Eletrificação ferroviária na Noruega - Railway electrification in Norway

A Linha Thamshavn se tornou a primeira linha eletrificada da Noruega quando foi inaugurada em 1908.

Trem classe 73 perto de Dombås na Linha Dovre

A rede ferroviária norueguesa consiste em 2.552 quilômetros (1.586 mi) de linhas ferroviárias eletrificadas , constituindo 62% dos 4.114 quilômetros da Administração Ferroviária Nacional da Noruega (2.556 mi). Em 2008, a tração elétrica foi responsável por 90% dos passageiros-quilômetro , 93% das toneladas-quilômetro e 74% do consumo de energia de todos os trens que circulam na Noruega, sendo o restante representado pela tração a diesel .

História

Esquemas iniciais

A tecnologia para ferrovias elétricas foi demonstrada na Alemanha em 1879; a primeira linha de receita colocou a tração elétrica em uso em 1881. A primeira ferrovia industrial elétrica da Noruega foi inaugurada em 1892 em Skotfos Bruk, perto de Skien . Dois anos depois, partes do Tramway de Oslo foram eletrificadas. A primeira linha de corrente alternada (CA) tornou-se operacional em 1892, enquanto a primeira linha a usar uma fonte de alimentação monofásica com fio aéreo única abriu na Alemanha em 1903. Em 1912, toda a ferrovia alemã concordou em usar 15 kV 16,7 Hz CA padrão, que mais tarde foi adotado primeiro pela Suécia e depois pela NSB. Várias das linhas privadas que precederam a eletrificação do NBS escolheram padrões diferentes. A Sydvaranger optou por instalar a única corrente contínua (CC) da linha principal e o terceiro sistema de trilhos .

Sistemas Mainline

Os três primeiros sistemas de linha principal a serem eletrificados foram linhas privadas de transporte de minério. A Linha Thamshavn foi inaugurada em 1909 e permaneceu em uso de receita até 1973, após o que foi convertida em uma ferrovia histórica . É a ferrovia de corrente alternada mais antiga do mundo e a única ferrovia de bitola estreita do país a ter sido eletrificada. Ele foi seguido por Transportes Norsk 's Rjukan e Tinnos Lines dois anos depois, e Sydvaranger 's Kirkenes-Bjørnevatn linha em 1922. O Norwegian State Railways '(NSB), primeiro a electrificação foi partes da Linha de Drammen em 1922 e o minério-puxando Ofoten Line em 1923, que se conecta à linha de minério na Suécia. O uso de locomotivas El 1 na Linha Drammen provou ser uma grande economia em relação às locomotivas a vapor, e a NSB começou a eletrificar outras linhas ao redor de Oslo ; de 1927 a 1930, o restante da Linha Drammen e a continuação ao longo das Linhas Randsfjord e Sørland para Kongsvinger foram convertidos, junto com a primeira seção da Linha Tronco . Em 1935, a Hardanger Line se tornou a primeira seção da nova pista NSB a ser eletrificada. De 1936 a 1940, a NSB eletrificou a Linha Østfold , bem como mais da Linha Sørland e da Linha Bratsberg , conectando todas as linhas elétricas a oeste de Oslo.

Dos anos 1940 em diante

Durante a década de 1940, a NSB eletrificou a Linha Sørland, embora a seção final de Egersund a Stavanger não tenha sido convertida até 1956. Em 1957, a Linha Kirkenes-Bjørnevatn se tornou a única linha a remover a eletrificação e substituir as locomotivas elétricas por diesel. A década de 1950 viu a eletrificação de várias linhas regionais e de passageiros ao redor de Oslo, incluindo a Linha Kongsvinger , a Linha Trunk e a Linha Dovre de Lillestrøm a Hamar , a Linha Vestfold e a Linha Leste Østfold . Isso se deveu em grande parte ao programa da NSB de remover todas as locomotivas a vapor , seja por eletrificação ou por dieselização . No final dos anos 1950 e 1960, várias linhas a serem eletrificadas eram operadas com locomotivas a diesel como uma solução provisória. A década de 1960 viu as duas linhas de tronco restantes no sul da Noruega, as Linhas Bergen e Dovre, eletrificadas junto com a Linha Gjøvik . A Linha Bergen foi concluída em 1964 e a Linha Dovre concluída em 1970. Isso terminou todas as eletrificações planejadas, e as autoridades consideraram as linhas restantes não lucrativas para eletrificar devido ao baixo tráfego. Durante a década de 1990, um novo programa foi tentado, desta vez para eletrificar toda a rede, mas apenas a Linha Arendal foi convertida antes do programa ser cancelado. No entanto, novas linhas ao redor de Oslo, incluindo os túneis Lieråsen e Oslo na linha Drammen, e as linhas Gardermoen e Asker foram eletrificadas no momento em que foram abertas.

