SS Carnatic -SS Carnatic
SS Carnatic
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História | |
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Reino Unido | |
Nome | SS Carnatic |
Operador | Peninsula & Orient Steam Navigation Company |
Construtor | Samuda Brothers , Cubitt Town , Londres |
Deitado | início de 1862 |
Lançado | 12 de junho de 1862 |
Concluído | 25 de abril de 1863 |
Destino | Naufragado, 12 de setembro de 1869 |
Características gerais | |
Modelo | Navio a vapor |
Tonelagem | 1.776 TAB |
Comprimento | 89,4 m (293 pés 4 pol.) |
Feixe | 11,6 m (38 pés 1 pol.) |
Esboço, projeto | 7,8 m (25 pés 7 pol.) |
Propulsão | Humphrys, Tennant and Dykes composto de 4 cilindros, motor a vapor invertido, 2.442 hp (1.821 kW), eixo único |
Plano de vela | Brigue |
Velocidade | 12 nós (22 km / h; 14 mph) |
Capacidade | 250 passageiros |
Notas | 31 pessoas perdidas no naufrágio |
SS Carnatic era um navio a vapor britânico construído em 1862-63 pelos irmãos Samuda em Cubitt Town na Ilha de Dogs , Londres, para a Peninsular and Oriental Steam Navigation Company (P&O). Ela operou no trajeto de Suez a Bombaim nos últimos anos antes da abertura do Canal de Suez . Essa rota forneceu uma rota rápida, operada por navio a vapor, da Grã-Bretanha à Índia, conectando-se com navios a vapor semelhantes que atravessavam o Mediterrâneo até Alexandria, com uma travessia terrestre até Suez. A alternativa era contornar o Cabo da Boa Esperança, uma distância em que os navios a vapor não eram, no início da década de 1860, suficientemente econômica para serem comercialmente competitivos com a vela.
Como um dos primeiros navios a vapor britânicos a usar um motor composto, o Carnatic alcançou uma economia de combustível muito melhor (2 libras de carvão por cavalo-vapor indicado) do que a maioria dos outros navios a vapor contemporâneos. A P&O mandou construir vários navios com motores compostos na primeira metade da década de 1860: Poonah (1863), Golconda (1863) e Baronda (1864).
Em 1869, ela encalhou em um recife de coral no Mar Vermelho e se separou na manhã seguinte, com a perda de 31 vidas. Seu naufrágio foi redescoberto em 1984 e agora é um local popular de mergulho.
História do navio
O navio foi deposto no início de 1862 e originalmente deveria se chamar Mysore . Ela foi lançada como Carnatic em 12 de junho de 1862 e concluída em 25 de abril de 1863. O casco de construção composto (estrutura de ferro e pranchas de madeira) foi equipado com velas quadradas e um motor a vapor invertido composto de 4 cilindros da Humphrys & Tennant , fornecendo 2.442 hp (1.821 kW) a uma única hélice.
O motor composto era incomum na época para um navio britânico. A caldeira de Carnatic funcionou a apenas 26 psi (180 kPa). Pressões mais altas não eram permitidas pela Junta Comercial . As vantagens de um motor composto não foram totalmente percebidas nessa baixa pressão - mas a solução para o problema foi aplicar uma grande quantidade de superaquecimento . A eficiência obtida foi um uso de combustível de pouco mais de 2 libras de carvão por hora de potência indicada. Isso é comparável à conquista do inovador SS Agamemnon (1865) a 2,2 libras por cavalo-vapor indicado, mas a uma pressão de caldeira de 60 psi (410 kPa).
Aterramento
Em 12 de setembro de 1869, ela encalhou no recife de coral Sha`b Abu Nuhas, perto da Ilha Shadwan , na foz do Golfo de Suez, no Mar Vermelho . Tendo avaliado o navio como seguro e as bombas intactas, o Capitão PB Jones negou os repetidos pedidos dos passageiros para abandonar o navio e assegurou-lhes que o navio estava seguro e que o forro da P&O Sumatra deveria passar e resgatá-los. Havia um ar geral de calma e normalidade a bordo até cerca das 2h do dia 14, quando a subida das águas engolfou as caldeiras do navio e o navio ficou sem energia ou luz. Às 11 horas da manhã seguinte, após 34 horas no recife, o Capitão Jones acabara de dar a ordem de abandonar o navio e os primeiros quatro passageiros ocuparam seus assentos em um dos botes salva - vidas quando Carnatic de repente se partiu ao meio. Trinta e uma pessoas morreram afogadas. Os sobreviventes chegaram à ilha árida de Shadwan, onde no dia seguinte a Sumatra os resgatou.
Carnatic estava carregando £ 40.000 em ouro (bem mais de £ 1.000.000 em termos modernos), então o naufrágio foi o assunto de uma operação de salvamento duas semanas depois. Todo o ouro foi relatado como recuperado, mas rumores persistentes sobre o tesouro remanescente contribuíram para o romance do navio.
O Capitão Jones foi chamado de volta à Inglaterra para enfrentar uma Junta de Inquérito oficial, que o rotulou de "um oficial habilidoso e experiente". No entanto, o inquérito acrescentou que "parece que havia todas as condições no que diz respeito ao navio, tempo e luz para garantir uma viagem segura e que era necessário apenas o cuidado adequado. Isso não foi feito e, portanto, o desastre." Embora o certificado de Mestre de Jones tenha sido suspenso por apenas nove meses, ele nunca voltou ao mar.
Redescoberto em maio de 1984, os destroços do Carnatic são agora um popular local de mergulho .
Em ficção
No romance de 1872 de Júlio Verne , Around the World in Eighty Days , Phileas Fogg pretende pegar um navio chamado Carnatic para viajar de Hong Kong a Yokohama, mas não consegue. Seu valete, Passepartout , pega o navio, no entanto.
Referências
links externos
- Middleton, Ned. "Naufrágios do Mar Vermelho do Egito - O Carnatic " . touregypt.net .
- Uma vítima do desastre Carnatic
Coordenadas : 27 ° 34′53 ″ N 33 ° 55′32 ″ E / 27,58139 ° N 33,92556 ° E