquitetônicos finos.

O lugar tem uma associação forte ou especial com uma determinada comunidade ou grupo cultural em New South Wales por razões sociais, culturais ou espirituais.

Quando concluída, a ponte Pyrmont foi considerada um marco no desenvolvimento das habilidades de engenharia e inovação tecnológica australiana, sendo favoravelmente comparada com as conquistas técnicas da recém-concluída Tower Bridge em Londres. Seu design, inovação tecnológica e construção australianos o tornaram uma fonte de orgulho para o povo de NSW.

O local tem potencial para fornecer informações que contribuirão para a compreensão da história cultural ou natural de New South Wales.

Quando concluída, a ponte Pyrmont foi considerada um marco no desenvolvimento das habilidades de engenharia e inovação tecnológica australiana, sendo favoravelmente comparada com as conquistas técnicas da recém-concluída Tower Bridge em Londres. O design inovador da ponte incluído; o tamanho da amplitude de oscilação e a velocidade de operação; desenvolvimento da treliça da ponte de madeira; construção de caixões; projeto dos rolamentos do vão de giro; e uso de energia elétrica. O projeto dos vãos de abordagem representam o mais alto nível de desenvolvimento da treliça de madeira.

O lugar possui aspectos incomuns, raros ou ameaçados da história cultural ou natural de New South Wales.

Os vãos de abordagem de madeira demonstram um raro exemplo de treliças Allan do tipo convés; não havendo outro exemplo conhecido.

Galeria

  • O ponto em que a ponte gira

  • Pyrmont Bridge mid-swing.

  • A cabine de controle para operação de balanço da ponte foi deslocada de volta para o meio da ponte em 2013, após a retirada do monotrilho.

  • Olhando para o CBD

  • A divisão em forma de arco entre as seções da ponte é mostrada aqui.

  • Pyrmont Bridge (com monotrilho )

  • Monotrilho viajando sobre a Pyrmont Bridge enquanto a ponte está aberta.

  • A ponte vista da Torre de Sydney .

Veja também

Referências

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r "Ponte Pyrmont" . Registro do Patrimônio Estadual de New South Wales . Escritório de Meio Ambiente e Patrimônio . H01618 . Página visitada em 14 de outubro de 2018 .
  2. ^ a b "Ponte Pyrmont" . Marcos nacionais do patrimônio da engenharia . Engenheiros da Austrália . Recuperado em 30 de dezembro de 2013 .
  3. ^ a b c d "Ponte Pyrmont: Um símbolo da história industrial da Austrália" . Autoridade costeira do porto de Sydney . Governo de New South Wales . Retirado em 14 de janeiro de 2015 .
  4. ^ "Notas da semana" . O Sydney Morning Herald . XXXIX (6175). 22 de março de 1858.
  5. ^ "LIBERTAR A PONTE PYRMONT" . The Sydney Morning Herald (14.461). Nova Gales do Sul, Austrália. 1 de agosto de 1884. p. 8
  6. ^ a b "Ponte Pyrmont" . Arquitetura de Sydney . Retirado em 14 de janeiro de 2015 .
  7. ^ " Última seção do monotrilho removida ", Transporte para NSW
  8. ^ Gorman, 2013
  9. ^ Inner West Courier, 10 de maio de 2016
  10. ^ "A nova ponte Pyrmont" . Sydney Morning Herald . Biblioteca Nacional da Austrália . 30 de junho de 1902 . Página visitada em 10 de setembro de 2010 .
  11. ^ "Horário de abertura da Pyrmont Bridge" . Autoridade costeira do porto de Sydney . Governo de New South Wales. Arquivado do original em 3 de março de 2016 . Retirado em 14 de janeiro de 2015 .
  12. ^ "Projeto de remoção do monotrilho da PYRMONT BRIDGE" (PDF) . Transporte para NSW . Arquivado do original (PDF) em 29 de outubro de 2013.
  13. ^ Comitê de herança de engenharia, IEA, 1991

Bibliografia

  • "Ponte Pyrmont" . 2007
  • Página da atração (2007). "Ponte Pyrmont" (PDF) .
  • Conselho da Cidade de Sydney. Ultimo Pyrmont Haymarket Study .
  • Comitê de Herança de Engenharia, Divisão de Sydney, IE Austrália (1991). A ponte Pyrmont, Darling Harbour . CS1 maint: vários nomes: lista de autores ( link )
  • Gorman, James (2013). 'Facelift para um marco favorito' .
  • Autoridade de Sydney Cove (SCA) (1998). Registro SCA 1979-1998 .

Atribuição

CC-BY-icon-80x15.png Este artigo Wikipedia contém material de Ponte Pyrmont , número de entrada de 1618 no New South Wales State Heritage Register publicada pelo Estado de New South Wales e Office of Environment and Heritage 2018 sob CC-BY 4.0 licença , acessado em 14 de outubro de 2018.

Leitura adicional

  • "Ponte giratória elétrica Pyrmont". O engenheiro . Londres. 123 : 75–8, 84, 103–6, 110, 124–6, 132, 150–3. 1917.

links externos