Sistema

15 kV / 16 2/3 Hz - Sistema AC

A Noruega, como a Alemanha, Áustria e Suíça, usa eletrificação ferroviária monofásica de 15 kV CA a 16 2/3 Hz (precisamente) para sistemas de trens elétricos. No entanto, existem diferenças no fornecimento de energia. Quase toda a energia é derivada de conversores rotativos ou inversores estáticos nas subestações, que são alimentados com CA trifásico de 50 Hertz da rede pública. Existem apenas duas estações de energia gerando CA monofásica. O de Kjofossen alimenta sua energia diretamente na fiação aérea, enquanto o de Hakavik fornece uma pequena rede CA monofásica de 55 kV, que alimenta cinco subestações. No entanto, em duas subestações, também existem conversores. Antigamente, a Central Hidrelétrica de Nygårds fornecia CA monofásica para a linha entre Narvik e Kiruna. A linha CA monofásica indo para a Suécia agora é usada entre 68 ° 26′51 ″ N 17 ° 27′27 ″ E  /  68,44750 ° N 17,45750 ° E  / 68,44750; 17.45750  ( Linha de alimentação, West End ) e 68 ° 25′33 ″ N 18 ° 0′15 ″ E  /  68,42583 ° N 18,00417 ° E  / 68.42583; 18,00417  ( Linha de alimentação, East End ) como a linha de 15 kV para alimentação aérea Escuta.

Descrição

Da Usina Hidrelétrica de Haugevik, partem duas linhas de transmissão CA monofásicas de 55 kV, uma para Sande e a outra para a Estação de Comutação de Sundhaugen. Na estação de comutação de Sundhaugen, partem as linhas: uma sobre a subestação ferroviária Skollenborg e a subestação Noragutu para a subestação Neslandsvatn e a outra para a subestação Asker, que possui um trilho interessante. Ela vai da Estação de Comutação de Sundhaugen para o norte e compartilha ao norte de Foss em 59 ° 43′05 ″ N 9 ° 51′38 ″ E  /  59,71806 ° N 9,86056 ° E  / 59,71806; 9,86056  ( Ponto de entrada da linha CA trifásica Foss ) as torres de linhas trifásicas AC. Ele segue então para o leste e passa por três subestações:

• Mjondalen a 59 ° 44′41 ″ N 10 ° 01′02 ″ E  /  59,74472 ° N 10,01722 ° E  / 59,74472; 10.01722  ( Subestação Mjondalen )
• Langum em 59 ° 44′48 ″ N 10 ° 06′46 ″ E  /  59,74667 ° N 10,11278 ° E  / 59,74667; 10.11278  ( Subestação Langum )
• Lierbyen em 59 ° 47′43 ″ N 10 ° 15′10 ″ E  /  59,79528 ° N 10,25278 ° E  / 59,79528; 10,25278  ( Subestação Lierbyen )

Sul de Ulvenvn subestação em 59 ° 48'20 "N 10 ° 20'13" E  /  59,80556 ° N 10,33694 ° E  / 59,80556; 10,33694  ( A linha Ulvenen sai dos Pylons AC trifásicos ) , corre novamente na próprias torres sobrecarga até torre terminação em 59 ° 49'26 "N 10 ° 24'33" E  /  59,82389 ° N 10,40917 ° E  / 59.82389; 10.40917  ( Torre de Terminação de Asker ) . O resto da linha é subterrâneo.

Centrais Elétricas

Nome Cidade Poder Ano de inauguração Coordenadas

Subestações alimentadas por rede de 55 kV

Trocando estações

Subestações com conversores

Na Noruega, quase todas as subestações ferroviárias usam motores-geradores que convertem CA trifásico da rede pública em CA monofásico. A maioria desses dispositivos é montada em vagões para uma substituição rápida. Algumas subestações estão em túneis de terminação cega.

A lista pode estar incompleta e as coordenadas podem estar incorretas.

Outros sistemas

O Tramway de Oslo e o metrô de Oslo usam 750 V DC, o bonde via um fio aéreo e o metrô via terceiro trilho . O bonde anteriormente usava 600 V DC, enquanto sua Linha Ekeberg usava 1.200 V DC.

Futuro

Outros planos foram lançados, em particular a seção da Linha Nordland de Trondheim a Steinkjer , que faz parte do Trøndelag Commuter Rail , e a Linha Meråker , que se conecta à Linha Média eletrificada na Suécia.

Referências

Bibliografia

• Andersen, Bjørn (1992). Ekebergbanen 75 år (em norueguês). Oslo: Lokaltrafikkhistorisk Forening . ISBN   82-91223-00-9 .
• Aspenberg, Nils Carl (2001). Elektrolok i Norge (em norueguês). Oslo: Baneforlaget. ISBN   82-91448-42-6 .
• "Railway Statistics 2008" (pdf) . Administração Ferroviária Nacional da Noruega . 2009a . Página visitada em 28 de abril de 2010 .
• "Miljørapport 2008" (pdf) (em norueguês). Administração Ferroviária Nacional da Noruega . 2009b . Página visitada em 28 de abril de 2010 .

Veja também

• Linha do tempo da eletrificação ferroviária na Noruega