RijnGouweLijn - RijnGouweLijn
| RijnGouweLijn | |
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 Trem leve sobre trilhos
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| Técnico | |
| Bitola | 1.435 mm ( 4 pés 8 1 ⁄ 2 pol. ) |
| Raio mínimo | (?) |
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RijnGouwelijn |
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O RijnGouweLijn (Inglês: The Rhine - Gouwe Line ), ou RGL , foi um projeto de trem leve proposto no Sul da Holanda , Holanda , que usava alguns trilhos novos e alguns trilhos existentes da ferrovia Gouda – Alphen aan den Rijn e Woerden – Leiden ferrovia . No entanto, a nova seção pode ter usado ônibus rápido (BRT) .
De 2003 a 2009, veículos leves sobre trilhos operaram na ferrovia Gouda – Alphen aan den Rijn, compartilhando esses trilhos com estoque regular NS . A partir de 2013, apenas estoque NS é usado na ferrovia.
Plano original
O RGL teria sido o primeiro sistema na Holanda onde os veículos ferroviários leves compartilhavam trilhos pesados com trens ferroviários pesados , semelhante aos sistemas de bonde ao redor de Karlsruhe e Saarbrücken , Alemanha . Esta trilha compartilhada vai de Gouda, por Alphen aan den Rijn, até Leiden . Os trilhos do trem pesado existentes deveriam ser adaptados e sete paradas adicionais adicionadas.
Para Leiden, o plano era ter uma nova via no centro (Breestraat) ao nível da rua (as alternativas propostas eram à volta do centro na via existente, ou num túnel através do centro). A província de South Holland foi a favor, mas com base em um referendo em março de 2007 entre a população de Leiden, o município foi contra. A província ameaçou forçar o município a aceitar uma trajetória através de Leiden. Em seguida, o município concordou em aceitar o RGL através da cidade. A província e o município concordaram então que a rota seguiria Hooigracht e Langegracht.
A linha proposta passava pela estação ferroviária Leiden Centraal e então usava os novos trilhos para Katwijk com um ramal para Noordwijk .
Os veículos leves sobre trilhos utilizados eram do modelo Bombardier Flexity Swift , produzido em Viena . O uso da designação A32 é originalmente do SL em Estocolmo , Suécia .
No início, eram usados no serviço ferroviário regular entre Gouda e Alphen aan den Rijn. As estações foram adaptadas adicionando novas plataformas de baixo nível , seja como extensões para plataformas de alto nível existentes ou construindo-as no lado oposto da via às plataformas de alto nível.
De 2003 a 2009, houve tráfego de teste com veículos leves sobre trilhos nos trilhos pesados de Gouda a Alphen aan den Rijn. O RGL foi dividido em dois subprojetos: RGL-Leste (Gouda-Leiden Transferium 't Schouw A44) e RGL-Oeste (Leiden Transferium' t Schouw A44-Katwijk / Noordwijk), ambos com conclusão prevista para o final de 2015 A conclusão dependia do apoio financeiro do governo nacional e, no outono de 2009, o Secretário de Estado dos Transportes, Tineke Huizinga, indicou que a linha para Katwijk custaria € 45 milhões. Nesse ínterim, a linha para Noordwijk seria servida por ônibus.
fundo
Muito antes de existir o metrô de superfície, alguns trilhos tinham tráfego de bonde. Na década de 1960, Leiden tinha as linhas de bonde azul e amarelo.
Nos anos 1960, anos 70 e 80, eram frequentemente apresentados planos para o bonde retornar às seções anteriores do Bonde Azul e Amarelo. As primeiras idéias para o RGL foram apresentadas no início dos anos 90 por Boudewijn Leeuwenburgh, o ex-chefe distrital do NZH. O sistema de bonde foi inicialmente planejado para ser uma rede de trem leve muito maior, com ramificações para Leiderdorp, o distrito de Ridderfeld em Alphen e Schiphol . Houve também sugestões para ligar o RGL ao Randstadrail , por exemplo, estabelecendo a trajetória de Leiden- Zoetermeer e / ou Leiden-Leidschendam-Voorburg via Voorschoten. Nenhuma das ideias foi implementada.
