Rolls-Royce Silver Cloud - Rolls-Royce Silver Cloud
| Rolls-Royce Silver Cloud | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Rolls-Royce Ltd |
| Produção | 1955-1966 7.372 produzidos |
| conjunto | Crewe , Inglaterra |
| Layout | Layout FR |
| Powertrain | |
| Motor | 4,9 L (300 cu in) I6 6,2 L (380 cu in) V8 |
| Transmissão | 4 velocidades automáticas |
| Dimensões | |
| Peso bruto | 4.647 lb (2.108 kg) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Silver Dawn |
| Sucessor | Silver Shadow |
O Rolls-Royce Silver Cloud é um automóvel de luxo produzido pela Rolls-Royce Limited de abril de 1955 a março de 1966. Foi o modelo central da linha Rolls-Royce durante esse período. A Silver Cloud substituiu a Silver Dawn e foi, por sua vez, substituída pela Silver Shadow . O design de JP Blatchley foi uma grande mudança em relação aos modelos anteriores à guerra e ao altamente derivado Silver Dawn. Como parte de uma racionalização de gama, o Bentley S1 é muito semelhante, exceto pela grade do radiador.
Modelos
Silver Cloud
| Silver Cloud I | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Produção | 1955-1958 2.238 produzidos |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | 4-porta berlina variações fornecidas por fabricantes de carrocerias foram: 2-porta conversível 2-porta coupé |
| Relacionado | Bentley S1 |
| Powertrain | |
| Motor | 4,9 L (300 cu in) I6 |
| Transmissão | 4 velocidades GM Hydramatic automática |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 123 pol. (3.124 mm) (distância entre eixos curta) 127 pol. (3.226 mm) (distância entre eixos longa, oferecida para carros de 1957 e 1958) |
| Comprimento | 212 pol. (5.385 mm) |
| Largura | 74,75 pol (1.899 mm) |
| Altura | 64 pol. (1.626 mm) |
A construção era de carroceria sobre quadro , o que permitia versões com carroceria especial, embora a grande maioria fosse construída com a carroceria de aço manufaturada da Pressed Steel Company . Uma liga leve à base de alumínio foi usada para portas, capô / capô e tampa do porta-malas. O chassi era uma seção de caixa de aço simples, soldada e muito rígida. O carro tinha 5,38 m (212 pol.) De comprimento, 1,90 m (75 pol.) De largura e pesava 1,95 toneladas. O motor era uma unidade de seis cilindros de 155 hp / 4000 rpm 4,9 L (300 cu in) com entrada sobre válvulas de escape: dois carburadores SU foram adicionados em setembro de 1957. A transmissão padrão era uma automática de quatro velocidades , a General Motors projetou Hydramatic transmissão. O círculo de viragem foi de 41 pés e 8 polegadas (12,70 m).
Os freios eram hidráulicos e auxiliados pelo servo mecânico Rolls-Royce com tambores de 11 pol. (279 mm) e suspensão com bobinas independentes na dianteira e molas semi-elípticas na traseira. Os cilindros mestres de freio gêmeos foram incorporados a partir de abril de 1956.
A direção hidráulica e o ar condicionado tornaram-se opcionais em 1956.
Uma versão de longa distância entre eixos alongada em 4 pol. (102 mm) também foi disponibilizada em setembro de 1957, aparentemente muito semelhante ao carro existente, mas oferecendo espaço para as pernas melhorado para os passageiros do banco traseiro.
A revista British Motor testou uma distância entre eixos padrão da Série I com carroçaria de fábrica em 1956, registrando uma velocidade máxima de 102,9 mph (165,6 km / h) e aceleração de 0-60 mph (97 km / h) em 13,5 segundos e um consumo de combustível de 14,5 milhas por galão imperial (19,5 L / 100 km; 12,1 mpg ‑US ). O carro de teste custou £ 5.078 incluindo impostos.
O construtor de carroçarias Harold Radford ofereceu a conversão do sedã de 4 portas em um carro de aluguel. Uma dessas conversões, chassis no. LSMH65, vendido em março de 2017 por $ 583.000 (incluindo a taxa aplicável do comprador) no leilão da RM Sotheby's Amelia Island .
