Rometsch - Rometsch

Karosserie Friedrich Rometsch , um alemão metalúrgica - Carroçarias empresa com sede em Berlin-Halensee , fabricados, modificados e reparados treinadores, reboques , órgãos e chassis .

História

Fundada em 1924 por Friedrich Rometsch, a empresa era uma das muitas na Europa que fornecia carrocerias para clientes que compravam seus carros em "forma de chassi simples", completo com um motor e, em seguida, empregava um fabricante de carroçarias para adicionar uma carroceria personalizada. No final da década de 1930, estava se tornando mais comum comprar o veículo completo.

Friedrich Rometsch e seu filho Fritz Rometsch ganharam experiência enquanto trabalhavam para a construtora Erdmann & Rossi . Durante os primeiros anos, a maioria das carrocerias de Rometsch foram projetadas para uso como táxis, utilizando principalmente chassis Opel . Houve também algumas carrocerias sob medida produzidas para clientes particulares. Durante a Segunda Guerra Mundial, a empresa mudou para a fabricação de cozinhas de campo móveis para o exército .

Johannes Beeskow, um designer da Rometsch que trabalhou para a Erdmann & Rossi durante os anos 1930, construiu o primeiro protótipo de um sedã de quatro portas em 1950; o veículo doador é um Fusca em estado de refugo . Rometsch levou esse conceito para a produção de um táxi . A distância entre eixos foi esticada em cerca de 27 centímetros (11 pol.). O acesso aos bancos traseiros foi melhorado com a incorporação de portas suicidas .

O Beeskow e o Lawrence também foram baseados no Volkswagen Beetle, com uma carroceria Rometsch. Estes foram nomeados após seus designers. Ambos os modelos estavam disponíveis como coupé e conversível . Esses veículos foram premiados várias vezes no Salão Automóvel de Genebra . Cerca de 17 exemplos foram construídos por ano.

Quando as vendas diminuíram, principalmente devido à concorrência da produção em massa do Type 14 Karmann Ghia , que era 1.500 DEM mais barato e também construído sobre o chassi do Beetle, o diretor geral da Volkswagen , Heinrich Nordhoff , interrompeu o fornecimento para Rometsch. Ele também proibiu os revendedores de vender chassis ou veículos para Rometsch. Quando Rometsch percebeu que eles estavam vendendo o Lawrence com prejuízo, foi forçado a reduzir os salários para o valor por peça .

Um novo golpe atingiu Rometsch no verão de 1961, quando a construção do Muro de Berlim separou a empresa de quase metade de seus 90 funcionários da noite para o dia. A produção do carro esporte terminou no final daquele ano. A partir de 1962 o negócio concentra-se na reparação de carrocerias, com especialização em táxis. No entanto, ele realizou uma pequena série de conversões personalizadas usando Range Rovers , produzindo pelo menos três "veículos de caça" de distância entre eixos alongada durante meados da década de 1980 para o secretário-geral Erich Honecker . Durante seus últimos anos, Rometsch passou a produzir carrocerias para ambulâncias e customizar carrocerias de ônibus para empresas de turismo, enquanto ainda reconstruía veículos danificados. A empresa fechou em 2000.

Pelo menos 200 a 250 carrocerias customizadas foram fabricadas pela Rometsch; o historiador automotivo Werner Oswald escreveu sobre um total que se aproxima de 500, enquanto a revista Der Spiegel noticiou 585. Empresários de táxis de Berlim fizeram Rometsch fabricar 38 dos esticados táxis Beetle.

