Q26 (ônibus da cidade de Nova York) - Q26 (New York City bus)
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q26
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 Um Q26 com destino a Fresh Meadows virando na Roosevelt Avenue
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| Visão geral | |||
| Sistema | Operações de ônibus regionais MTA | ||
| Operador | Autoridade de Trânsito da Cidade de Nova York | ||
| Garagem | Casey Stengel Depot | ||
| Começou o serviço | 1931 | ||
| Rota | |||
| Localidade | Rainhas | ||
| Comunidades atendidas | Flushing , Auburndale , Fresh Meadows | ||
| Pontos de referência servidos | Flushing Cemetery , Flushing Hospital Medical Center | ||
| Começar | Flushing - Main Street e Roosevelt Avenue / Flushing-Main Street station | ||
| Através da | 46th Avenue, Hollis Court Boulevard | ||
| Fim | Fresh Meadows - Francis Lewis Boulevard e Hollis Court Boulevard | ||
| Comprimento | 3,5 milhas (5,6 km) | ||
| Outras rotas | Q27 46th Avenue / Springfield Boulevard (Norte) | ||
| Serviço | |||
| Opera | Horário de pico durante a semana | ||
| Patrocínio anual | 126.927 (2020) | ||
| Transferências | sim | ||
| Calendário | Q26 | ||
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A rota do ônibus Q26 constitui uma linha de transporte público em Queens , na cidade de Nova York . Ele corre principalmente ao longo da 46th Avenue e Hollis Court Boulevard, entre um importante centro de ônibus e metrô em Flushing e a interseção de Hollis Court e Francis Lewis Boulevards em Fresh Meadows . A rota agora é operada pela MTA Regional Bus Operations sob a marca New York City Transit .
O Q26 foi fundado em 1931 e foi operado pela North Shore Bus Company até 1947. A rota inicialmente ia de Flushing a Queens Village, mas foi cortada para Fresh Meadows em 1957. O serviço de fim de semana e noturno foi interrompido em 1995, e fora do pico o serviço durante a semana foi cortado em 2010, tornando o Q26 uma rota de ônibus somente na hora do rush.
Descrição da rota e serviço
O Q26 começa no New York City Subway 's Flushing-Main Street estação na Avenida Roosevelt e Union Street. O serviço vira à direita na Bowne Street e à esquerda na Sanford Avenue. Os ônibus continuam para o leste pela Parsons Boulevard até a 46th Avenue e prossigam até que a avenida se torne Hollis Court Boulevard na Utopia Parkway . Em seguida, os ônibus vire à esquerda na 58th Avenue e à direita na Francis Lewis Boulevard até o terminal na 58th Avenue. Os ônibus então saem de serviço e vão para o sul via Francis Lewis Boulevard e vire na Hollis Court Boulevard para iniciar o serviço na direção oeste na 58th Avenue.
O serviço sentido oeste segue para o noroeste via Hollis Court Boulevard até Utopia Parkway, quando a rua se torna 46th Avenue. Em seguida, vire à direita na Parsons Boulevard, à esquerda na Sanford Avenue e à direita na Bowne Street. Os ônibus seguem para oeste na Roosevelt Avenue e terminam após a Union Street. Para retornar ao serviço no sentido leste, os ônibus seguem à direita na Main Street, à esquerda na 39th Avenue, à esquerda na Prince Street e novamente à esquerda na Roosevelt Avenue.
O serviço Q26 opera apenas durante os horários de pico dos dias da semana, indo para Flushing das 5h30 às 9h e das 3 às 19h50, e indo para Fresh Meadows das 6h às 8h30 e das 15h20 às 20h20
História
Início do serviço
O serviço em uma rota entre Flushing e Queens Village , que mais tarde se tornaria o Q26, era originalmente operado pela Z & M Coach Corporation . A rota foi dividida em duas zonas de tarifa de cinco centavos pela empresa. Em 1932, a franquia para a rota estava pendente no Conselho de Estimativa da Cidade de Nova York . Em 1933, a empresa utilizou doze ônibus na rota, que ainda não era franqueada. Naquele abril, cerca de cem pessoas, principalmente mulheres, protestaram junto ao prefeito John P. O'Brien em apoio a uma franquia de 10 centavos para a rota Flushing-Queens Village, em vez de uma operação proposta de 5 centavos. Os passageiros reclamaram que a franquia proposta operada pela Flushing Queens Bus Company Inc. não era confiável. Na época, a Z&M e a North Shore Bus Company , duas franquias de 10 centavos de dólar, estavam competindo pela rota. O prefeito prometeu adiar a concessão da franquia de ônibus por um mês, mas reduziu para três semanas depois que os passageiros continuaram a protestar contra os atrasos.
