SS Antigua -SS Antigua
 SS Antigua em 27 de novembro de 1942
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| História | |
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 Estados Unidos
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| Nome |
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| Homônimo |
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| Proprietário |
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| Operador |
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| Porto de registro |
 Nova York (1932–58) |
| Ordenado | Agosto de 1930 |
| Construtor | Bethlehem Shipbuilding , Quincy, MA |
| Numero do quintal | 1444 |
| Deitado | 30 de abril de 1931 |
| Lançado | 12 de dezembro de 1931 |
| Concluído | entregue em 1 de abril de 1932 |
| Adquirido | Administração do transporte marítimo de guerra sob fretamento a casco nu 26 de dezembro de 1941 |
| Identificação |
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| Destino | desfeito em 1964 |
| Notas | Não comissionado na Marinha dos EUA. Retornado à United Fruit em 17 de março de 1947. |
| Características gerais | |
| Classe e tipo | Passageiro / carga "classe Mail" (United Fruit) |
| Tonelagem | |
| Comprimento |
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| Feixe | 60,3 pés (18,4 m) |
| Rascunho | 24 pés 0 pol. (7,32 m) (moldado) |
| Profundidade |
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| Poder instalado | 4 caldeiras Babcock & Wilcox alimentadas a óleo do tipo cabeçote, 325 psi 230 ° superaquecimento acionando grupos geradores GE para propulsão principal e energia auxiliar |
| Propulsão | 2 GE 4.200 kw, 5.500 hp a 125 rpm, gêmeos 15 pés 6 pol. (4,7 m), 3 parafusos de lâmina |
| Velocidade |
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| Capacidade |
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| Equipe | 113 |
SS Antigua era um passageiro da United Fruit Company e um navio de carga refrigerado concluído como um dos seis navios quase idênticos, três construídos pela Newport News Shipbuilding e três pela Bethlehem Shipbuilding Corporation , para operação pela subsidiária da empresa, a United Mail Steamship Company. O navio foi o primeiro dos navios construídos pela Bethlehem Shipbuilding Corporation, Quincy, Massachusetts .
O principal negócio da empresa era o comércio de banana, mas alguns serviços de passageiros faziam parte de seus negócios. Os requisitos dos Estados Unidos implementados para obter subsídios e contratos por correio levaram a um projeto de um navio maior para transportar a mesma quantidade de frutas. O projeto resultante foi para um navio com mais espaço para passageiros e características de transatlânticos não antes incorporados aos navios da empresa. Os navios foram projetados para transportar até 113 passageiros, todos de primeira classe, com espaços públicos que incluem piscina, salão de festas e demais equipamentos de navios de passageiros. Recursos especiais de transporte de correio estavam no projeto e incluíam espaço especial para objetos de valor. A empresa designou os seis navios como seus navios da "classe de correio". Três navios receberam rotas de Nova York para Cristóbal, Colón , Panamá e três, incluindo Antigua , para sua rota de São Francisco a Balboa, Panamá . Uma conexão intercoastal foi assim mantida para os passageiros e carga da linha.
Em 1936, a linha transferiu seus navios para o Atlântico e, com a entrada dos Estados Unidos na guerra, os navios foram todos colocados sob fretamento a casco nu à War Shipping Administration (WSA) durante o período. Antígua foi o único navio dos seis que não foram então colocados sob fretamento sub-casco pela Marinha a ser comissionado e servindo como um navio da Marinha com tripulação naval. Após a guerra, o navio foi devolvido à empresa e serviu em uma rota semelhante à de antes da guerra. Em dezembro de 1957, o navio foi vendido a proprietários suecos e renomeado como Tortuga, operando até o desmantelamento em 1964.
Construção
O navio foi um dos seis construídos sob a Lei da Marinha Mercante de 1928 para a United Mail Steamship Company, uma subsidiária da United Fruit Company, projetado com sistemas especializados de refrigeração e manuseio para o transporte de bananas com caldeiras Babcock & Wilcox e turboelétrico General Electric transmissão : Chiriqui , Peten (originalmente Segovia ) e Talamanca de Newport News Shipbuilding e Antigua , Quirigua e Veragua de Bethlehem Shipbuilding 's Fore rio Estaleiro em Quincy, Massachusetts .
Os seis navios tinham o mesmo projeto básico, com desenvolvimentos específicos desse projeto deixados para os dois construtores. Eles foram os primeiros para a linha não construída na Europa. A construção em estaleiros dos EUA foi resultado da Lei da Marinha Mercante e do apoio governamental mais liberal na forma de contratos por correio.
