Transporte real e vice-rei no Canadá - Royal and viceroyal transport in Canada
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O transporte real e vice-reinado no Canadá inclui uma variedade de veículos geralmente usados para viagens reais no Canadá e deveres oficiais e cerimoniais do vice - reino nas esferas provincial e federal. A tecnologia empregada reflete o desenvolvimento do transporte desde o final do século 17, quando os primeiros membros da família real se aventuraram da Grã-Bretanha à América do Norte britânica . Como a família real canadense não é predominantemente residente no país, aqueles que pertencem a ela geralmente sempre tiveram que fazer uma travessia transatlântica antes de alternar para transporte terrestre, aquático ou aéreo alternativo uma vez no Canadá.
Favor real
À medida que diferentes formas de transporte se desenvolveram nos séculos 19 e 20, membros da família real, assim como o público em geral, usaram todos eles. Por exemplo, Albert Edward, Príncipe de Gales (mais tarde Rei Edward VII), durante a primeira verdadeira viagem real ao Canadá , que empreendeu em 1860, estava ansioso para experimentar todas as diferentes formas de transporte disponíveis, incluindo navio a vapor e locomotiva. Seu neto, Eduardo, Príncipe de Gales , preferia os carros americanos e se tornou o primeiro membro da família real a pilotar um avião e, embora seu irmão, o rei George VI , fosse previsível e tranquilo em sua escolha de transporte, a esposa de George, a rainha Elizabeth , tentou de tudo, desde carrinhos de golfe a helicópteros . Da mesma forma, a Rainha Elizabeth II viajou no estado de landau , uma diligência e monotrilho , este último a seu pedido pessoal durante a turnê Expo 67 .
Ar
A família real tem sido transportada principalmente desde 1960 a bordo do Canadian Royal Flight , originalmente usando um CC-137 Husky , e atualmente usando um CC-150 Polaris customizado pilotado por tripulações do 437 Transport Squadron , baseado em 8 Wing , Trenton, Ontário . O 437 Squadron faz parte do Grupo de Transporte Aéreo, que, junto com o 412 Squadron em Ottawa , está encarregado de pilotar a Família Real, o governador geral e outros VIPs . Membros da família real também usam ocasionalmente aeronaves comerciais, como quando a Rainha Elizabeth II usava um British Airways Concorde . Helicópteros do Comando Aéreo e outras aeronaves são usados quando necessário para voos mais curtos durante segmentos de visitas.
Terra
Carruagem e automóvel
O estado canadense de landau foi originalmente comprado pelo governador geral, o conde cinza, do governador-geral da Austrália , onde a carruagem foi construída em 1890 (feita pelos irmãos Ewing em Melbourne, Austrália, com madeira entalhada à mão e ferro forjado), e foi em 1911 presenteado por Gray ao Rei em Conselho federal . Salvo por um período durante a Segunda Guerra Mundial , o landau foi usado para procissões cerimoniais através de Ottawa do governador geral ou membros da família real, normalmente entre a residência real de Rideau Hall e Parliament Hill . O landau é mantido pela Royal Canadian Mounted Police desde 1911.
A atual rainha também usou outro landau, mas ele não é propriedade do governo do Canadá. O C Spring Barouche landau, de propriedade do Ontario Jockey Club , foi um presente de EP Taylor . Fabricado pela Barker and Company da Grã - Bretanha , tem sido usado para transportar membros da família real durante o evento Queen's Plate em Toronto.
Carros têm sido usados com freqüência para transportar membros da Família Real e governadores gerais em áreas localizadas do Canadá . O carro do soberano tem uma placa com a coroa dourada de São Eduardo em um campo vermelho. Em 1926, em antecipação à viagem real de 1927 ao Canadá realizada pelo Príncipe Eduardo de Gales (mais tarde Duque de Windsor ) e seu irmão, Príncipe George , Duque de Kent , os primeiros carros estatais do Canadá , dois Mclaughlin-Buick sete passageiros abertos carros de turismo foram construídos para seu uso pela General Motors Canada . Mclaughlin Motor Car Company , era uma empresa automobilística canadense que produzia carros sob a marca Mclaughlin, mais tarde denominada Mclaughlin-Buick, que foi comprada em 1918 pela General Motors e se tornou sua subsidiária canadense . Dois McLaughlin-Buick Phaetons foram construídos para a viagem real de 1939 ao Canadá . Mais tarde, um deles carregou o príncipe Charles e Diana, princesa de Gales, durante sua visita de 1986 ao Canadá.
Rail
As ferrovias foram um meio de transporte freqüentemente usado para partidos reais e vice-reais de meados do século 19 a meados do século 20; entretanto, até a conclusão da Canadian Pacific Railway (CPR), o partido do vice-reino teria que passar pelos Estados Unidos para chegar às partes ocidentais do Canadá. Carruagens dedicadas foram construídas e trens especiais reservados para viagens oficiais e privadas, mas, ao contrário de outros veículos, nunca foram propriedade do monarca, seja como chefe de estado ou em capacidade privada; em vez disso, eles foram construídos e mantidos pelas companhias ferroviárias - a Canadian National Railway (CNR) e o CPR - cada um sempre tentando melhorar o outro em termos de luxo e conveniências. O príncipe Albert Edward foi em 1860 o primeiro membro da realeza a usar um trem no Canadá; o CPR construiu para sua excursão dois vagões ferroviários, um especificamente para uma viagem turística pela Victoria Bridge em Montreal após sua inauguração pelo Príncipe. Então, na década de 1880, o governador-geral, o marquês de Lorne e sua esposa, a princesa Louise , receberam um vagão de trem chamado Victoria para uso em viagens pelas províncias e territórios e como residência real móvel e vice-real em partes de o país onde as amenidades eram mínimas. Quando foi parado na ainda não nomeada capital de Saskatchewan , foi neste carro que a Princesa em 1882 chamou a nova comunidade de Regina , em homenagem à sua mãe, a Rainha.