1951 Rometsch Beeskow

O Beeskow custava o dobro do preço de sua plataforma e doador de peças, o Volkswagen Beetle. O Beeskow tornou-se "o fusca da alta sociedade ". O desenho de linhas descendentes na cabeça e na cauda do corpo do pontão fez com que fosse apelidado de "banana". Um terceiro assento foi instalado atrás do assento do motorista, virado 90 graus, voltado para o lado próximo. O ator Viktor de Kowa comprou o primeiro Beeskow no Salão Automóvel de Genebra. Como Friedrich Rometsch não tinha pensado em um preço, ele deu uma olhada no estande de exposição da Porsche ao lado, onde o Porsche 356 foi oferecido por 10.000 DEM e Rometsch ofereceu o carro por 9.800 DEM, que foi aceito. Hoje esse preço seria igual a 24056 EUR. Tanto Gregory Peck quanto Audrey Hepburn também compraram Beeskows.

No final da década de 1950, o engenheiro de design Johannes Beeskow mudou-se para a empresa Karmann em Osnabrück como gerente do departamento de pesquisa técnica. Alguns dos elementos de design do Beeskow foram encontrados mais tarde em outros veículos, como as chamadas "sobrancelhas" nos pára-choques do Mercedes-Benz 300 SL e também no teto do Audi TT . Cerca de 175 Beeskows foram construídos, dos quais a maioria eram conversíveis. Os Coupés podem ser divididos em três séries, facilmente identificáveis ​​pelo tamanho do pára-brisa traseiro que crescia consideravelmente a cada mudança.

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  Rometsch Beeskow conversível 1956

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  1957 conversível

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  1954 Série 2 Beeskow Coupé, com para-brisa traseiro panorâmico

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  Coupé 1955 Série 3 com pára-brisa traseiro totalmente envolvente

1954 Rometsch Porsche Spyder

No início de 1954, Rometsch fabricou uma carroceria de liga leve para um carro de corrida , seguindo o formato do Porsche 550 Spyder, novamente utilizando o chassi do Beetle. A caixa de câmbio e o motor de 1,1 litro e 68 cv (50 kW) que foram feitos pela Porsche deram uma velocidade máxima de 190 a 200 km / h (118 a 124 mph).

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  Rometsch Porsche Spyder 1954 original

Rometsch Lawrence 1957

O Rometsch Lawrence foi lançado em 1957. O designer de móveis Bert Lawrence desenhou a forma do carro. Mais uma vez, um Fusca modificado com um corpo totalmente novo ; 15 cm (15 centímetros (5,9 pol.) Polegadas) mais baixo e uma aparência de duas cores harmônica. O painel acolchoado era incomum naquela época na Alemanha. Um volante Petri estava disponível como opção. Elementos de design como barbatanas no estilo americano, pára-brisa envolvente e estilo italiano deram ao carro a "Rosa de Ouro" no Salão Internacional do Automóvel de Genebra de 1957 . Disponível como coupé e conversível, demorou cerca de 1200 horas para construir um Lawrence . Em 1959, na Alemanha, foi vendido por 8.000 DEM, o que equivale a 16652 EUR hoje.

A produção do Lawrence terminou em 1961. Um Rometsch Lawrence 1959 restaurado é exibido no Wolfsburg AutoMuseum Volkswagen .

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  Rometsch Lawrence Coupé

Leitura adicional

• (Alemão) Bernd Wiersch: Die Edel-Käfer, Sonderkarosserien von Rometsch, Dannenhauer & Stauss, Wilhelm Karmann, Enzmann, Gebr. Beutler, Ghia Aigle, Joseph Hebmüller & Söhne, Drews, Wendler. Delius Klasing 2007, ISBN  3-768-81971-X

links externos

• (Alemão) Rometsch Modells
• Elegante: Rometsch Beeskow , DW-TV Drive it! , 2 de março de 2016
• Vintage! Rometsch Lawrence , DW-TV Drive it! , 27 de abril de 2016
• Fotos de um Rometsch Taxi de 1953 wolfsburg-citytour.de

Referências

• (Alemão) Mit Stil: Rometsch Beeskow , DW-TV Motor mobil , 2 de março de 2016
• (Alemão) Das Blechkleid des Rometsch Lawrence , DW-TV Motor mobil , 28 de abril de 2016