R1 (metrô de Nova York) - R1 (New York City Subway car)
| R1 | |
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 R1 carro 100 na 23rd Street no Holiday Shopper's Special
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| Em serviço | 1931-1976 |
| Fabricante | American Car and Foundry Company |
| Construído em | Berwick, Pensilvânia |
| Sobrenome | Arnines |
| Construído | 1930-1931 |
| Sucateado | 1968-1977 |
| Número construído | 300 |
| Número preservado | 4 |
| Número descartado | 296 |
| Formação | unidades motorizadas individuais (cabine do operador de meia largura em cada extremidade; controles do condutor no exterior) |
| Números da frota | 100-399 |
| Capacidade | 56 assentos |
| Operador (es) |
Autoridade de Trânsito da Cidade de Nova York para o Sistema de Metrô Independente |
| Especificações | |
| Construção da carroceria do carro | Aço rebitado |
| Comprimento do carro | 60 pés 6 pol. (18,44 m) |
| Largura | 10 pés 0 pol. (3,05 m) |
| Altura | 12 pés 1,9375 in (3,71 m) |
| Altura do chão | 3 pés 1,875 pol (0,96 m) |
| Portas | 8 conjuntos de portas laterais de 45 polegadas de largura por carro |
| Velocidade máxima | 55 mph (89 km / h) |
| Peso | 84.081 lb (38.139 kg) |
| Sistema de tração | Grupo de chaves Westinghouse ABF tipo UP143B, com controlador mestre XM-29 usando motores de tração Westinghouse 570 D-5 (190 HP cada). Dois motores por carro (ambos no caminhão a motor, caminhão reboque não motorizado). |
| Potência da saída | 190 hp (142 kW) por motor de tração |
| Aceleração | 1,75 mph / s (2,82 km / (h⋅s)) |
| Desaceleração | ~ 3 mph / s |
| Sistema (s) elétrico (s) | 600 V DC Terceiro trilho |
| Método de coleta atual | Sapato de contato (top running) |
| Sistema (s) de frenagem | WABCO Schedule AMUE com válvula universal UE-5, suporte de freio ME-23 e aparelhamento de freio simplex. (Compressor de ar: WABCO D-3-F) |
| Sistema de acoplamento | WABCO H2A |
| Bitola | 4 pés 8+1 ⁄ 2 pol.(1.435 mm) |
O R1 foi o primeiro tipo de vagão do metrô de Nova York construído para o Independent Subway System (IND) . 300 carros foram fabricados entre 1930 e 1931 pela American Car and Foundry Company , numerados de 100 a 399, todos organizados como unidades individuais. Apelidados de City Cars , os R1s foram os primeiros de cinco classes de vagões do metrô coletivamente referidos como Arnines , ou R1-9s , com futuros pedidos de estoque de passageiros - incluindo contratos R4 , R6 , R7 / A e R9 - sendo virtualmente idênticos, com menores variações mecânicas e cosméticas.
Os primeiros R1s foram entregues em 1931, em antecipação à inauguração da Linha IND Oitava Avenida . Por sua vez, os R1s introduziram várias melhorias no design dos vagões do metrô que aceleraram muito o fluxo de passageiros dentro e fora dos trens. Os R40s , R42s , R44s e R46s substituíram gradualmente a frota de R1s, com a corrida final ocorrendo em 1976. Vários carros R1 foram salvos para preservação, enquanto o resto foi descartado.
Descrição
Os R1s foram numerados de 100–399. Eles foram o primeiro pedido de contrato do tipo "R" (referindo-se à prática de nomear uma classe de carro pela letra "R" - que significa material circulante - seguida por um número derivado do número do contrato real). Pedidos futuros de vagões de metrô, incluindo aqueles construídos para a Divisão A, seguiriam o contrato R. O pedido de contrato R2 era para caminhões e motores para a frota R1. Em 1930, cada carro novo custava $ 39.201: $ 30.483 para a carroceria sob o contrato R1 e $ 8.718 para caminhões e motores sob o contrato R2.
História
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Os primeiros carros R1 a ver o serviço de passageiros foram vinte carros individuais para servir para dois trens de 8 carros mais peças sobressalentes que foram colocadas em serviço de receita na BMT Sea Beach Line de 8 de julho a novembro de 1931 para teste e depois retornaram ao IND no mesmo ano . O BMT deveria ter sido pago pela cidade de Nova York para o teste, mas como eles foram amplamente usados em serviço (compostos por dois trens de 8 carros), o BMT e a cidade consideraram isso igual.
Os carros foram encomendados para que a nova linha da Oitava Avenida pudesse operar.
Em 1949, quando todos os carros R10 foram entregues e colocados em serviço na A , aproximadamente 90 desses carros R1 foram transferidos para o pátio de Coney Island para aliviar a escassez de carros na Divisão Sul do BMT , bem como para fornecer frota para a conversão da Astoria Line para operação BMT em outubro de 1949. A frota foi expandida por etapas e chegou a 140 carros em 1953. Eles foram usados para serviço no serviço local BMT 2 (agora R ) Broadway – 4ª Avenida. No entanto, apesar de aparentemente aliviar a escassez de carros no BMT, o serviço de metrô nas horas de ponta para Coney Island não ocorreu no BMT West End Line até dezembro de 1953, e na BMT Culver Line até outubro de 1954, quando essa linha passou a fazer parte da a Linha IND Culver . Após a entrega dos carros R16 em 1954–1955, os carros foram devolvidos à Divisão IND.
Aposentadoria
A maioria dos R1s foi aposentada de 1968 a 1970, conforme a idade deteriorava os componentes internos dos carros, fazendo com que os carros tivessem um desempenho pior do que seus contemporâneos mais recentes. Alguns foram substituídos pelos R40s, enquanto muitos outros foram substituídos pelos R42s , mas alguns permaneceram após 1970 até serem aposentados e substituídos pelos R44s . No entanto, o carro 369 , que foi renumerado para 576 em 3 de outubro de 1969 e depois para 1768 em 27 de agosto de 1973, foi transferido para o East New York Yard . Ele funcionou na Divisão Leste até 1º de dezembro de 1976, quando foi finalmente substituído pelos R46s .
Após sua retirada de serviço, a maioria da frota foi desfeita. Um pequeno número de carros permaneceu em serviço e foram usados até a década de 1980. Vários outros carros foram preservados e permanecem até hoje, incluindo:
- 100 - preservado pelo New York Transit Museum e restaurado. É o primeiro carro da frota Arnine , numericamente.
- 103 - preservado pela Railway Preservation Corp. e restaurado. Atualmente está armazenado na 207th Street Yard .
- 381 - preservado pela Railway Preservation Corp. e restaurado. Atualmente está armazenado na 207th Street Yard .
O carro 175 está no Seashore Trolley Museum , mas é usado apenas para armazenamento e como fonte de peças de reposição. Não possui caminhões e duas de suas portas laterais foram doadas para o R4 401, que foi preservado pela Empresa de Preservação Ferroviária e restaurado.
Referências
Leitura adicional
- Gene Sansone, Metrôs de Nova York: Uma História Ilustrada dos Carros de Trânsito da Cidade de Nova York, ISBN 0-8018-7922-1 , pp. 179 - 189
Mídia relacionada ao R1 (carro do metrô de Nova York) no Wikimedia Commons