As pessoas logo começaram a se opor ao RGL. O tráfego de bonde foi visto como um perigo para ciclistas e pedestres. Também houve críticas ao alto custo de construção do projeto. Nos anos 90, estava orçado em 450 milhões de florins (€ 222 milhões), mas em 2007 o montante subiu para € 470 milhões. Havia temores de cortes nas redes de ônibus municipais e regionais. Além disso, havia dúvidas sobre a eficácia do RGL. Os críticos eram a favor da extensão da linha ferroviária de Leiden a Utrecht e do investimento em corredores de ônibus exclusivos na rota de Leiden a Katwijk e Noordwijk.
Ridership
Na década de 1990, projetava-se que aproximadamente 78.000 passageiros por dia usariam o RGL (número total para o sistema Gouda-Katwijk / Noordwijk). Apesar do impacto negativo na rede de ônibus a favor do RGL, era de se esperar que a acessibilidade do centro de Leiden fosse bastante melhorada. Um percurso pelo centro de Leiden significaria que o tempo de viagem para quem tem destino fora de Leiden seria significativamente mais longo, e este percurso teve repercussões na previsão dos passageiros. Essas estimativas foram reduzidas repetidamente. O mais recente prevê um número de passageiros de 50.000 passageiros - 42.000 a mais do que na linha de bonde mais movimentada de Amsterdã (número 5). Na rota Leiden-Katwijk / Noordwijk, o número de passageiros seria apenas um pouco maior do que na atual rede de ônibus.
Seção oriental (Gouda - Alphen aan den Rijn - Leiden)
O troço entre Gouda e Leiden estava inicialmente previsto para ser inaugurado em 2005. Posteriormente, foi adiado para 2007 e posteriormente para 2015, em simultâneo com o troço oeste. De 2003 a 2009, veículos leves sobre trilhos foram usados na ferrovia existente entre Gouda e Alphen aan den Rijn. O futuro RGL continuaria então para a estação ferroviária de Leiden Lammenschans . No período de 2012-2014, toda a seção seria atualizada para via dupla .
Através de Leiden
O plano original era que o RGL deveria continuar da estação ferroviária de Leiden Lammenschans como um bonde da cidade para a Estação Central de Leiden. Esse processo gerou polêmica, principalmente em relação à segurança, custo e impacto para os ciclistas e a rede de ônibus. Especialmente controverso foi uma seção de faixa única através da Breestraat. Portanto, além do plano original, vários planos alternativos foram desenvolvidos. Em uma dessas alternativas, o RGL seguiria a rota existente da linha ferroviária até o centro de Leiden, ou até um ponto próximo à estação. A ferrovia seria duplicada e talvez transferida para um viaduto de concreto acima da linha atual.
Esses planos alternativos mostraram-se três a quatro vezes mais caros do que a rota proposta originalmente pelo centro da cidade. A 7 de Março de 2007, realizou-se um referendo em Leiden, aquando da chegada do RGL a Leiden (uma via específica não foi mencionada na pergunta do referendo). 69% dos habitantes de Leiden votaram 'não' à proposta. Assim, a cidade rejeitou o RGL, mas a província ameaçou impor a linha de bonde de qualquer maneira. Isso levou a maioria dos políticos em Leiden a aceitar, em 2008, uma rota alternativa do RGL, através de Hooigracht / Langegracht.
Enquanto o bonde na proposta inicial passaria por Steenstraat / 3e Binnenvestgracht Stationsweg até a estação, ele deveria passar pelo Lammermarkt e Schuttersveld. De acordo com a última visão urbana, o bonde cruzaria a ferrovia no Túnel Rijnsbruger em vez do túnel Joop Walenkamp, implicando na remoção da ciclovia e do ponto de táxi. Depois da estação Leiden Centraal, a linha passaria pelo Leiden University Medical Center e pelo Bio Science Park, chegando a Transferium 't Schouw.
Seção ocidental (Leiden - Katwijk / Noordwijk)
De Transferium 't Schouw A44, o RGL iria como metrô leve para Katwijk aan den Rijn , então bifurcaria em ramais para Katwijk aan Zee e Noordwijk, respectivamente. Em 2005, foi assinado um acordo entre todos os municípios, exceto o município de Leiden, para compartilhar os custos do projeto, com o governo nacional e a província cobrindo uma grande parte do custo de construção, e o condado assumindo todos os riscos para a operação da linha . A ramificação oeste do RGL também foi importante para a inauguração do novo prédio localizado na antiga Base Aérea Naval de Valkenburg .