Silver Cloud I saloon
1957 Silver Cloud I drophead coupé
Silver Cloud I Estate Car por HJ Mulliner
Silver Cloud II
| Silver Cloud II | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Produção | 1959-1962 2.417 produzidos |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | 4-porta berlina Variações fornecidas por fabricantes de carrocerias foram: 2-porta conversível 2-porta coupé |
| Relacionado | Bentley S2 |
| Powertrain | |
| Motor | 6,2 L (380 cu in) V8 |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 123 pol. (3.124 mm) (distância entre eixos curta) 127 pol. (3.226 mm) (distância entre eixos longa) |
| Comprimento | 213 pol. (5.410 mm) |
| Largura | 74,75 pol (1.899 mm) |
| Altura | 64 pol. (1.626 mm) |
O Silver Cloud II foi lançado em 1959. Pouco mudou externamente, mas recebeu um novo motor Rolls-Royce V8 de 6,2 L desenvolvido , que elevou o peso para 2,11 toneladas. O desempenho melhorou muito e a velocidade máxima foi elevada para 183 km / h (114 mph), mas as principais melhorias foram na aceleração e no torque. A direção hidráulica se tornou padrão. Janelas eletricamente operadas agora estavam disponíveis como uma opção.
Embora o desempenho aprimorado do novo carro fosse bem-vindo, os comentaristas da época notaram que o Silver Cloud II com motor V8 não era tão silencioso nem suave quanto o Silver Cloud I com motor reto de seis cilindros, apesar do taco hidráulico do novo motor Operação. O novo V8 com lona molhada também ficou um pouco apertado em um compartimento do motor destinado originalmente a uma unidade mais estreita: para trocar as velas de ignição foi necessário remover a roda dianteira do lado direito do carro. Parece ter havido um problema com quebras de virabrequim nos V8s anteriores: isso foi atribuído à falta de lubrificação dos rolamentos.
A arquitetura básica do Silver Cloud II não mudou entre 1959 e 1963, mas houve inúmeras pequenas mudanças implementadas, destacando-se entre elas uma sucessão de melhorias no sistema de ventilação. As mudanças internas em 1961 incluíram a adoção da iluminação azul dos instrumentos, a introdução de um interruptor combinado do indicador / pisca-pisca e de uma luz de advertência do freio de mão. Um conjunto de luz traseira remodelado foi introduzido em maio de 1962 e uma mudança para faróis de feixe único selado foi feita em agosto de 1962.
A revista Motor testou um Série II em 1960. Eles registraram uma velocidade máxima de 104,7 mph (168,5 km / h), aceleração de 0-60 mph (97 km / h) em 10,9 segundos e um consumo de combustível de 13 milhas por galão imperial (22 L / 100 km; 11 mpg ‑US ). O carro de teste custou £ 6092 incluindo impostos.
Silver Cloud II saloon
Silver Cloud II drophead coupé
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Silver Cloud III
| Silver Cloud III | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Produção | 1963-1966 2.044 produzidos |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | 4-porta berlina Variações fornecidas por fabricantes de carrocerias foram: 2-porta conversível 2-porta coupé |
| Relacionado | Bentley S3 |
| Powertrain | |
| Motor | 6,2 L (380 cu in) V8 220HP (estimativa) |
O Silver Cloud III foi exibido pela primeira vez ao público no salão de Paris no início de outubro de 1962, mas junto com o Bentley S3 os carros foram exibidos em uma carroceria especializada como se as modificações fossem feitas por encomenda especial de um cliente específico. As dimensões externas foram ligeiramente alteradas, o interior remodelado, o peso reduzido em um pouco mais de 100 kg (220 lb) e melhorias feitas no motor que incluíram carburadores SU de 2 polegadas (51 mm) no lugar do 1+Unidades de 3 ⁄ 4 polegadas usadas na Série II Silver Cloud. A taxa de compressão foi aumentada para 9: 1, refletindo os níveis de octanagem mais elevados do combustível premium nos principais mercados, embora a opção de uma taxa de compressão de 8: 1 mais baixa ainda fosse oferecida em mercados onde a não disponibilidade de combustíveis de octanagem mais elevada pudesse ser um problema . A Rolls-Royce, como antes, recusou-se a divulgar a potência geral do motor, mas indicou que houve uma melhora de "talvez 7%". O aumento da potência e a redução do peso aumentaram ligeiramente a velocidade e o desempenho. O motor agora incluía um virabrequim endurecido com nitreto para refletir a potência extra sendo gerada e em resposta a relatos de virabrequins quebrados nas nuvens de prata V8 anteriores. A transmissão era uma GM Hydramatic que a Rolls-Royce usava sob licença.
