Píer Ryde - Ryde Pier
Coordenadas : 50.736721 ° N 1.160623 ° W 50 ° 44 12 ″ N 1 ° 09 38 ″ W /
 Píer de Ryde visto da cabeça do píer, mostrando as conhecidas torres gêmeas de Ryde .
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| Modelo | Píer de trabalho com plataformas de pouso e ferrovia |
|---|---|
| Carries | Carros e trens da Island Line |
| Spans | The Solent |
| Localidade | Ryde , Ilha de Wight |
| Nome oficial | Píer Ryde |
| Proprietário | Wightlink (estrada) / Network Rail (ferrovia) |
| Características | |
| Comprimento total | 745 jardas (681 m) |
| História | |
| Designer | John Kent de Southampton |
| Data de abertura | 26 de julho de 1814 |
O Píer Ryde é um píer do início do século 19 que atende a cidade de Ryde , na Ilha de Wight , na costa sul da Inglaterra. É o cais de lazer à beira-mar mais antigo do mundo. A estação ferroviária Ryde Pier Head fica na extremidade marítima do cais, e a estação ferroviária Ryde Esplanade na extremidade terrestre, ambas servidas pelos trens da Island Line .
Antes do cais
Antes da construção do píer, os passageiros tinham a desagradável experiência de desembarcar nas costas de um carregador e então, dependendo do estado da maré, ter que caminhar até meia milha na areia molhada antes de chegar à cidade. A necessidade de um píer era óbvia, especialmente se a cidade pretendia atrair visitantes ricos e elegantes que estavam começando a freqüentar outros balneários .
O cais original
O cais foi projetado por John Kent de Southampton , e sua pedra fundamental foi lançada em 29 de junho de 1813. O cais foi inaugurado em 26 de julho de 1814, com, como ainda tem, um passeio de madeira. A estrutura era originalmente totalmente de madeira e media 576 jardas (527 m). Em 1833, as extensões alcançaram o comprimento total para 745 jardas (681 m). É essa estrutura pré-vitoriana que, com algumas modificações, transportou pedestres e veículos desde então.
Aditivos
Um segundo píer de 'bonde' foi construído próximo ao primeiro, inaugurando em 29 de agosto de 1864. Os bondes puxados por cavalos levavam os passageiros do cais até a esplanada . Antes da construção do cais ferroviário, o bonde continuou até a estação ferroviária de Ryde em St John's Road . De 1886 a 1927, os bondes foram movidos a eletricidade de um terceiro trilho e, a partir de então, até 1969, a gasolina.
Em 12 de julho de 1880, um terceiro píer foi inaugurado, ao lado dos dois primeiros, proporcionando uma ligação direta da ferrovia a vapor à cabeceira do píer. A ferrovia fazia parte da Portsmouth and Ryde Joint Railway (uma empresa de propriedade conjunta da London, Brighton and South Coast Railway e London and South Western Railway ), na medida em que Ryde St John's Road, para conectar com seus serviços de navio para Portsmouth. No entanto, os trens eram operados pela Isle of Wight Railway e pela Isle of Wight Central Railway , que possuíam os trilhos além da St John's Road e operavam serviços para Ventnor e Cowes via Newport, respectivamente.
Em 1895, um pavilhão de concertos foi construído no píer e, nos dezesseis anos seguintes, as estacas de madeira originais foram substituídas por ferro fundido. Foi no Píer Ryde que a Imperatriz Eugénie pousou do iate de Sir John Burgoyne "The Gazelle", após seu voo de Paris em 1870.
A cabeceira do píer foi remodelada na década de 1930 com concreto, e durante a Segunda Guerra Mundial foi utilizada para fins militares, após várias modificações.
O Pavilhão de Concertos estava no centro da narrativa no livro de Philip Norman , Babycham Night ; a família do autor administrava este local quando ele era conhecido como Seagull Ballroom na década de 1950, e seus parentes produziram o champanhe perry homônimo . O pavilhão foi demolido posteriormente, mas algumas das pilhas apodrecidas ainda são visíveis ao redor da borda de uma área de estacionamento ampliada construída em 2010.
O bonde foi fechado em 1969 e a estrutura foi parcialmente desmontada. Isso deixou o cais do bonde abandonado e decadente entre a ferrovia e os cais de passeio. A estrutura restante mostrou-se útil para desvios temporários, como quando um navio cortou o cais do calçadão em 1974. No outono de 2010, em toda a extensão foi instalado um deck temporário para servir de passadiço, durante as obras de reconstrução do Píer do Promenade.
