SBB-CFF-FFS RABe 514 - SBB-CFF-FFS RABe 514
| RABe 514 | |
|---|---|
 | |
| Em serviço | Zürich S-Bahn |
| Fabricante |
Siemens Transportation Systems Stadler Rail |
| Sobrenome | Siemens Desiro Double Deck |
| Construído | 2005–2009 |
| Serviço inscrito | 2006 |
| Número construído | 61 |
| Número da frota | RABe 514 001 - RABe 514 061 |
| Capacidade | Primeira classe: 74 Segunda classe: 304 |
| Operador (es) | SBB-CFF-FFS |
| Linha (s) servida (s) | S6 , S7 , S8 , S14 , S15 , S16 , S24 |
| Especificações | |
| Comprimento do trem | 100 metros (330 pés) |
| Largura | 2.780 metros (9,12 pés) |
| Altura | 4,6 metros (15 pés) |
| Altura do chão | 600 milímetros (24 pol.) |
| Portas | 8 de cada lado |
| Velocidade máxima | 140 km / h (87 mph) |
| Peso | 225 toneladas (496.000 lb) |
| Potência da saída | 3.200 kW (4.290 hp) |
| Aceleração | 1,1 m / s 2 |
| Sistema (s) elétrico (s) | 15 kV 16,7 Hz AC |
| Método de coleta atual | Pantógrafo |
| Classificação UIC | Bo′Bo ′ + 2′2 ′ + 2′2 ′ + Bo′Bo ′ |
| Bitola | 1.435 mm ( 4 pés 8 1 ⁄ 2 pol. ) |
O RABe 514 é uma unidade elétrica múltipla de dois andares para quatro vagões usada pelas ferrovias federais suíças para o S-Bahn de Zurique . Faz parte da família de produtos Siemens Desiro Double Deck . Os trens também são chamados de DTZ, que significa a palavra alemã Doppelstocktriebzug (inglês: unidade múltipla de dois andares).
História
Em 23 de fevereiro de 2003, a diretoria da Swiss Federal Railways decidiu dar o contrato de 447 milhões de CHF para a construção de 35 trens de dois andares para a Siemens Transportation Systems . Esta decisão foi uma surpresa, pois a Siemens nunca havia construído EMUs de dois andares antes, exceto para um trem experimental construído em um consórcio com a DWA Görlitz (agora Bombardier Transportation ) que nunca entrou em serviço. Para cumprir o requisito de conteúdo nacional no contato, a Siemens fechou um acordo com a Stadler Rail para realizar parte da montagem e comissionamento em sua fábrica em Altenrhein, Suíça .
Os trens deveriam entrar em serviço originalmente em dezembro de 2005, mas a data não pôde ser mantida. No entanto, o primeiro trem foi apresentado ao público em 2 de dezembro de 2005 na Zürich Hauptbahnhof . Até maio do ano seguinte, o RABe 514 foi exaustivamente testado e entrou em serviço regular de passageiros na linha S14 .
Em março de 2006, a Swiss Federal Railways exerceu sua opção de compra de mais 25 unidades. Por causa do atraso na entrega dos primeiros trens, a Siemens concordou em construir um trem adicional em vez de pagar uma multa. A entrega de todos os 61 trens foi concluída em julho de 2009.
Acidentes e incidentes
Em 20 de fevereiro de 2015, a unidade 514 046-2 envolveu-se em uma colisão com um trem expresso InterRegio rebocado pela locomotiva elétrica Classe 460 460 087 em Rafz .
Especificações
Os trens DTZ são os trens de dois andares de segunda geração usados no S-Bahn de Zurique. Em comparação com o Re 450 , os trens de primeira geração, o RABe 514 apresenta uma entrada de nível baixo para embarque nivelado, ar condicionado e banheiros a vácuo (em um banheiro adequado para deficientes físicos).