O projeto dos navios foi impulsionado pelo fato de que as bananas, exigindo refrigeração, eram a carga primária e os subsídios do governo dos Estados Unidos exigiam o cumprimento das mais recentes medidas de segurança. A regra dos "dois compartimentos" exigindo que o navio permanecesse à tona com quaisquer dois compartimentos inundados era um recurso caro. Os navios foram subdivididos em nove compartimentos por oito anteparas estanques. Como resultado de compartimentos mais curtos, mais equipamento de refrigeração era necessário para conduzir os custos e exigir navios maiores para a mesma quantidade de carga de frutas do que os barcos de banana anteriores . Dezesseis compartimentos de carga refrigerados estavam localizados em dois porões isolados de cortiça à frente e dois à ré da superestrutura central com unidades de refrigeração da York Ice Machinery Corporation localizadas abaixo do convés orlop à ré. Os porões eram usados para carga geral em viagens para o sul, sendo o aço um dos principais itens. Atrás, no nível do convés principal, havia um porão especial para cargas, como carnes que exigiam temperaturas mais baixas do que as frutas.
O casco maior permitiu mais espaço para os passageiros e recursos dos transatlânticos que antes não eram incorporados aos navios da empresa. As áreas comuns incluem piscina e salão de festas. Os contratos de correio foram atendidos com um compartimento especial de correio em massa e uma sala forte para o transporte de ouro e outros objetos de valor localizada a estibordo no convés principal, com acesso direto pelas portas de entrada. A empresa designou os navios como sua "classe de correio" devido ao seu projeto para atender aos requisitos de subsídio de transporte de correio. Antigua foi o primeiro dos navios da Bethlehem Shipbuilding Corporation com quilha em 30 de abril de 1931, lançamento em 12 de dezembro de 1931 e entrega em 1 de abril de 1932.
As especificações do projeto eram para um navio de 7.035,12 GRT , 3.523 NRT , comprimento total de 447 pés e 10 pol. (136,50 m), comprimento de 415 pés (126 m) entre perpendiculares e 428 pés e 9 pol. (130,68 m) na linha d'água projetada, com um feixe de 60 pés 0 pol. (18,29 m), um calado de projeto de 24 pés 0 pol. (7,32 m) (moldado) e profundidade de 24 pés 0 pol. (7,32 m) moldado no convés superior. O deslocamento para a linha de flutuação projetada foi de 10.928, com capacidade de carga de 240.070 pés cúbicos de espaço refrigerado em dois porões à frente, dois à popa e dois porões especiais de baixa temperatura à ré com 5.370 pés cúbicos de correio e armazenamento de bagagem. A velocidade normal de serviço de 17,5 nós foi impulsionada por motores com potência de eixo normal de 10.500 e o navio atingiu 19 nós durante as tentativas. O projeto era para uma tripulação de 112 e até 113 passageiros.
Antígua foi registrada com o número oficial dos EUA 231465, sinal KDCJ em 6.982 GRT , 3.178 NRT , comprimento de registro de 415,7 pés (126,7 m), viga de 60,3 pés (18,4 m), profundidade de 24,1 pés (7,3 m), 11.000 cavalos de potência, 113 tripulação com porto de Nova York e proprietário como United Mail Steamship Company.
Serviço comercial
Na entrega, Antígua foi colocada no comércio de banana e passageiros da costa do Pacífico entre San Francisco e Armuelles . As programações em 1933 mostram Antigua , Chiriqui e Talamanca operando em uma rota de San Francisco a Balboa com retorno via Puerto Armuelles e Los Angeles. Entre 1935 e 1936, os horários do navio mudaram do serviço do Pacífico para o serviço de Nova York a Cuba e Puerto Barrios , Guatemala, com esse serviço continuando até 1941.
Serviço de administração de transporte marítimo de guerra
Antigua foi entregue pela United Fruit Company à War Shipping Administration (WSA) em 26 de dezembro de 1941 em Nova York e atribuída à United Fruit para operação sob o acordo WSA como agente. Em 27 de dezembro de 1941, a Marinha dos Estados Unidos designou o navio como o navio de suprimentos da classe Mizar Antigua (AF-17). Os registros da Marinha indicam que o navio foi alocado para a Marinha e talvez considerado para aquisição e comissionamento; no entanto, Antígua nunca teve uma tripulação naval ou foi formalmente assumida pela Marinha. A marinha cancelou o nome "Antigua" em 22 de maio de 1944.
O navio passou por uma modificação limitada na Maryland Drydock Company , de Baltimore, Maryland . O armamento incluía um único canhão de calibre 5 "/ 38 e quatro canhões de calibre 3" / 50 para uso antiaéreo e anti-submarino e até oito canhões antiaéreos Oerlikon de 20 mm . Com algumas modificações, Antígua foi capaz de transportar várias tropas, bem como armazéns refrigerados.
O navio operava sob a WSA com a United Fruit Company atuando como seu agente e fornecendo a tripulação civil. O navio aparentemente continuou a operar no Pacífico com menções em Eniwetok no final de setembro de 1944 e ter encalhado e puxado um recife em águas havaianas durante 14-21 de outubro de 1944 pelo USS Jicarilla (ATF-104) . Antigua continuou a operar sob a WSA até retornar à United Fruit em 17 de março de 1947.
Carreira posterior
A Antígua do pós-guerra retomou as operações partindo de Nova Orleans com destino a Cuba, Guatemala e Honduras.
Em dezembro de 1957, Antigua foi vendida a proprietários suecos que a renomearam como Tortuga . Ela foi descartada em 1964.