Royal Hudson - Royal Hudson
| Canadian Pacific Royal Hudson Classe H1c H1d H1e | |||||||||||||||||||||||
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 Royal Hudson No. 2860, em exibição em Squamish, BC
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As Royal Hudsons são uma série de locomotivas a vapor do tipo 4-6-4 " Hudson " semi- aerodinâmicas de propriedade da Canadian Pacific Railway (CPR) e construídas pela Montreal Locomotive Works (MLW). Os motores foram construídos em 1937. Em 1939, o Rei George VI permitiu que o CPR usasse o termo depois que o Royal Hudson número 2850 transportou o trem real através do Canadá sem a necessidade de substituição. Essas locomotivas estiveram em serviço entre 1937 e 1960. Quatro delas foram preservadas. O nº 2839 foi usado para fornecer energia às excursões do Southern Railway Steam Program entre 1979 e 1980. O nº 2860 foi usado para o serviço de excursões na Colúmbia Britânica entre 1974 e 1999, e novamente entre 2006 e 2010.
Visita real
Em 1939, o rei George VI e a rainha Elizabeth visitaram o Canadá, chegando a Wolfe's Cove , Quebec , em 17 de maio de 1939. Esta foi a primeira vez que um monarca reinante visitou o Canadá . O rei e a rainha fizeram um tour pelo país de trem. O CPR e a Canadian National Railways (CNR) compartilharam as honras de transportar o trem real pelo país, com o CPR realizando a viagem para o oeste, da cidade de Quebec a Vancouver . A locomotiva a vapor que o CPR usou para puxar o trem era numerada 2850, uma 4-6-4 construída pela Montreal Locomotive works. Especialmente pintada em prata e azul, a locomotiva percorreu 3.224 milhas (5.189 km) em todo o Canadá, por meio de 25 mudanças de tripulação, sem falha de motor. O rei, um tanto ferrenho , andava na cabine sempre que possível. O rei ficou tão impressionado com o desempenho de 2850 e sua classe, que após a excursão, o rei deu permissão ao CPR para usar o termo "Royal Hudson" para as locomotivas semitransformadas da classe (numeradas 2820-2859, 2860- 2864 foram construídos um ano depois como Royal Hudsons) e para exibir Royal Crowns nas saias do estribo. Esta foi a primeira e a última vez que uma locomotiva fora do Reino Unido recebeu status de realeza pelo monarca reinante.
Serviço regular
O CPR possuía um total de 65 Hudsons classe H1 construídos pela MLW . As classes H1a e H1b, numeradas 2.800–2819, não eram semi-aerodinâmicas e não eram Hudsons "reais" . A Canadian Pacific Railway possuía 30 Royal Hudsons de classe H1c, numerados 2820–2849, construída em 1937, 10 classe H1d Royal Hudsons, numerada 2850–2859, construída em 1938, e cinco Royal Hudsons classe H1e, numerada 2860–2864, construída em 1940 A classe H1c e a classe H1d Royal Hudsons foram usadas no serviço de passageiros e carga no Leste e nas Províncias Centrais. A classe H1e (Nos. 2860 a 2864) Royal Hudsons foram todos construídos como queimadores de óleo para o serviço entre Vancouver e Revelstoke, onde trabalharam até serem substituídos por motores diesel. No final de 1952, o H1c e o H1d foram atribuídos aos galpões em Montreal (10), Toronto (7), Fort William (4), Winnipeg (17) e Calgary (2) - os parênteses mostrando o número atribuído de locomotivas. Todos os cinco H1e foram atribuídos a Vancouver .
Os Royal Hudsons foram usados em todas as linhas principais do CPR, exceto Montreal - Saint John devido às restrições de peso da ponte. Eles trabalharam em quase todos os trens de passageiros transcontinentais. O Dominion foi transportado por um Royal Hudson por 811 milhas de Toronto a Fort William e por outro 1250 milhas adiante, em Calgary. Lá, um Selkirk mais poderoso assumiu até que Revelstoke e outro Royal Hudson trouxeram o trem nas últimas 379 milhas para Vancouver.
Em 1960, todos os 20 Hudsons e 45 Royal Hudsons foram aposentados por terem sido completamente substituídos por locomotivas a diesel .