Os faróis foram agrupados em um layout de quatro faróis posteriormente continuado no posterior Silver Shadow. Outras mudanças externas incluíram uma inclinação ligeiramente aumentada do capô para corresponder a um 1+Redução de 3,8 cm ( 1 ⁄ 2 polegadas) na altura da grade do radiador.
Entre 1963 e 1966 não houve grandes mudanças. Os revestimentos das rodas de aço inoxidável substituíram os cromados em abril de 1963, e um desembaçador aprimorado da janela traseira foi introduzido em novembro do mesmo ano. Os bancos dianteiros mais largos foram instalados em janeiro de 1964 e, cinco meses depois, um farol revisado agora incorporava um monograma RR muito pequeno. Um emblema cromado lendo "Silver Cloud III" em uma fonte em itálico pode ser visto no lado inferior direito da mala da maioria dos exemplos entregues no Reino Unido e na Europa, enquanto as versões dos EUA foram entregues sem este emblema.
Como com os modelos anteriores, a Rolls-Royce continuou a disponibilizar o chassi Silver Cloud para os fabricantes de carroçarias tradicionais. Uma versão notável é o Fixed Head and Drop Head Coupe estilizado por Mulliner Park Ward , com faróis inclinados incomuns, também encontrados em carros contemporâneos de design italiano ou com influência italiana de alto desempenho da Lancia, Triumph, Lagonda e Gordon-Keeble. Foi derivado do projeto Park Ward anterior para os Bentley S1 e S2 Continental, também disponibilizado para o S3 . Cerca de 100 das 328 Silver Cloud III construídas com ônibus eram desse estilo.
1963 Silver Cloud III James Young,
salão com distância entre eixos longa
1965 Silver Cloud III Mulliner Park Ward
coupé com cabeça fixa
1960 Silver Cloud III Mulliner Park Ward
drophead coupé
1966 Silver Cloud III Mulliner Park Ward
drophead coupé
Salão James Young do Silver Cloud III de 1965
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Produção
- Silver Cloud: 2.238
- Distância entre eixos longa da Silver Cloud: 85
- Estilos de carroceria especial Silver Cloud (conversíveis, cupês etc.): 121
- Silver Cloud II: 2.417
- Distância entre eixos longa do Silver Cloud II: 258
- Estilos de coachbuilder Silver Cloud II (conversíveis, cupês etc.): 107
- Silver Cloud III: 2.044
- Distância entre eixos longa do Silver Cloud III: 206
- Estilos de carroceria Silver Cloud III (conversíveis, coupés, etc.): 328
Cultura popular
Uma Silver Cloud II prata de 1962 apareceu com destaque em todos os episódios do americano Aaron Spelling 's Burke's Law (série de TV de 1963) e Burke's Law (série de TV de 1994) , como o transporte pessoal do detetive milionário Amos Burke. O carro incomum, para um detetive de polícia em trabalho, apareceu em muitas histórias de programas, que incluíam esforços de Burke para seduzir mulheres tangenciais ao assassinato semanal.
Um Silver Cloud III branco de 1965 apareceu com destaque no episódio "Mission: Highly Improbable" de The Avengers, transmitido em novembro de 1967. Em uma canção de 1971 chamada "Up to Me", a banda de rock britânica Jethro Tull refere-se a este carro com a letra "Vou compre uma Silver Cloud para viajar. "
Uma Silver Cloud III preta foi dada como o grande prêmio em um sorteio no The Wrestling Classic de 1985 .
Notas de rodapé
Referências
links externos
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Phantom I / II / III | Silver Wraith | Silver Wraith II | Silver Spur | Ghost Extended Wheelbase | |||||||||||||||||||||||||||||||
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| 2 portas | Corniche / II / III / IV | Corniche V | Phantom Drophead | Cauda de barco | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | 2 portas | Corniche e Camargue | Porta Silver Spirit Hooper 2 | Sweptail | Wraith | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Phantom Coupé | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV | Cullinan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||