Em 7 de março de 1934, a Divisão de Franquias tornou pública sua lista de rotas de ônibus para as quais o Conselho de Estimativa da Cidade de Nova York receberia propostas em 30 de março. Uma das duas mudanças em relação ao ano anterior foi a criação do Q26 em execução entre Rosewood (uma seção de Bayside ) e Queens Village. A rota seria operada pela North Shore Bus Company. A rota operava originalmente da 47th Avenue e Hollis Court Boulevard, ao longo da Hollis Court Boulevard (que costumava passar pelo Cunningham Park ), 212th Street (agora parte da Clearview Expressway ) e Jamaica Avenue (ao longo da rota Q36 atual ) até a 257th Street .
Em 26 de abril de 1935, a cidade de Nova York concedeu à Z & M Coach Corporation uma franquia para operar a nova rota Q26 por um período que termina o mais tardar em 31 de dezembro de 1938. Em audiências públicas na Comissão de Trânsito do Estado de Nova York para obter a certificação para o franquia, verificou-se que a Z&M operava a rota Q26 com uma tarifa maior do que a prevista no contrato de franquia. As audiências foram encerradas em 18 de junho, e a Comissão de Trânsito deu à Z&M a oportunidade de revisar a franquia com a cidade de Nova York. Em 4 de outubro de 1935, o Conselho de Estimativa adotou uma resolução dando à empresa uma prorrogação de 90 dias a partir de 23 de outubro para obter a certificação da franquia. Em 29 de janeiro de 1936, a Comissão de Trânsito recusou-se a certificar a rota, pois a extensão expirou.
Em 22 de outubro de 1935, o Conselho de Estimativa aprovou um plano para dividir o Queens em quatro zonas para fins de franquia operacional de ônibus, a fim de aliviar o tráfego no bairro. Com a configuração da nova zona, uma empresa receberia a franquia em cada zona, com todas as operações menores restantes adquiridas pela empresa maior. Em 24 de setembro de 1936, o Conselho de Estimativa votou pela concessão de franquias a três das quatro zonas. Como o Q26 estava localizado na Zona B, cobrindo Flushing, ele seria concedido à North Shore Bus Company. A nova franquia duraria dez anos e estaria sujeita a rescisão pela cidade com aviso prévio de sessenta dias após cinco anos. Em 9 de novembro de 1936, a operação da rota foi transferida para a North Shore Bus Company.
Segunda Guerra Mundial e pós-guerra
Em dezembro de 1941, 300 passageiros de ônibus reclamaram à Comissão de Trânsito, pedindo que o serviço completo no Q26 fosse restaurado. A petição foi apoiada por uma carta do deputado Henry J. Latham , que pediu uma revisão completa do serviço na rota. A petição denunciava que o serviço havia piorado desde que North Shore assumiu a rota e que, em 17 de novembro, o serviço de ônibus na hora do rush foi reduzido, com intervalos de 30 minutos em vez de 20 minutos sem aviso prévio. Além disso, observou que o novo cronograma não acomodou o aumento do número de passageiros durante os horários de pico, resultando em superlotação, e que os passageiros tiveram que sair mais cedo para trabalhar ou retornar mais tarde do trabalho devido ao pior serviço de ônibus. Os pilotos também observaram que o serviço na rota agora funcionava de hora em hora no domingo, em vez de meia hora.
O serviço ao sul de Francis Lewis Boulevard e Horace Harding Boulevard , para a Jamaica Avenue na estação Queens Village da Long Island Rail Road , tornou-se horário de pico apenas durante a Segunda Guerra Mundial, já que North Shore foi obrigado a reduzir o serviço de ônibus para preservar a borracha. Essa mudança entrou em vigor em 8 de junho de 1942. Com o encurtamento da rota, os passageiros próximos ao novo terminal no Horace Harding Boulevard se beneficiaram com uma redução em sua tarifa. A rota tinha uma estrutura de tarifa zoneada, com duas zonas de cinco centavos, com a primeira zona terminando na 52nd Avenue e Hollis Court Boulevard. A mudança permitiu que os passageiros entre a 52nd Avenue e o Horace Harding Boulevard fossem para Flushing por apenas cinco centavos, em vez de dez. Além disso, tornou mais fácil para os passageiros do Q26 conseguirem assentos e embarcar nos ônibus, uma vez que não havia calçadas ao longo desta seção do Hollis Court Boulevard. Para manter a franquia da rota operando, um ônibus por dia, o 6h15, continuava do Horace Harding Boulevard até a estação Queens Village. Depois que o serviço foi interrompido para a Segunda Guerra Mundial, a Emerald Park Civic Association pediu um serviço melhorado na rota, observando que o serviço terminava às 19h aos domingos e 1h. durante a semana e esse serviço funcionou em intervalos de 40 minutos após as 19h e durante todo o dia de domingo.
