RAF Nuthampstead - RAF Nuthampstead
| RAF Nuthampstead USAAF Station 131  .png) | |
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| Localizado perto de Royston , Hertfordshire , Inglaterra | |
 Foto aérea do campo de aviação de Nuthampstead - 9 de julho de 1946
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  RAF Nuthampstead USAAF Station 131 | |
| Coordenadas | 51 ° 59′42 ″ N 0 ° 04′01 ″ E / 51,995 ° N 0,067 ° E |
| Modelo | Campo de aviação militar |
| Código | NT |
| Informação do Site | |
| Proprietário | Ministério da Aeronáutica |
| Controlado por |
 Força Aérea Real das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos
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| Histórico do site | |
| Construído | 1942 |
| Em uso | 1943-1954 |
| Batalhas / guerras |
Teatro Europeu da Ofensiva Aérea da Segunda Guerra Mundial , Europa, julho de 1942 a maio de 1945 |
| Informações da guarnição | |
| Guarnição |
Oitava Comando de Manutenção da RAF da Força Aérea |
| Ocupantes |
55º Grupo de Caças 398º Grupo de Bombardeio |
A Royal Air Force Station Nuthampstead ou simplesmente RAF Nuthampstead é uma antiga estação da Royal Air Force na Inglaterra. O campo de aviação está localizado principalmente em Hertfordshire entre as aldeias de Nuthampstead e Anstey e a aldeia de Morrice Green em Hertfordshire e Langley, Lower Green e Clavering Park Wood em Essex . A parte leste do campo de aviação, incluindo parte da pista leste-oeste, o depósito de combustível, as áreas de dispersão dos esquadrões 600 e 601 e a pista de perímetro nordeste estavam todos em Essex . A RAF Nuthampstead está localizada a 6,5 km a leste da estrada A10 Hertford para Royston .
História
Uso USAAF
A construção começou em 1942 com a instalação sendo construída pelos 814º e 630º Batalhões de Engenheiros do Exército dos EUA para a Oitava Força Aérea do Exército dos Estados Unidos (USAAF) . Nuthampstead foi designada Estação 131 da USAAF. Dois hangares T-2 foram construídos com o local técnico consistindo principalmente de cabanas Nissen, situadas a oeste do campo de aviação e dispersas dentro da pequena vila de Nuthampstead.
Durante a construção do campo de aviação, entulho das áreas blitzed de East London e Coventry foram usados para as fundações e, mesmo hoje, os agricultores ocasionalmente reviram tijolos ainda com fragmentos de seu papel de parede ou pintura original ou talvez os restos de um interruptor de luz de parede ainda em anexo.
55º Grupo de Caças
Embora o campo de aviação tenha sido construído para acomodar bombardeiros pesados, de setembro de 1943 a abril de 1944, o 55º Grupo de Caças o utilizou, chegando do McChord AAF Washington em 14 de setembro de 1943. O grupo estava sob o comando da 67ª Ala de Caça do VIII Comando de Caça . As aeronaves do 55º foram identificadas por um padrão xadrez verde / amarelo em torno de suas capotas.
O grupo consistia nos seguintes esquadrões:
- 38º Esquadrão de Caça (CG)
- 338º Esquadrão de Caça (CL)
- 343d Esquadrão de Caça (CY)
O 55º FG iniciou as operações com Lockheed P-38H Lightnings em 15 de outubro de 1943 e foi o primeiro a usar essas aeronaves em missões de escolta de longo alcance do Reino Unido. O P-38H diferia das versões anteriores por ser movido por motores Allison V-1710-89 / 91 de 1425 hp.
Os motores dos Lightnings foram prejudicados pela adição de álcool usado como composto anti-detonação no abastecimento de combustível; uma solução de economia de guerra britânica que causou problemas com condensação de água no solo e congelamento de linha de combustível em altitude. Outra tentativa britânica de corrigir a composição do combustível causou depósitos de chumbo no revestimento dos cilindros e tampões sujos em todo o esquadrão. Os Lightnings da série -H não tinham resfriamento adequado para uso prolongado de alta potência, já que o desenvolvimento do motor havia superado a capacidade de resfriamento do intercooler integrado que passava pela borda dianteira da asa. Os pilotos foram instruídos a restringir seus períodos de maior potência do motor a limites de tempo definidos, mas muitos não o fizeram. Como resultado dessas várias influências, os Lightnings do Grupo sofreram uma alta taxa de atrito. No entanto, os pilotos do 55FG P-38H forneceram cobertura para missões contra fábricas de aeronaves durante a Big Week em fevereiro de 1944. O tenente-coronel Jack Jenkins liderou o grupo em 3 de março de 1944, quando eles se tornaram os primeiros caças aliados a chegar a Berlim em uma missão de escolta.