Excursões
Um Royal Hudson, nº 2860, foi mais tarde usado no serviço de excursões. Royal Hudson da classe H1e, foi construída para o CPR pela MLW em junho de 1940. Foi a primeira locomotiva de cinco a ser construída como Royal Hudson e entregue com coroas de latão fundido pintadas afixadas em suas saias. Entre 1940 e 1956, transportou trens de passageiros transcontinentais entre Revelstoke e Vancouver. Ele foi danificado em um descarrilamento fora de Vancouver em 1956, mas em 1957 ele foi reformado e foi transferido para Winnipeg para serviço na pradaria . Foi retirado de serviço em maio de 1959 e ficou na linha de sucata por cinco anos. Ela foi vendida para a Vancouver Railway Museum Association em 1964. No entanto, a associação não conseguiu encontrar um local para expor a locomotiva e ela permaneceu armazenada nas lojas da Drake Street em Vancouver. Mais uma vez, a locomotiva correu o risco de ser sucateada, mas foi vendida para Joe W. Hussey em 1970.
Em 1973, Hussey vendeu 2.860 para o governo da Colúmbia Britânica. A locomotiva foi restaurada pela equipe Railway Appliance Research Ltd. de Robert E. Swanson e pela equipe das oficinas giratórias da CPR Drake Street a partir de 25 de novembro de 1973 e, em seguida, operada pelo Departamento de Indústria de Viagens da Colúmbia Britânica com a cooperação da British Columbia Railway . O BCR iniciou um serviço de excursão Royal Hudson entre North Vancouver e Squamish em 20 de junho de 1974. No final da temporada turística de 1974, 47.295 passageiros haviam sido transportados e a excursão foi considerada bem-sucedida. Foi a única excursão a vapor regularmente programada sobre a linha principal na América do Norte . A excursão funcionou entre maio e outubro, de quarta a sábado. Ele também viajou pela América do Norte no final dos anos 1970 como uma promoção para o turismo na Colúmbia Britânica. Rapidamente se tornou uma das principais atrações turísticas da Colúmbia Britânica e um ícone da energia a vapor canadense.
Enquanto a locomotiva estava sendo preparada para os trens de Natal no final da temporada turística de 1999, 2860 apresentavam sérios vazamentos dos elementos do superaquecedor . Os superaquecedores e os tubos em arco eram conhecidos por terem sua vida útil expirada e algumas outras grandes caldeiras foram necessárias. Uma variedade de fatores impediu a BC Rail de realizar os reparos imediatamente, incluindo o fato de que a Canadian Pacific 2816 estava na loja da BCR sendo reconstruída sob contrato, e que todos os serviços de passageiros da BC Rail estavam sob ameaça na preparação para a eventual privatização da BC Rail. Após a eleição do governo liberal da Colúmbia Britânica em 2001, todos os serviços de passageiros foram gradualmente eliminados, começando com a excursão ao Royal Hudson. A excursão Royal Hudson usou outras locomotivas durante as temporadas de 2000 e 2001, como a locomotiva de reserva 3716 (uma ex-canadense Pacific 2-8-0 que também é de propriedade da província e atualmente opera na Kettle Valley Steam Railway em Summerland ).
Atualmente, o 2860 ainda é propriedade do governo da Colúmbia Britânica, mas está em empréstimo permanente para a West Coast Railway Association (WCRA) e está alojado no West Coast Railway Heritage Park em Squamish, mas foi visto na linha CNR de Squamish para North Vancouver desde o final de abril de 2009.
Retorno ao vapor do 2860
Em 28 de setembro de 2006, o Royal Hudson entrou na estação WCRA Squamish sob sua própria energia pela primeira vez desde outubro de 1999. A restauração demorou pouco mais de um ano com um custo de mais de $ 250.000. O dinheiro para a restauração foi fornecido inteiramente por doações. A WCRA também teve dificuldade em localizar peças ausentes. Alguns dos principais componentes, como o caminhão de reboque, foram emprestados do motor irmão 2850. As peças emprestadas tiveram de ser devolvidas quando o 2850 foi colocado em exibição pública. A WCRA substituiu o caminhão de carga emprestado por um que estava sendo usado em uma mina, que havia recuperado o caminhão de um Royal Hudson devido à sucata. O caminhão acabou sendo retirado do 2.860 quando ela estava na linha de sucata nos anos 1960. A associação planeja operar 2.860 em corridas de excursão e em eventos especiais. Devido à rígida política de "não vapor" que a CP e CN têm, as excursões são restritas apenas a ocasiões especiais. 2860 é vaporizado regularmente para publicidade e para saudar os trens de passageiros que passam.