Em 1944, a Emerald Park Civic Association lutou para que North Shore construísse abrigos de ônibus ao longo do Hollis Court Boulevard para proteger os residentes locais nas manhãs frias de inverno. Como a empresa e a prefeitura ignoraram o pedido, os integrantes do grupo foram de porta em porta arrecadar fundos para a construção de três abrigos. Com esses recursos, eles construíram três abrigos de madeira e concreto, medindo 15 pés (4,6 m) de comprimento por 9 pés (2,7 m) de largura, cada um com um banco e capacidade para 25 pessoas. Um abrigo foi construído na 58th Avenue e Horace Harding Boulevard e dois abrigos foram construídos na Horace Harding Boulevard e na 53rd Avenue. Em 13 de setembro de 1945, o grupo chamou North Shore para substituir os ônibus antigos na rota. No início de maio de 1946, North Shore restaurou parte do serviço Q26 para Queens Village, com ônibus indo para lá a cada hora. No final daquele mês, o intervalo entre as horas de ponta do serviço de ônibus foi reduzido de 15 para 10 minutos. Em 1946, a franquia da rota estava em fase de renovação.
Em 30 de março de 1947, o North Shore Bus seria assumido pelo New York City Board of Transportation (mais tarde, New York City Transit Authority ), uma vez que não podia operar com a tarifa obrigatória de cinco centavos e faliu, tornando as rotas de ônibus cidade operada. Em 1 de julho de 1948, as tarifas de zonas na rota foram eliminadas. Era a única rota do Queens com zonas tarifárias. Em outubro de 1948, a Hollis Court Civic Association compilou dados para uma pesquisa para acompanhar uma petição que planejava enviar ao prefeito e ao presidente do Conselho de Transporte pedindo um serviço melhorado de ônibus Q26. O grupo observou que a área havia experimentado um crescimento populacional dramático, tornando o cronograma da rota inadequado. Ele observou que o serviço terminou à 1h e começou às 6h20 com o serviço operando em intervalos de 40 minutos após as 21h. A campanha para melhorar o serviço Q26 foi iniciada pela Emerald Park Civic Association em 1945. Em novembro de 1948, o Presidente da o Conselho de Transporte informou à Associação Cívica que ele consideraria pessoalmente os pedidos do grupo. Em resposta à solicitação do grupo, o serviço Q26 começou a funcionar durante a noite em 19 de dezembro de 1948.
Em agosto de 1948, a Matur Homes, Incorporated abriu um caso com a Emerald Park Civic Association sobre seus abrigos de ônibus, reclamando que alguém se recusou a assumir o título de propriedade da nova casa ao lado do abrigo até que o abrigo da 58th Avenue fosse removido. No entanto, o caso foi encerrado após o julgamento, com o juiz decidindo que os interesses da maioria deveriam ser atendidos. Em outubro de 1948, a Emerald Park Civic Association foi obrigada a mover o abrigo da 53rd Avenue para 50 pés (15 m) ao sul porque casas estavam sendo construídas nas proximidades. Em janeiro de 1949, Matur deu início a uma ordem para remover o abrigo da 58th Avenue sob a lei de invasão . Enquanto Matur alegava possuir o terreno sob a estrutura, o diretor do Emerald Park afirmou que o terreno era de propriedade da cidade quando foi instalado. Em 13 de julho de 1949, funcionários da Emerald Park Civic Association anunciaram que uma segunda ação judicial ameaçava a manutenção dos abrigos de ônibus ao longo do Hollis Court Boulevard, tendo sido intimados devido a outra queixa da Matur Homes. Matur solicitou a remoção do abrigo da 58th Avenue, declarando que a Administração dos Veteranos estava recusando pedidos de empréstimos de GI para casas no bairro, objetando ao efeito dos abrigos sobre os valores dos imóveis.