Em 16 de abril de 1944, o grupo mudou-se para RAF Wormingford em Essex para acomodar a chegada do 398º Grupo de Bombardeios. O 55FG foi convertido em Mustangs P-51D norte-americanos em julho de 1944, continuando sua tarefa principal de escoltar bombardeiros Boeing B-17 Flying Fortress e Consolidated B-24 Liberator que atacaram alvos como indústrias e pátios de triagem na Alemanha, e aeródromos e V- sites de armas na França.
398º Grupo de Bombardeio (Pesado)
De abril de 1944 a junho de 1945, o 398º Grupo de Bombardeio (Pesado) utilizou o campo de aviação, vindo de Rapid City AAF South Dakota . O grupo estava sob o comando da 1ª Ala de Bombardeio de Combate da 1ª Divisão Aérea. Equipado com Boeing B-17G Flying Fortresses , seu código de cauda era um "Triangle-W" .
O grupo consistia nos seguintes esquadrões:
- 600º Esquadrão de Bombardeio (N8)
- 601º Esquadrão de Bombardeio (3O)
- 602d Esquadrão de Bombardeio (K8)
- 603d Esquadrão de Bombardeio (N7)
O 398º BG entrou em combate em maio de 1944, e até o Dia do VE operou principalmente contra objetivos estratégicos na Alemanha, atacando alvos como fábricas em Berlim , armazéns em Munique , estaleiros de triagem em Saarbrücken , instalações de transporte em Kiel , refinarias de petróleo em Merseburg e aeronaves fábricas em Münster .
O grupo suspendeu temporariamente as missões estratégicas para atacar as defesas costeiras e as tropas inimigas na península de Cherbourg durante a invasão da Normandia em junho de 1944. O grupo atacou posições de armas perto de Eindhoven em apoio ao ataque aéreo à Holanda em setembro de 1944, e invadiu centrais elétricas , ferrovias e pontes durante a Batalha de Bulge , de dezembro de 1944 a janeiro de 1945. Uma formação de 38 aeronaves desse grupo foram responsáveis pelo bombardeio equivocado de Praga em 14 de fevereiro de 1945. O grupo realizou missões de ataque a aeródromos para ajudar no ataque aliado através do Reno em março de 1945.
O 398º voou em sua última missão de combate, atacando um campo de aviação em Pilsen , Tchecoslováquia , em 25 de abril de 1945. Após o Dia do VE, o grupo transportou prisioneiros libertados da Alemanha para a França.
De Nuthampstead, o 398º Grupo de Bombardeiros voou em 195 missões de combate, perdendo 58 Fortaleza Voadora B17C. A unidade voltou para Drew AAF Florida e foi desativada em 1 de setembro de 1945.
Uso do comando de manutenção RAF
Com a partida do 398º, Nuthampstead foi transferido da USAAF para o Comando de Manutenção da RAF em 10 de julho de 1945. O campo de aviação foi usado como depósito de munições até ser colocado sob cuidados e manutenção em 30 de outubro de 1954. Nuthampstead foi finalmente fechado em 1 de março de 1959 .
Uso atual
Com o fim do controle militar, as arquibancadas de concreto e a maior parte da pista do perímetro foram removidas para a construção da autoestrada M1 da autoestrada Londres-Leeds , com estradas de uma única faixa de acesso às fazendas sendo mantidas para uso agrícola. A maioria das pistas também foi removida para agregação, no entanto, uma pequena extremidade da pista secundária oeste foi convertida para corridas de kart e a extremidade nordeste da pista principal foi convertida em uma pista de pouso de grama para pequenas aeronaves de pulverização. Muitos dos antigos edifícios técnicos do campo de aviação estão em uso por empresas privadas.
A Comissão Florestal plantou uma grande área de coníferas a sudeste do campo de aviação, no local do antigo local de armazenamento de bombas. Durante o programa, um grande número de material bélico abandonado foi encontrado e o local foi declarado inseguro. Por vários meses, as equipes de eliminação de bombas da RAF recuperaram o material bélico do tempo de guerra antes que o programa de florestamento fosse concluído.
No final dos anos 1960, Nuthampstead foi um dos locais considerados para o terceiro aeroporto de Londres, mas acabou sendo rejeitado.
Nuthampstead é o local do farol de navegação aérea VOR de Barkway (BKY), que já foi a "pilha" de espera para os aeroportos de Stansted e Luton.
Veja também
Referências
Este artigo incorpora material de domínio público do site da Agência de Pesquisa Histórica da Força Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
Citações
Bibliografia
- Freeman, R. Aeródromos do Oitavo - Antes e Agora. Após a batalha . Londres, Reino Unido: Battle of Britain International Ltd., 2001. ISBN 0-9009-13-09-6 .
- Maurer, M. Unidades de Combate da Força Aérea da Segunda Guerra Mundial . Divisão histórica da USAF. Washington DC, EUA: Zenger Publishing Co., Inc, 1980. ISBN 0-89201-092-4 .
- mighty8thaf.preller.us Nuthampstead
- 55th Fighter Group em www.littlefriends.co.uk