Em 9 de dezembro de 2010, o ex-CP 2860 e a composição ferroviária Royal Hudson estavam programados para partir de North Vancouver para Squamish às 12h30 na última de suas excursões programadas em 2010. A certificação do ex-CP 2860 expirou em janeiro de 2011 e o custo do trabalho necessário é estimado em mais de CA $ 1 milhão . A viagem de 9 de dezembro provavelmente será a última por muito tempo.
2839 do sul
O Royal Hudson No. 2839 já foi destinado a um museu no leste do Canadá e acabou sendo vendido a um grupo de proprietários na Pensilvânia . Depois de uma restauração em pleno funcionamento para a pintura CPR completa (com letras do sul), a locomotiva foi alugada para a Southern Railway para seu programa de excursão a vapor em 1979-1980, mas descobriu-se que a locomotiva não era potente o suficiente para suas excursões. Durante sua breve carreira na Southern, 2839 ganhou o apelido de "lata de cerveja" devido ao design cilíndrico e aerodinâmico do Royal Hudson. Depois de ser devolvido do sul, o motor foi armazenado na Blue Mountain and Reading Railroad (BM&R) antes de ser armazenado perto de Allentown, Pensilvânia . A BM&R tentou restaurá-la e administrá-la em excursões, mas no final 2839 foi vendida. Depois de uma série de proprietários, o motor foi enviado em um vagão da Pensilvânia para a Nethercutt Collection em Sylmar, Califórnia , onde foi restaurado cosmeticamente e colocado em exibição fora do museu com um carro Pullman .
A locomotiva Royal Hudson 2839 apareceu no filme Coal Miner's Daughter , vencedor do Oscar de 1980 , que é a história da vida da cantora Loretta Lynn . O trem está com a aparência da Southern Railway e pode ser visto em operação em duas cenas. No entanto, a Southern nunca teve locomotivas 4-6-4 Hudson.
Preservação
Quatro Royal Hudson foram preservados (Hudson No. 2816 não é aerodinâmico e, portanto, não é "Royal", mas é muitas vezes referido erroneamente como um Royal Hudson, alguns o chamam de "Royal" devido ao seu nome, Imperatriz ).
- 2839 Operado nas décadas de 1970 e 1980. Agora na Coleção e Museu Nethercutt, Sylmar, Califórnia . Boa forma estética, exposta no exterior.
- 2850 A locomotiva que rebocou o Trem Real e conhecida como "O" Royal Hudson, serviu uma longa carreira até 1960, quando se aposentou, e agora está preservada no Museu Ferroviário Canadense em Delson / Saint-Constant, Quebec . Muito boa forma cosmética e mecânica, exposta em interiores.
- 2858 preservado no Museu Nacional de Ciência e Tecnologia em Ottawa . Boa forma estética, exposta no interior.
- 2860 Preservado na West Coast Railway Association em Squamish , BC. Primeiro CPR Hudson construído como um Royal Hudson, um dos últimos cinco construídos. Excursões operadas 1974-1999 e 2006-2010. Operável, exibido dentro.
Veja também
Referências
- História dos Royal Hudsons
- James Groundwater (1981). The Pictorial History of Railroading in British Columbia . Whitecap Books, Vancouver, British Columbia. ISBN 0-920620-27-2.
- Horton, Timothy J. (1988). The British Columbia Railway (Volume Um) . BRMNA, Calgary, Alberta. ISBN 0-919487-28-9.
- Garrett, Colin e Max Wade (2003). Locomotivas: uma história completa das grandes locomotivas do mundo e fabulosas viagens de trem . Londres: Arness Publishing Limited. pp. 260–263. ISBN 1-84309-264-6.
links externos
- John, Riddell; Rapido Steam Team (2015). "Royal Hudsons da Canadian Pacific Railway" . Rapido Trens Inc . Página visitada em 05/10/2018 .