Em 16 de janeiro de 1951, a Tyholland Civic Association de Bayside Hills fez outro apelo para a implementação do serviço expresso na hora do rush no Q26, que o Conselho havia rejeitado no ano anterior. O Conselho havia decidido que o serviço expresso era desnecessário e que pioraria as paradas dos passageiros. Tyholland também sugeriu mover o terminal do Q26 em Flushing do lado norte da Roosevelt Avenue a oeste da Main Street para outro lugar para evitar que os passageiros do Q27 embarquem em um Q26 se ele chegasse primeiro. O serviço do Q27 funcionava a cada 3 a 5 minutos durante as horas de ponta, em comparação com os 10 minutos do Q26, tornando mais difícil para os pilotos dependentes do Q26 conseguirem um assento. O Conselho finalmente concordou em estudar uma proposta de serviço expresso no Q26 durante o horário de pico da noite em 26 de dezembro de 1951. A proposta pedia a redução do número de paradas ao longo do segmento compartilhado do Q26 e Q27 ao longo da 46th Avenue entre Parsons Boulevard e Hollis Court Boulevard para quatro. Esperava-se que a mudança desencorajasse os pilotos do Q27 de pegar qualquer ônibus que viesse primeiro em Flushing, proporcionando espaço nos ônibus Q26 para os pilotos que dependiam completamente da rota.
Cortes permanentes
Em 29 de novembro de 1956, a New York City Transit Authority (NYCTA) aprovou planos para cortar a rota de volta de Queens Village à Horace Harding Expressway, e redesenhar a rota da rota Q26 Flushing-Queens Village para Q26 Flushing-46th Rota da avenida. Embora a mudança estivesse inicialmente programada para entrar em vigor em 22 de janeiro de 1957, ela entrou em vigor em 3 de fevereiro de 1957. O serviço de manhã para Flushing após 7h começou a funcionar a cada 40 minutos, e o serviço de Flushing começou a funcionar a cada dez minutos entre 4 : 41 e 18:51, e depois a cada 20 minutos.
Em 1990, o NYCTA propôs eliminar o serviço de fim de semana em junho de 1991 para reduzir o déficit orçamentário da agência. O serviço Q26 deveria ser cortado porque era uma das rotas de ônibus locais com pior desempenho da agência. A eliminação do culto de sábado teria afetado 548 pessoas e a eliminação do culto de domingo afetaria 200 pessoas. A rota teve uma taxa de recuperação de farebox de 17,6% e 14,0% aos sábados e domingos, respectivamente, inferior às médias do sistema de 41% e 38%. Esperava-se que a redução do serviço de sábado gerasse uma economia de $ 76.001 e a redução do serviço de domingo resultaria em uma economia de $ 37.451.
O serviço de fim de semana e noturno foi interrompido em 10 de setembro de 1995 devido a uma crise de orçamento. O horário de atendimento do Q26 foi alterado para 5h às 12h45 nos dias de semana. Em outubro de 2004, a Metropolitan Transportation Authority (MTA) propôs cortar oito rotas de ônibus do Queens, incluindo o Q26 para preencher uma lacuna orçamentária de $ 436 milhões. A mudança teria entrado em vigor em 2006. Devido às críticas de políticos e passageiros, a eliminação do Q26 não ocorreu, com a agência optando por aumentar a tarifa em seu lugar. Em dezembro de 2008, o MTA propôs descontinuar totalmente o Q26 para ajudar a reduzir o déficit orçamentário de US $ 1,2 bilhão da agência. Se o plano tivesse sido implementado, o serviço Q27 teria sido aumentado. O serviço fora do horário de pico foi descontinuado em 27 de junho de 2010 devido a outra crise de orçamento, economizando US $ 500.000 anuais para a agência. As mudanças foram planejadas para afetar 550 pilotos diários e aumentar a viagem média de um piloto em cinco minutos. O serviço na hora do rush foi mantido devido à alta demanda. A mudança no serviço diminuiu a eficiência de custos e o número de passageiros, com muitos passageiros optando por dirigir em vez do transporte público e outros usando o Q27.
Veja também
Referências
links externos
Mapa da rota :
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Arquivo KML ( editar • ajuda )
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Mídia relacionada ao Q26 (ônibus da cidade de Nova York) no Wikimedia Commons