Em Katwijk e Noordwijk, havia muita oposição aos planos dos bondes, tanto entre a população em geral quanto nas câmaras municipais. Nenhuma das comunidades queria tráfego de bonde nos centros das cidades. Para Noordwijk, isso terminaria no Centro Europeu de Tecnologia e Pesquisa Espacial, na fronteira com Katwijk. Os municípios apresentaram um alinhamento alternativo do RGL. O RGL Noordwijk-Binnen iria para a estação Voorhout e a estação NS em Sassenheim. Em Katwijk, havia oposição contra a filial de Katwijk aan Zee. Em ambas as comunidades, a linha do bonde teria que ser imposta pelo governo provincial, como havia acontecido anteriormente em Leiden. No outono de 2009, o governo nacional forneceu € 45 milhões para a linha para Katwijk, mas não para Noordwijk. Existe uma lacuna de 55 milhões de euros, para a qual foi necessário encontrar uma solução.
Em junho de 2009, uma rota preferencial foi aprovada pelo Conselho Provincial de South Holland. Katwijk e Noordwijk pegaram um bonde para a costa. No entanto, a província atendeu às preocupações de Katwijk e traçou a linha não no Boulevard, mas para terminar em Badstraat.
Teste o tráfego com veículos leves sobre trilhos
Em março de 2003, o tráfego de teste foi iniciado entre Gouda e Alphen aan den Rijn com equipamentos ferroviários leves nos trilhos existentes, em grande parte usando veículos RGL. Eram os Bombardier A32s, um modelo que também é usado na linha ferroviária leve Tvärbanan em Estocolmo . Os bondes cinza e azul foram equipados com adesivos amarelos para se assemelhar aos trens NS "Sprinter". Em 13 de dezembro de 2009, o teste terminou e os trens "Sprinter" assumiram a linha. Os bondes A32 foram vendidos para Estocolmo.
Plataformas inferiores
Em North Waddinxveen, a plataforma existente foi ampliada com uma plataforma baixa de madeira. Em Boskoop, a plataforma da ilha foi consideravelmente ampliada e esta é a única plataforma de concreto além da plataforma de Gouda . Em Alphen aan den Rijn, uma nova plataforma de madeira 4LR foi construída ao longo da antiga linha de carga. Há uma cerca entre os dois trilhos separados, para melhorar a segurança do motorista, já que a porta da cabine abre diretamente para os trilhos, não para a plataforma.
Como os trens são mais largos que os bondes A32, faixas extras de advertência foram colocadas ao longo das plataformas para alertar os passageiros sobre a diferença de altura / largura no desembarque e no embarque.
A operação sofria de interferências de sinal frequentes causadas por contadores de eixo com defeito e / ou segurança do trem ATP-NG. Logo a RGL ganhou má fama pelo cancelamento de um grande número de viagens. No entanto, o número de passageiros por dia, cerca de 5.000, durante o período 2003-2009, manteve-se estável, apesar do grande aumento em muitas outras rotas ferroviárias no Randstad. Os seis veículos leves sobre trilhos adquiridos para o teste acabaram se revelando inadequados, também devido ao grande número de problemas que enfrentaram.
Fim do teste
Em agosto de 2009 foi anunciado que o precursor proposto do RGL na rota Gouda-Alphen desapareceria a partir de 13 de dezembro de 2009, porque usando apenas o Sprinter os horários dos trens poderiam ser melhorados. Um serviço de trem mais direto entre Gouda e Leiden Centraal foi introduzido, diminuindo o tempo de viagem em 8 minutos.
Futuro
Com o percurso pelo Hooigracht / Langegracht em Leiden decidido (2008), e a decisão do governo provincial pela rota oeste, o futuro do RGL ficou um pouco mais claro, mas isso não significa que todos os obstáculos foram superados. O município de Noordwijk recusou-se a cooperar e vários partidos no conselho da cidade de Leiden permaneceram ferozmente contra o RGL (incluindo D66 e SP, nunca partidários fortes do RGL).
Fim do RGL
Na quarta-feira, 30 de janeiro de 2013, o governo provincial decidiu interromper esta versão do projeto RGL. Em vez disso, haveria mais trens, estações e ônibus.
Veja também
links externos
- Site oficial (14 de abril de 2012) (holandês, com resumo em inglês). Como o site oficial foi removido, este link se refere à última versão disponível no Internet Archive.