Para a viagem de 1901 do duque e da duquesa de Cornwall e York (mais tarde Rei George V e Rainha Mary), dois vagões ferroviários foram especialmente construídos pelo CPR para servir como alojamentos reais móveis. Um deles, chamado Cornwall , servia de carro diurno, com uma sala de recepção revestida de nogueira circassiana com ornamentos Luís XV em azul e ouro e equipada com um piano , bem como uma sala de jantar pintada em estilo Watteau e um boudoir para a duquesa forrado em seda. O outro carro, York , continha os quartos, alcançando um vestíbulo forrado de veludo verde, o do duque em cinza e carmesim e o da duquesa em azul. Ao todo, o Trem Real, que sempre seguia o trem do vice-reinado e ministerial, consistia em dez vagões de 220 m de comprimento, sendo o restante o Canadá , com cinco cabines de dormir adicionais; Sandringham , o vagão-restaurante dos funcionários; África do Sul , abrigando os escritórios das secretárias e dispensário médico; e Austrália e Índia , com mais dormitórios.
Três anos depois, o Alexandra foi construído e usado como o transporte VIP principal por membros da família real, governadores gerais e primeiros-ministros até a década de 1920. Foi usado, e, em contraste com sua opinião sobre os trens reais na Grã-Bretanha, desfrutado por Eduardo, Príncipe de Gales (mais tarde Rei Eduardo VIII), durante suas longas viagens de meses pelo Canadá; como ele disse em 1919: "Eu progredi para o oeste em um trem especial magnífico fornecido pela Canadian Pacific Railway. Meus aposentos ficavam no vagão traseiro, que tinha uma plataforma de observação. Este último ... enquanto me proporcionava uma visão contínua do No entanto, a variada paisagem canadense tinha a desvantagem de me tornar vulnerável às demandas por discursos improvisados das multidões reunidas em cada parada. " Quatro anos depois, o Príncipe assumiu brevemente os controles do motor CPR 4-6-2 puxando o Trem Real.
Em 1926, duas outras carruagens foram construídas para uso do Estado: o Monte Estêvão - que foi usado pelo Duque e pela Duquesa de Windsor ; Princesa Elizabeth e Príncipe Philip ; Princesa Margaret ; e a princesa Anne - e o Wentworth - que serviu como o carro número 5 (a acomodação do então primeiro-ministro William Lyon Mackenzie King ) do Trem Real para a viagem de 1939 do Rei George VI e da Rainha Elizabeth . Durante essa viagem, o rei, uma espécie de railbuff , andou na cabine do motor quando possível, e no final da viagem deu sua permissão ao CPR para usar o prefixo royal antes do nome da classe da locomotiva de Hudson e para exibir a coroa real nos estribos desses motores. Os motores e carros foram vendidos e dispersos nos anos posteriores; o Mount Stephen e Wentworth hoje fazem parte do trem Royal Canadian Pacific da CPR ; o Royal Hudson # 2850 reside no Museu Ferroviário Canadense ; e o carro Pacific , comprado por Paul Higgins, o ex-presidente da Mother Parker, agora não é usado em um ramal em Ajax, Ontário .
Até 1959, os trens reais operados pela Canadian Pacific Railway e pelas ferrovias nacionais canadenses, de propriedade federal, eram usados para transportar a Rainha Elizabeth II e o duque de Edimburgo por todo o país. Para eles, e todos os grupos reais antes deles viajando de trem, precauções foram tomadas antes da locomotiva; A equipe da linha ferroviária seria colocada em plataformas e pontes para controle de multidões, um trem de reconhecimento verificaria problemas antes da chegada do trem real e outros trens que poderiam estar correndo paralelamente ao Trem Real foram feitos para se mover em uma velocidade diferente para evitar que os passageiros olhem para as carruagens reais.
Hoje, o serviço ferroviário da Royal Canadian Pacific opera no oeste do Canadá e recebeu a designação de 'Royal' em 2000.
Água
Até meados do século 20, os navios eram freqüentemente usados para viagens reais e vice-régias do Canadá. Membros da Família Real viajariam do Reino Unido para a costa leste do Canadá em Halifax ou Saint John , ou transitariam pelo Rio São Lourenço até a cidade de Quebec ; de um desses portos, eles embarcariam em um trem para uma viagem terrestre. Os navios usados eram comerciais ou militares; em sua viagem de 1939, o Rei George VI e a Rainha Elizabeth cruzaram o Atlântico no navio RMS Empress of Australia do Pacífico canadense para a viagem para o oeste, e no RMS Empress of Britain para o leste. O iate real HMY Britannia foi concluído em 1954 e, após a abertura do Saint Lawrence Seaway em 1959, pôde navegar para os Grandes Lagos . Este navio foi desativado em 1997, no entanto, e navegou pela última vez em águas canadenses no verão de 1983, quando transportava o Príncipe Charles, Príncipe de Gales , e Diana, Princesa de Gales .
Veja também
- Transporte aéreo da família real britânica e do governo
- Transportes aéreos de chefes de estado e governo
- Passeios reais do Canadá
Referências
Fontes
- Hubbard, RH (1977). Rideau Hall . Montreal e Londres: McGill-Queen's University Press. ISBN 978-0-7735-0310-6.
- Pigott, Peter (2005). Transporte real: uma visão interna da história das viagens reais . Toronto: Dundurn Press. ISBN 978-1-55002-572-9.