O Píer Ryde foi transformado em um edifício listado de Grau II em 1976. No início dos anos 1980, uma área de espera moderna, incluindo alguns dos prédios originais, substituiu as salas de espera vitorianas originais na cabeceira do cais. Outras modificações foram feitas em 2009, incluindo o fornecimento de uma área de refrescos em estilo conservatório com vista para Ryde. Em maio de 2011, as colunas de iluminação do Píer Promenade foram equipadas com suportes e lanternas em estilo vitoriano.
O cais hoje
O píer ainda é uma porta de entrada para o tráfego de passageiros de e para a Ilha de Wight , com o trem da Island Line saindo da estação ferroviária Ryde Pier Head (na cabeça do píer), via Ryde Esplanade no lado leste da ilha. O catamarã Wightlink opera regularmente entre Ryde e Portsmouth . É possível dirigir ao longo do píer e há estacionamento na cabeceira do píer.
As pessoas ainda podem caminhar ao longo do cais, mas devem enfrentar o tráfego de veículos que circulam pela mesma passarela de madeira. Do píer, há vistas panorâmicas de Solent a Portsmouth a 6,5 km de distância. Em dias claros, Fawley e Refinery podem ser avistados a oeste.
Em 2005, Ryde Pier apareceu brevemente no filme Fragile , em uma cena imprecisa em que Calista Flockhart é conduzido ao longo do Pier depois de sair de uma balsa do Red Funnel . Na realidade, o cais é servido apenas por embarcações Wightlink, com serviços Red Funnel baseados em Cowes e East Cowes, seis milhas (dez quilômetros) a noroeste.
De agosto de 2010 a março de 2011, o Píer Ryde foi fechado para veículos para permitir reparos estruturais sob o píer de passeio, que havia falhado em uma inspeção regular da Trant. O píer permaneceu aberto aos pedestres, que a partir de outubro de 2010 utilizaram o convés temporário do píer do bonde. Alguns passageiros a pé da Wightlink foram autorizados a usar os serviços de trem da Island Line ao longo do píer gratuitamente. Os trabalhos de ampliação do Pier Head para permitir estacionamento adicional continuaram durante este período. O cais do passeio foi então reaberto.
No fim de semana de 26 de julho de 2014, o cais comemorou seu 200º aniversário. O Plano Estratégico de Rotas da Network Rail em fevereiro de 2018 advertiu que a renovação do cais ferroviário era "inacessível", mas não fazer isso seria um terminal para a operação da ferrovia e, como parte de um programa mais amplo para atualizar a Linha da Ilha , concordaram investir £ 5 milhões neste projeto.
Victoria Pier
Por algumas décadas, Ryde teve um segundo píer, o Victoria, algumas centenas de metros a leste. Foi promovido pela Stokes Bay Pier and Railway Company para fornecer um desembarque para um serviço de balsa rival de Gosport . Foi inaugurado em 1864 quando o cais principal estava recebendo seu bonde. Sendo um pouco mais curto do que o Píer de Ryde, não podia ser usado em todos os pontos da maré e, portanto, oferecia pouca concorrência aos principais serviços de balsa de Ryde a Portsmouth. Quando a empresa Stokes Bay foi adquirida pela London & South Western Railway em 1875, o serviço de balsa foi interrompido e o Victoria Pier tornou-se apenas um píer de lazer , com banhos públicos na cabeceira e uma plataforma de natação na extremidade seca.
Em 1900, o uso das instalações balneares estava em declínio e o segundo cais foi gradualmente abandonado. A austeridade da Primeira Guerra Mundial fez com que fosse considerado redundante e um perigo e, em 1916, sua demolição foi autorizada por Lei do Parlamento. Na década de 1920, ele havia acabado. Até a construção da marina na década de 1980, o contorno da borda da costa podia ser feito no paredão perto do Pavilhão Ryde e, na maré baixa da primavera, os tocos das estacas podiam ser vistos na areia ao largo da costa.
Pier Hotel
O Royal Pier Hotel foi construído logo após o cais original, para atender ao crescente comércio e tráfego. Ele ficava na Pier Street, em frente ao final da Union Street, por cem anos, tornando-se um ponto de referência local bem conhecido.
Sua posição no final da seção final íngreme da Union Street criava uma curva difícil de 90 graus para os motoristas. Em 1930, um ônibus que descia a Union Street fez a curva para a Pier Street muito rápido e capotou, matando vários passageiros e pedestres e danificando a fachada sul do hotel. No inquérito, o Pier Hotel foi considerado um perigo para os motoristas e, em vez de ser reparado, foi ordenada sua demolição. Em 1931, o Pier Hotel e todos os edifícios até o final da St. Thomas's Street foram removidos e a Pier Street em si deixou de existir, tornando-se parte da Esplanade.