A unidade múltipla de quatro carros consiste em dois carros motorizados com dois carros não motorizados entre eles. Ambos os bogies em um vagão final são movidos por motores de indução com uma potência de 400 kW por eixo, fornecendo um total de 3200 kW para o conjunto de trens. Como não havia espaço suficiente para uma linha de transmissão de 15 kV através do trem, os dois vagões retiram sua energia de um pantógrafo separado .
Um sistema de acoplamento automático permite que até quatro composições sejam conectadas entre si para capacidade adicional; no entanto, na prática, o máximo são três trens conectados devido aos comprimentos de plataforma limitados de 300 m nas estações de trem.
Interior
Os trens de dois andares oferecem 74 assentos na primeira classe, 304 assentos na segunda classe e espaço para cerca de 600 pessoas em pé. Os assentos da primeira classe estão equipados com tomadas normais de 230 V para carregar notebooks e outros dispositivos.
Serviço
Os RABe 514 são usados em linhas anteriormente atendidas pela Re 450 . Os trens Re 450 assim liberados foram então usados para substituir os antigos trens de um andar RABDe 510 e RBe 540 da década de 1960.
A primeira linha servida pelos novos trens da Siemens foi a S14 (Hinwil – Zürich Hauptbahnhof) . A partir de dezembro de 2006, a linha S7 (Rapperswil – Zürich – Winterthur) também foi equipada com os novos trens. No entanto, todos os trens recém-entregues foram colocados primeiro na linha S14 porque essa linha é mais adequada para testes devido ao seu comprimento curto e menor importância do que outras linhas. Depois que a linha S7 obteve todos os 15 trens necessários, os próximos trens deveriam ir para a linha S5 , mas esse plano foi abandonado em favor do S15 (Affoltern am Albis-Zürich-Rapperswil) . Com a entrega do segundo lote, a linha S8 (Pfäffikon-Zürich-Winterthur) também foi equipada. S16 (Meilen-Zürich-Thayngen) também usa trens DTZ.
O plano original para acoplar trens de primeira e segunda geração para fornecer embarque nivelado em mais linhas não pôde ser implementado devido a problemas de software ao conectar as duas gerações de trens.
Referências
- ^ a b c Gerald Winzer (abril de 2007). "Doppelstocktriebzug Desiro RABe 514" (pdf) (em alemão). Sistemas de Transporte Siemens . Página visitada em 28 de novembro de 2009 .
- ^ Sandro Hartmeier (11 de outubro de 2008). "SBB DTZ fahren auf 5 Linien der S-Bahn Zürich" (em alemão). Bahnonline.ch . Página visitada em 28 de novembro de 2009 .
- ^ a b Ludwig Reyer. "Der Doppelstocktriebzug DTZ RABe 514 der S-Bahn Zürich" (em alemão). Elektrolok.de . Página visitada em 28 de novembro de 2009 .
- ^ a b Roger Keller (22 de outubro de 2008). "Erste S-Bahn Komposition verspätet abgeliefert: SBB erhalten von Siemens gratis einen Doppelstockzug". Tagesanzeiger .
- ^ "Weitere neue Triebzüge für die Zürcher S-Bahn" (em alemão). NZZ Online. 6 de março de 2006 . Página visitada em 28 de novembro de 2009 .
- ^ "Die Doppelstöcker-Flotte der S-Bahn ist komplett" (Comunicado de imprensa) (em alemão). Zürcher Verkehrsverbund . 7 de julho de 2009 . Página visitada em 29 de novembro de 2009 .
- ^ "Suíça Zurique: Lesões devido à colisão de trens em Rafz" . BBC News Online . Retirado em 20 de fevereiro de 2015 .
- ^ Baumgartner, Fabian. "Zugunglück em Rafz: Lokführer waren in Ausbildung" [Acidente em Rafz: Motoristas em treinamento] (em alemão). Neue Zürcher Zeitung . Retirado em 20 de fevereiro de 2015 .